Ponieważ jakimś dziwnym trafem nie ma tu jeszcze żadnego watku dotyczącego tuningu tego silnika, to postanowiłem takowy załozyć ... :D
Z tym, że bardziej jako pytanie z mojej strony, gdyż powoli (ale dosyć zdecydowanie) zamierzam podjąć kroki aby powrócić na łono silników benzynowych z krótkiej wycieczki w TDCI ...
Zamierzam sprzedać swojego S-Max'a 2,0TDCI, a jako że sam S-Max jako taki jest dla mnie wprost idealnym rozwiązaniem ze względów rodzinnych, to zamierzam kupić wersję napędzana silnikiem 2,5T ...
No i w związku z tym pytanko, gdzie szukać gratów aby osiagnąć przynajmniej 250-270kucy w tym motorze, bo same podstawy sa oczywiste, czyli:
- duzy IC
- decat
- downpipe
- wydech catback
- ...?
Co dalej, a moze przede wszystkim co i gdzie z wyżej wymienionych rzeczy najlepiej zakupić - czyli sprawdzona jakość za rozsądna kasę?
Większe turbo. :)
I pogooglaj jakie zmiany były w T5R i podobnych wersjach.
Cytat: Tomasz w 11.06.2011, 19:07
Większe turbo. :)
Widziałem ofertę BSR'a chyba - gruuuuuuubo to kosztowało ...
Chyba żeby hybryde zrobic, ale pytanie czy ktoś to juz tutaj "przetrenował" ...
Tak czy siak, w moim akurat przypadku raczej byłby to MOD już absolutnie finalny, gdyby się okazało, że chciałbym zrobić najmocniejszego w Polsce S-MAx'a ...
hmmm, a kolektor z turbiną w Volviaczu są dokładnie takie same jak u Forda?
bo wtedy moznaby poszukać cosik w używce z R-ki ...
No i kwestia, czy początkowe części wydechu by podpasiły z wersji R, bo to tez by uprościło poszukiwania i znacznie obnizyło koszty modyfikacji w przypadku znalezienia takich uzywek ...
...mam wyniki Bluefina w 2.5t :D
...jutro robię w innym chipsa...
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/593/smax25txps1.jpg/)
W sumie jak na gotowca nie wyszedł źle, ale z tym co obiecują na stronie ma to raczej mało wspólnego.
Powinno być 217 KM -> 260 KM, a jest 212 KM -> 236 KM.
« Dodane: 18.07.2011, 23:12 »
PS. Dlaczego on ma takie małe straty? Tylko 30 KM przy 6500? To raczej dziwny wynik. Czy to auto nie jest czasem popsute? ;)
pomiar na 4b więc straty mniejsze...a na wyższym z wyłączonym esp przymyka przepustnicę powyżej 5500obr.
czyli jednak można shamować tylko że na 4 biegu?
« Dodane: 19.07.2011, 00:41 »
mam na myśli mondka
Cytat: G-CS w 19.07.2011, 00:20pomiar na 4b więc straty mniejsze...a na wyższym z wyłączonym esp przymyka przepustnicę powyżej 5500obr.
A np. jakaś nieszczelność w dolocie nie mogłaby w teorii dać takiego efektu na wykresie (niższa moc + mniejsze straty)?
212KM w serii...w Mondeo 2.5t to świetny wynik ...a straty nie mają nic do tego...jeśli jadę 200km/h, straty max dochodzą do 20..30KM...to samo auto jechane do 250km/h będzie miało straty max rzędu 50...60KM..to tylko fizyka/matematyka
Cytat: G-CS w 19.07.2011, 01:49...a straty nie mają nic do tego...
Wiem czym są straty z fizycznego punktu widzenia, ale ciekawi mnie w jaki sposób mierzy je hamownia. Czasem nie estymuje ich na podstawie tego, w jakim tempie silnik wytraca prędkość obrotową po właściwym pomiarze?
Cytat: G-CS w 19.07.2011, 01:49jeśli jadę 200km/h, straty max dochodzą do 20..30KM...to samo auto jechane do 250km/h będzie miało straty max rzędu 50...60KM.
Z czego wyszły Ci akurat takie wartości?
przy pomiarze mierzony jest moment na kołach i przeliczany z obrotów na moc, oczywiście generowane są straty, tarcie opon na 4 rolkach, przegłuby, dyfer, skrzynia...po zakończonym pomiarze silnik jest wyprzęgany i reszta toczy się do zatrzymania, powiedzmy ok. 30..40 sek. ....same rolki są b. ciężkie i lekko łożyskowane i bez oporów jakie wytwarza ukł, napędowych, kręciły by się teoretycznie bez końca, w praktyce jest to ok. 15min.!!! (hamując motocykl wytaczanie takiej Hayabuzy z 300km/h trwa ok. 4...6min) i właśnie wtedy wyliczane są straty, a na koniec dodawane są do wyniku pomiaru mocy
Cytat: G-CS w 19.07.2011, 02:09po zakończonym pomiarze silnik jest wyprzęgany i reszta toczy się do zatrzymania, powiedzmy ok. 30..40 sek.
W takim razie rzeczywiście nie ma za bardzo możliwości zaniżenia strat mocy na skutek jakiejś awarii samego auta. Dzięki za wyjaśnienia. ;)
Troszke poniose wątek
Jest tu paru chłopaków z FFII ST - może byście napisali co gdzie kupiliscie (i za ile jesli to nie tajemnica).
Znowu pojawiła sie u mnie szansa na przesiadke na S-Maxia z tym 2,5T pod maską i chciałbym wiedziec gdzie sie udać po poszczególne elementy niezbedne w tym aucie typu downpipe, IC itp ...
..od 2 dni męczę się s ST-kiem, przyjechał szarpiąc motorem, jedyne mody to actuator i blow off
...podobno po montażu zaczął szarpać, więc szukałem, gmerałem, stroiłem i nic, dopiero późnym wieczorem zajrzałem do świec, a tu lipa...i wszystko jasne
...dzisiaj założyłem nowe i zacząłem strojenie, najdłużej zajęło mi wyregulowanie cięgna od actuatora, po każdej poprawce ( na podnośniku ) powtórny wjazd na rolki...
...bez odblokowania wlotu pow. zasłoniętego sterownikiem, większego IC (temp na dolocie do 90st!!) więcej nie zrobię...jutro pozostaje mi "wyprostować" kreski
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/696/focusst220.jpg/)
Heko, a powiedz, tak na przyszłość - gdyby w końcu udało mi się zakupić tego upragnionego 2,5T, to czy jesteś w stanie zamontować IC oraz zrobić/zamontować downpipe'a i zrobić u siebie w warsztacie wszystkie niezbędne przeróbki z tym związane (w tym dolot i wydech)???
Mam na oku S-Max'a z walniętym silnikiem i jesli uda mi się mojego opchnąć za sensowna kasę, to bym się na tamtego zdecydował.
Miałbym wtedy jakieś 10-12koła na naprawę/wymiane silnika i od razu możnaby sie wtedy pokusic o kompleksowe podkrecenie go ...
jasne...IC, downpipe, cały wydech z nierdzewki itd. możemy zrobić...minimum na tydzień autko trzeba odstawić
:D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/10/mondeo25t220km.jpg/)
Jakiś taki znajomy ten wykres :-)
Andrzej, a jak na gazie to wygląda - bo domyslam się, że to twoje wyniki ...
Nie wiem jak wygląda na wykreślenie, ale Heko mówił, że idzie praktycznie po tej samej linii.
Przed modem LPG i PB praktycznie się pokrywały.
W każdym razie daje radę. Mam założony BRC P&D z reduktorem MAX i na żółtych wtryskach.
« Dodane: 06.05.2012, 09:20 »
Wykres z przed moda z LPG: https://picasaweb.google.com/lh/photo/M58I6yKqPASxGIRDGd7sbrVDqoViYbkLzxo3krFhLbQ?feat=directlink
...gaz nadal trzyma parametry benzyny :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/11/mondeo25t220kmkomplet.jpg/)
miodzio ....
No dobra, kolejne pytanko, bo mam dwie osoby bardzo mocno zainteresowane moim dieselkiem i jet szansa, że jeszcze w czerwcu powrócę na łono benzynowców ...
Zatem jesli uda sie przesiadka na 2,5T (oczywiscie S-Max), to w jakiej kolejności robic mody i gdzie tkwią najwieksze rezerwy?
Ze względu na ograniczenia kasowe, to nie dam rady na raz zrobić całości, czyli zacząć powinienem od
1. IC?
2. downpipe+decat?
3. dolot?
co do samego wydechu, to nie jestem do końca przekonany co do wymiany całości, bo niestety za wzgledu na rodzinke nie mogę mieć głośnego, a w takim wypadku czy jest sens W OGÓLE się nim bawić, w sensie downpipe i ewentualnie decat - da to sensowny efekt, czy raczej sobie odpuścić?
wywalenie kata, czyli "rozluźnienie" pierwszego metra za turbina to podstawa
IC także do powiększenia
w dolocie najlepiej odetkać wlot, który jest przytkany kompem, czyli założyć dystans, albo wyciagnąć go z puszki filtra
Podpisuję się pod tym, co napisał heko, z jednym wyjątkiem -- ja bym zamontował sportowy katalizator, bo auto ze sporym silnikiem bez katalizatora po prostu śmierdzi...
Warto zrobić IC (chyba nie ma nic p&p), downpipe i decat też dużo daje. Co do dolotu to compsport robił testy i podobno nic nie daje, oprócz dźwięku więc sam nie wiem... Po samym DP i decacie auto nie będzie dużo głośniejsze jeśli resztę wydechu zostawisz w spokoju :)
Cytat: wilhelm w 10.06.2012, 14:42Co do dolotu to compsport robił testy i podobno nic nie daje
Wcale mnie to nie dziwi, bo w turbo z mocą lekko wyższą niż seryjna dolot prawie nigdy nic nie daje. :)
to taj jak wydech przelotowy, robiłem ostatnio tsi 1.8 160KM (seria 170KM)...przelot dał 6KM...po zrobieniu programu 220KM a po powrocie do seryjnego wydechu zjadło 20KM, ale przed odcinką zdechło już 20KM
Cytat: heko w 10.06.2012, 14:31
wywalenie kata, czyli "rozluźnienie" pierwszego metra za turbina to podstawa
IC także do powiększenia
w dolocie najlepiej odetkać wlot, który jest przytkany kompem, czyli założyć dystans, albo wyciagnąć go z puszki filtra
Czyli powiedzmy zacząłbym od IC'ka, żeby chociaz seria latem nie puchła za bardzo ...
btw - który z tych z fmic byłby najlepszy? na airteck'a kasy nie będę miał, a nie mam ambicji (przynajmniej na razie) na 300+, więc ten "chinol" i tak powinien lepiej dać sobie rade niż seryjny ...
Co do dolotu - o jakim dystansie Heko piszesz?
Jest sens kupować taki zestaw jak ma Wilhelmi? (na alledrogo za 495zł widziałem)
A może sama wkładka?
Jest sens bawić się w jakieś termiczne osłanianie od silnika fabrycznej puchy filtra?
Cytat: wilhelm w 10.06.2012, 14:42
Warto zrobić IC (chyba nie ma nic p&p), downpipe i decat też dużo daje. Co do dolotu to compsport robił testy i podobno nic nie daje, oprócz dźwięku więc sam nie wiem... Po samym DP i decacie auto nie będzie dużo głośniejsze jeśli resztę wydechu zostawisz w spokoju :)
z tym dolotem to faktycznie ciężki temat. Vtec ma standard + IC + wydech i bardzo dobry przyrost mocy po strojeniu. U mnie przed strojeniem na nowym dolocie + stożek + wydech 3" decat dało b. dobre 257 km i 340 nm. Niestety nie wiem ile dał sam wydech a ile reszta gratów. Wydech mógł dać ok.20km, reszta dolot, IC ...
Cytat: MAG w 11.06.2012, 01:43Czyli powiedzmy zacząłbym od IC'ka, żeby chociaz seria latem nie puchła za bardzo....
btw - który z tych z fmic byłby najlepszy? na airteck'a kasy nie będę miał, a nie mam ambicji (przynajmniej na razie) na 300+, więc ten "chinol" i tak powinien lepiej dać sobie rade niż seryjny....
Co do dolotu - o jakim dystansie Heko piszesz?
Jest sens kupować taki zestaw jak ma Wilhelmi? (na alledrogo za 495zł widziałem)
A może sama wkładka?
Sama wkładka raczej nic nie da, chinol od fmica jest lepszy od serii tyle że tam nie masz powtarzalności. Możesz trafić na trefny model i niewiele sobie poprawisz. Airtec jest dużo lepszy, można też wystrugać custom - kosztowo ok. airtec-a.
...dzisiejsze 2.5T :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/594/mondeo25t220km.jpg/)
Program bardzo ładny, tylko szkoda, że nie dają tam większego turbo. :(
...gdyby było, można by górę płasko podciągnąć, a ponieważ miało być bezpiecznie, nie mogłem boosta trzymać na takim poziomie do odcinki...ale wypłaszczyłem ile się dało :)
i następne 2.5t...w serii coś Nma mało, hamowałem parę razy i wciąż tak samo
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/32/mondeo25t220km.jpg/)
No, ale ważne, ze po programie ten Nmon juz tak źle nie wyglada ...
btw - Heko - czy w razie gdyby, to masz kogos kto sensownie zrobiłby downpipe'a? (pamietam, że kiedys w jakims wątku pisałeś o jakimś gostku który robi dla Ciebie wydechy)
Z tym, że kat musiałby zostać, bo w Szwecji nie dopuszczą mnie do ruchu bez niego ;-)
MAG, ano jest taki w okolicy. ;)
Kurde, bo ja juz z tym swoim dieselem szału dostaję jak uruchamiam "silnik".
Na mobile znalazłem tak zajebistego eS'a, że gdybym miał kase w garści, to bym jutro chyba w ciemno jechał po niego ;)
Niestety bez wydatnej "pomocy" banku się w tej chwili by nie obyło, ale że w wiosce obok mnie mocno przecenili stojącego w salonie Volvo całkiem przyzwoitego S-Max'a 2,5T (właściwie ma wszystko to co uznałem za niezbędnie wymagane - czyli xenony, panoramiczny dach, mechaniczny ręczny plus parę drobnostek), to jutro chyba się do nich przejadę na "negocjacje".
Plan jest taki - dogadac się na zostawienie w rozliczeniu mojego autka i wzięciu w zamian tamtego (o ile będzie OK) z jak najmniejszą dopłatą, a argumentem w uzyskaniu lepszej ceny ma być również ewentualne zostawienie u nich w warsztacie mojego auta do naprawy z ubezpieczenia za rozwalony bok (mam całą prawa stronę do roboty)
.
Przy cenach i marzach za robote i części na 100% mieliby zarobek w wysokości rabatu jaki mnie interesuje ;)
No ale zobaczymy - jesli się nie dogadam, to pozostanie mi jeszcze pochulać trochę moim obecnym autkiem....
Panowie, a powiedzcie mi czy intercooler od focusa 2 rs podszedłby do s-maxa 2.5t?
Ma większy wlot/wylot więc raczej nie będzie to plug&play, poza tym on jest prawie taki sam jak w st'ku i zakładam że mondku/s-maxie... W tych pieniądzach lepiej kupić chinola i dwa kolanka żeby go podłączyć.
Tu masz porównanie ST, RS i Airtec
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Znajome foty. :D
Rzeczywiście różnica między ic z esteka a z rs-a w wielkości prawie żadna. To jakim cudem on ma fabrycznie ponad 300 km podczas gdy ST można podkręcić maksymalnie do 260 na fabrycznym IC?Więsze turbo robi taką różnice w temperaturze w dolocie?
RS-owy ma większą wydajność, większy przepływ i jest 2x grubszy
większy wirnik wytwarzając to samo lub większe doładowanie mniej nagrzewa powietrze niż mniejszy który się szybciej obraca, RS ma dodatkowo wydajniejsze wtryski i trochę większą średnicę dolotu. Zresztą w RS'ie intercooler też jest wąskim gardłem ;)
« Dodane: 14.10.2012, 23:42 »
Na poprzedniej stronie są fotki, mnie on wygląda na 1.5x grubszy
Czyli jakbym w S-maxie chciał te 300 KM to na tym Rs-owym IC dałoby radę?Zakładając oczywiście wymianę turbinki na rs-ową, wtrysków na wydajniejsze, dolotu i wydechu..
No jakbyś powymieniał to wszystko to może by dało radę, teraz sobie przypomniałem że RS ma też mniejszy stopień sprężania, tak czy inaczej jak już byś chciał wymieniać IC to lepiej chinola. Pogadaj z Dejavu z focusklubpolska, on zmienił RSowy właśnie na tego 600x300x76 (o ile dobrze pamiętam) i jest zadowolony, więc skoro kosztuje tyle samo to bez sensu brać RSowy.
Tyle,ze rs-owy na allegro 500zł kosztuje, fakt,ze używany..Ale już wiem,że większy chińczyk nawet ciut mniej:).Zacznę w każdym razie od bov-a.
Cytat: Tomson w 15.10.2012, 10:21
...Zacznę w każdym razie od bov-a.
Zanim to zrobisz, to poczytaj (nawet tutaj na forum), bo poza fajowskim świstem z upuszczania powietrza nic nie zyskasz, a wręcz sporo możesz stracić, bo ten silnik nie przepada za bov'em ...
btw - zapodaj cosik o swoim S-Maxie ;-)
Kurde, nie mogę nic znaleźć o blow offie do 2.5t.Tyle tylko, że konieczna jest zaślepka w miejsce orginalnego zaworu dv.
zaślepka zaslepką, ale bov w przypadku tego silnika poza świstem nic ci nie da, a tylko spalanie wzrośnie.
poczytaj tematy chłopaków od foczek st - tam jest troche o tym napisane ...
Szczerze mówiąc na nic innego poza świstem nie liczyłem:).Muszę poczytać o tych problemach jeszcze, żebym później nie żałował.
bov jest zbędny, potrafi namieszać w odczytach MAFa i czasem powodować nieszczelność. Lepiej załóż sobie stożek bez obudowy, wrażenia dźwiękowe super :)
Cytat: wilhelm w 15.10.2012, 20:19bov jest zbędny, potrafi namieszać w odczytach MAFa i czasem powodować nieszczelność. Lepiej załóż sobie stożek bez obudowy, wrażenia dźwiękowe super Smiley
100% racji - wrażenia słuchowe ze stożka są nawet lepsze jak z bov-a !
z drugiej strony wyczytałem że warto założyć wydajniejszy DV w miejsce ori , ori ponoć nie wyrabia zwiększenia ciśnienia po czipsie
No dobra,a powiedzcie mi czy takie coś jest zdatne do montażu i użytkowania:
http://allegro.pl/uklad-dolotowy-dolot-ford-focus-st-2-5t-2005-09-i2567015500.html
Ma ktoś cos takiego?Daje to pozytywne efekty?
No zdatne, dlaczego nie? Wg opisu pasuje do eSTka 2005-2009 i nie ma podstaw, by im nie wierzyć.
Do tego pasowałoby kupić obudowę na kompa, bo gdzieś się podziać musi, jak usuniesz oryginalną obudowę.
Wilhelmski ma chyba coś w tym stylu o ile dobrze pamiętam ...
Cytat: Tomson w 17.10.2012, 11:33
No dobra,a powiedzcie mi czy takie coś jest zdatne do montażu i użytkowania:
http://allegro.pl/uklad-dolotowy-dolot-ford-focus-st-2-5t-2005-09-i2567015500.html
Ma ktoś cos takiego?Daje to pozytywne efekty?
Takie coś ma chyba Trojan z fkp.
Ja mam podobne, firmy autospecialist/ggr.
Jak bym miał seryjny dolot i miałbym coś modzić, to na pewno byłby to stożek bez obudowy :)
... no właśnie ta Simota nie syczy , obudowa to tłumi... zdjęcie obudowy odblokowuje syczenie i gwizdanie turbawki
ja panuje to
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.us/photo/my-images/210/bsroptiflowkits40nv50fo.jpg/)
jest tam też miejsce na kompa
« Dodane: 17.10.2012, 21:53 »... chociaż cena jest bardzo dobra za tą simotę !
Te Simoty w obudowach są słabe, to zwykły mały stożek w cylindrze z jakiegoś tworzywa i m.in. na forach bmw ludzie piszą, że moc na tym wychodzi nieraz niższa niż w serii (w n/a). W dodatku sam stożek w obudowie luzem kosztuje 180-200 zł, a za zestaw liczą sobie prawie 500 zł. Jeszcze, żeby coś ciekawego zawierał, ale tam są dwa kolanka, jakieś złączki, dwie blaszki...
Ja bym zrobił coś w stylu jak Kris pokazał (ale dla dźwięku, nie dla osiągów). Jak ktoś lubi sobie sam dla relaksu podłubać, to może coś takiego wykonać za mniej niż 200 zł.
O tych stożkach w obudowie też słyszałem, że za bardzo nie pomagają. Tyle,że fajnie to wygląda. W eltecu coś lepszego by wykonali na pewno, tyle że cena wyższa. A na tym zdjęciu Krisa ten stożek nie ma za ciepło??
Cytat: Tomson w 18.10.2012, 10:10W eltecu coś lepszego by wykonali na pewno, tyle że cena wyższa.
No Krisowi już zrobili :evil:
Ja w swoim poprzednim aucie (Honda Accord Cl7), które było uturbione w Tomsonie miałem zrobiony taki dolot:
http://galerie.tomson.com.pl/albums/album06/Honda_Accord_K20_Turbo_69.jpg.html
Sensownie pomyślane wydaje mi się.
Cytat: wilhelm w 18.10.2012, 10:34No Krisowi już zrobili Evil
...taa za grubaśną kapustę ! założenie było dobre ale nie wiedzieć czemu foczka odrzuciła przeszczep rzeźbionego dolotu :E
dobrze że sprzedałem parę gratów i parę $ wróciło do kieszeni ;)
« Dodane: 18.10.2012, 23:56 »Cytat: Tomson w 18.10.2012, 10:40Ja w swoim poprzednim aucie (Honda Accord Cl7), które było uturbione w Tomsonie miałem zrobiony taki dolot:
http://galerie.tomson.com.pl/albums/album06/Honda_Accord_K20_Turbo_69.jpg.html
Sensownie pomyślane wydaje mi się.
niby sensownie ale też można przyjąć że za ciepło było stożkowi, przegrody żadnej nie miałeś...
Nie miałem, fakt. Może dlatego, że modernizacja była robiona w 2004r, pewnie "tuner" nie miał jeszcze takiego know how:). A kosztowało to baardzo grubo , na szczęście nie mnie, tylko pierwszego właściciela.
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=220439273&cd=634940922150000000&asrc=st
Zastanawiam się nad tym pojazdem, oczywiście nad modyfikacją ile można z tego wycisnąć czy jak w RS 305 Km czy może więcej?
Ponoć Mondeo nie jest tak podatne jak ST225, ale to najlepioej Heka zapytać.
A 305 napewno się da, tylko jakim kosztem ;)
na seryjnych gratach, (oczywiście z downpipe, decat i wiekszym IC) 260-270KM to absolutne maximum, dalej trzeba turbo, wtryski i sprzęgło od RS-a a to co najmniej 8-10 klocków
Cytat: heko w 19.01.2013, 12:18dalej trzeba turbo, wtryski i sprzęgło od RS-a a to co najmniej 8-10 klocków
I szpera by się przydała... moim skromnym zdaniem. :)
... i coś trza by z wyglądem zrobić, bo te wstawki z plastikowego drewna to koszmarne są , felgi 27 ramienne - idealne dla emeryta... poza tym baza pod modzenie fajna !
tjaaa...te felgi to na zimę ledwie obskoczą :D
Cytat: heko w 19.01.2013, 18:07
tjaaa...te felgi to na zimę ledwie obskoczą :D
No dobra więc kupie to :D
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ford-focus-2-5-rs-navigation-bi-xenon-leder-keylessgo-gyor/170036997.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=21&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=184&minPowerAsArray=KW&fuels=PETROL&negativeFeatures=EXPORT
chcesz dobrego, pewnego RS-a...mam takiego, miałem go kupować, ale niestety nie w tym roku :(
I prawdopodobnie wyjdzie taniej niz ten z DE po oplatach :)
po pierwsze znacznie mniejszy przebieg...po drugie na oryginalnych oponach i hamulcach...a to oznacza że był bardzo łagodnie traktowany...bo 30tkm to max jaki wytrzymują te elementy w RS-ie...dobrze wyposażona salonówka z forumową historią od nowości :)
Gdzie zrobić chiptuning w focusie ST w warszawie????
http://promotormocy.pl/
Sporo fok było tam robionych. Jak już chcesz robić chipa to wstaw przynajmniej rurę zamiast kata bo on stawia straszny opór spalinom i kup większy intercooler. Koszt tego drugiego z dwoma kolankami i obejmami to 500-600zł (fmic.pl)
a coś w samej Warszawie?
...hehe, to powiedz lepiej gdzie mieszkasz, może u Ciebie na osiedlu ktoś godny polecenia się znajdzie :P
Boisz się jechać do wołomina? :D
to może kreator mocy ale oni zdaje się że lepiej VW ogarniają
z fordami tam się nie jeździ ...
...no i jeszcze raz :)
DP/DC 3", końcowy Mongoose, IC, dolot 3" stożek K&N
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Piękne liczby. Można tylko pomarzyć.
Dobrze się wyśpij abym w piątek wyjechał szczęśliwy. ;-)
Jakie ma modyfikacje? Bo seria to chyba nie jest?
Heko świetna robota ! Przejechalem póki c
o centrum krakowa ale i tak się spocilem ;)
heh... polatasz parę mc-y i znowu będzie trochę za mało ;)
Cytat: Tomasz w 19.06.2013, 21:51
Jakie ma modyfikacje? Bo seria to chyba nie jest?
Soft seria + mój wydech, dolot i intercooler :)
Cytat: wilhelm w 05.03.2013, 16:10
http://promotormocy.pl/
Sporo fok było tam robionych. Jak już chcesz robić chipa to wstaw przynajmniej rurę zamiast kata bo on stawia straszny opór spalinom i kup większy intercooler. Koszt tego drugiego z dwoma kolankami i obejmami to 500-600zł (fmic.pl)
1.możesz mi podać wymiary FIMCa (albo polecić konkretny z oferty FIMC.pl) który wejdzie w miejsce seryjnego bez przeróbek - miejsca jest sporo jak dzisiaj patrzyłem sobie pod maską.
Oprócz FIMCa nie chce ruszać dolotu - jest jeszcze wkładka K&N w seryjnej puszce
2. Wydech
wydech mam seria do kata (kat też seria), a za katem od złączki do końca MillTek o większej średnicy na tłumiku środkowym i końcowym(z takim setupem już kupiłem auto) Dźwięk wydechu raczej nie za głośno i chciałbym żeby tak pozostało.
- Pytanie czy wywalenie kata spowoduje dużo głośniejszą prace wydechu?
- Czy wywalenie samego kata ale pozostawienie DP i kawałka rury do zlączki o seryjnej średnicy ma sens (powinno chyba trochę wydech "rozluźnić")
3. Pytanie najważniejsze ale podchwytliwe
większy FIMC + wkładka która już jest + ew wywalenie kata(o ile nie spowoduje to dużo głośniejszej pracy) + wydech który już mam i do tego program - jakich wyników mogę się spodziewać?
Jest tylko jedno ale cały ten setup ma docelowo chodzić na LPG - wiem wiem wiem LPG to zło powiedza niektórzy ale u mnie niezbędne więc program musi być tak zrobiony by potem instalacja to ogarnęła,
No i chciałbym jeszcze zawór upustowy - wiem że są zwolennicy i przeciwnicy ale realnie co może spowodować założenie zaworu?
Moim zdaniem bezsensowne jest wywalanie kata i zostawianie ori DP.
Jesli juz, to decydowanie lepiej bedzie zrobic na odwrot...
IC wystarczy ten 230x550x65 z zestawem redukcji na 51mm, bo taka jest srednica fabrycznych rur od IC
Na twoim zestawie (plus IC i DP wymieniona na lepsza) mozesz celowac w okolice 260-270 koni
a czy takich osiągów (260-270km) po programie nie otrzymam przypadkiem na seryjnych gratach ??
Przyrosty 30-40km w autach z turbo z seryjnymi gratami to raczej norma.
W moim poprzednim 1.8 20V Turbo z grupy VAG seryjnie 150ps samym programem zrobione miałem 194km.
po prostu chce wiedzieć na jakie wartości przyrostów mogę liczyć :
1. przy tym co mam (wkładka K&N + środkowy i końcowy Milltec na większej średnicy wydechu) + ew wywalenie seryjnego kata
2. a ile jeśli dodatkowo wymienie IC na chinola + dorobię DP i DC na 3"
btw czy ktoś w PL robi dedykowane DP i DC by były P&P bo milltec'owe to koszt ok 240funtówDP + 140funtów DC
poczytaj trochę na forum a znajdziesz kilka takich projektów zrobionych u mnie kompleksowo
po DP i DC + IC bezpieczne 280KM i 400...440Nm jest do zrobienia :)
Dzięki Heko za info - i za wytłumaczenie wszystkiego - no i chyba niebawem pojawię się w grodzie Kraka celem zapodania kuracji wzmacniającej dla mojego STka :D
...dzisiejsze, całkowicie seryjne 2.5t :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Odcinka przy 6500?
...w sumie przesunięta, ale to jedyny taki ładny pomiar, na PB95 cięło strasznie zapłon...więc tego wrzuciłem :P
Eee to mój wyszedł Ci dużo lepiej ;)
Czyja to foka? Jimi?
...joołł
Wydech i ic seria?
100% seria
Cytat: baton w 30.08.2013, 00:35
Eee to mój wyszedł Ci dużo lepiej ;)
wyrzuć wydech,ic i załóż cata zobaczymy ile będzie :D
Wtedy seria będzie Go objezdzac :P
Zrzut danych z bazy danych forda. W ASO Forda można wykonać coś takiego:
"Pobieranie oprogramowania z sieci: Focus RS MP350 upgrade
Zdecydowałeś się na zainstalowanie zmienionego oprogramowania modułu sterującego pracą silnika wymaganego do zwiększenia osiągów silnika o mocy 350 KM pojazdu Focus RS. Oprogramowanie to działa prawidłowo jedynie w pojazdach Focus RS wyposażonych w modyfikacje sprzętu wymienione poniżej.
Przed kontynuowaniem aktualizacji oprogramowania prosimy upewnić się, że zamontowane zostały następujące części mechaniczne:
-Udoskonalona chłodnica powietrza doładowującego Mountune Performance
-Zmodyfikowana rura wydechowa przednia
-Udoskonalony moduł zasilania paliwem
Pytania od Dealerów w Niemczech prosimy kierować do CNG Technik pod nr +49 (0)671 796 3320. W przypadku wszystkich pozostałych terytoriów, prosimy kontaktować się z Mountune pod nr +44 (0)1277 226666."
Część RSów pewnie o tym wie, cześć może nie, wrzucam takie info z Forda dla zainteresowanych.
Czy to się opłaca i czy warto - nie wiem, wrzucam bo może ktoś woli skorzystać z ASO niż naszych krajowych tunerów.
Plus taki ze nie tracisz gwarancji, ale koszt pewnie grubo ponad 10 tys :)
Wysłane z mojego HTC One za pomocą Tapatalk 2
Heko jest mały kłopot z moim ST... wykres ładny ale od 180km/h przestaje jechać..możemy się umówić żebyś to sprawdził ?
co popsułeś? :D
...można, trzeba się ugadać
no ok, jak będę się wybierał do krakowa to dam znać wcześniej
Mondeło 2.5t + LPG i łagodny chips :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Heko, jak mają się wyniki twojej hamowni do obciążeniowej? Są jakieś odchylenia?
nie stwierdzono...a porównywano :)
Heko, tak z ciekawości - pamietasz jaka instalka LPG siedzi w tym Mondku?
w tym był stag gold i wtryski hana...w innych BRC "cegła"
A jakiego 2,5T z LPG miałes najmocniejszego?
Oprócz programu ktos miał LPG z jakimis lepszymi modami?
Na poczatku listopada będę sie widział z kolesiem, który jest wstepnie zainteresowany moim dieselem, to byłaby okazja żeby szybciej przesiąść się na 2,5T, w którym chciałbym zamontowac LPG, no i oczywiście uskutecznić pare modów, tak żeby te 270-290kucy wyciagnąć.
Jak sądzisz - która instalka lepiej z taką mocniejszą konfiguracją sobie poradzi?
BRC jest (a przynajmniej było, gdy miałem je w ST200) o tyle fajne, że nie potrzeba go osobno stroić, bo leci na automatycznie modyfikowanej mapie benzynowej, ale może lepiej wziąść coś innego, co można byłoby lepiej "podciagnąć"???
brc nie zrobi 280 kuca,
najlepiej 2x acr01 150, hana niebieska i stag 300 plus, albo najlepiej sterownik lpgtech 316
oczywiście wielozawór extra i dwa elektrozawory i przewody faro 13
...a dzisiaj kolejne, tym razem na BRC...no i podatne na mody :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
...i jeszcze jeden, na razie bez "podtlenku LPG" :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
i jeszcze raz to samo :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Aj , ładnie też tak chce :)
Cytat: FurioZZ w 31.12.2013, 00:23
Aj, ładnie też tak chce :)
Witam,
Dlaczego jest aż tak dużo różnicy w pomiarach.
Mam proste pytanie przy 2,5 duratek ile powinna mieć seria z fabryki i ile daje sam chip. Czy warto to robić czy jest duża różnica i jak wiecie to proszę napisać gdzie w mazowieckim warto zrobić chipa VTG?
Z góry dzięki
2.t w Mondeo zawsze seryjnie ma ok. 208-215KM, tak już mają :)
Cytat: heko w 11.01.2014, 11:32
2.t w Mondeo zawsze seryjnie ma ok. 208-215KM, tak już mają :)
Strasznie mało ciekawe ile maja z tych 225 w foce?
zawsze 225 :)
no i jest :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://imageshack.com/i/g13tbnj)
A no jest :) Banan na ryju bezcenny .
Szkoda że St220 tak łatwo się nie da;/. Ładny wynik.
Witam. Pomału zaczynam rozglądać się za gratami które pozwolą mi na uzyskanie 280-300km. W planach mam wydech, intercooler Airtec, wzmocnienie sprzęgła no i soft. Na początek chciałbym kupić wydech i zwracam się z prośbą o pomoc w wyborze. Jako że autem często jeżdżę z żoną i córką, nie chciałbym aby wydech był za głośny. Jednakże chciałbym aby był trochę głośniejszy niż seryjny, brakuje mi trochę buczenia podczas normalnej jazdy (wcześniej miałem HKS SuperDragger w Evo IX). Jako że jestem zwolennikiem zestawów p&p wacham się między Milltekiem lub Mongoose. Co byście mi doradzili i przede wszystkim gdzie najtaniej i najlepiej to wszystko kupić? Z góry dzięki za pomoc.
Wstępnie wybrałem to: http://j-w-racing.co.uk/product.php/7388/2622/mongoose_full_system_with_de_cat___ford_focus_st
mam downpipe Millteka i deCAT customowy ( co jak co, ale to tylko kawałek prostej rury ), reszta ori. Dźwięk jest dużo fajniejszy po tym modzie + auto strzela z wydechu. Oczywiście pełen wydech np. Millteka to jeszcze dodatkowe atrakcje, ale nie wiem, czy nie będzie dla Ciebie za głośno. Dla mnie jest OK, a zaoszczędzone pieniądze przeznaczyłem na inne mody. Co najważniejsze spokojnie w okolice 290 KM możesz celować z wymienionym tylko DP i DC.
dokładnie, sporo takich robię w komplecie, DP decat, IC, reszta wydechu ori, jeśli zmienisz dalszą części na jakąś customową, to zapomnij o ciszy w aucie :P ....strojenie...na seryjnych gratach (turbo/wtryski) zrobisz ok. 280KM
Heko, a masz jakies "swoje" downpipy (w sensie robione przez kogos tutaj)?
Ile kosztują?
Bo ściagane z angolandii to wychodzi minimum około tysiaka, jesli dobrze patrzyłem ...
robi mi przecież firma komplet, DP, IC itd...
te gotowe to niezły syf, flansza potrafi być ze stali zamiast kwasówki
Milltek ma swoich przedstawicieli w Polsce - nie ma sensu ciągnąć z UK
Np.: http://www.best-performance.pl
No proszę, nie ma to jak zapytać mądrych ludzi ;) Na początek chciałbym wymienić cały wydech. Cat-back raczej mongoose. Ile kosztuje ten customowy downpipe i decat ?
Panowie miał ktoś do czynienia z takim wynalazkiem??
http://www.tomson.com.pl/product-pol-1863-Zawor-upustowy-BOV-Forge-Motorsport-Ford-Focus-RS-Mk2-Focus-ST250.html
A taki dźwięk wydaje :)
https://www.youtube.com/watch?v=7HzAUJWObjk
Jak już wiesz, odradzam... Forge zdecydowanie tak, ale "czysty" recyrkulacyjny.
Daj link fotkę czy coś ...
oo Tomek się pojawił na forum :)
recyrkulacyjny
http://www.tomson.com.pl/product-pol-1864-Zawor-upustowy-recyrkulacyjny-Forge-Motorsport-Ford-Focus-RS-Mk2-Focus-ST250.html
atmosferyczny
http://www.tomson.com.pl/product-pol-1863-Zawor-upustowy-BOV-Forge-Motorsport-Ford-Focus-RS-Mk2-Focus-ST250.html
Proszę bardzo. Jest jeszcze (w tej samej cenie) wersja z załamaną pod kątem prostym koncówką, co trochę ułatwia podłączenie wężyka, ale nie jest to konieczne. Od razu mówię, że w przypadku kupna tego zaworu należy zamówić wersję z żółtą sprężyną, która zapewnia optymalną pracę nawet mocno podkręconego silnika, a jeszcze całkiem dobrze działa przy standardowym setupie.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
« Dodane: 25.03.2014, 12:53 »Ooo, walec mnie uprzedził :-) Ale przynajmniej można zobaczyć 2 wersje plus atmosferyczny.
Pany - jam zielony jeszcze jesli chodzi o turbo - co daje zmiana tego ustrojstwa?
Szczególnie patrząc oczywiście pod kątem podkrecania silnika?
Standardowy zawór jest membranowy i bardzo delikatny - często ulega uszkodzeniu nawet bez podkręcania silnika, podstępnie, bo stopniowo i pomalutku pozbawiając mocy silnik. Forge jest tłoczkowy, praktycznie niezniszczalny, a z żółtą sprężyną umożliwia pracę turbiny przy większych niż standard wartościach doładowania. Bez niego żaden poważniejszy tuning nie badzo jest możliwy.
Dzieki - btw - odpisz mi na pw ;-)
I daje bezcenną możliwość straszenia przechodni:)
« Dodane: 25.03.2014, 14:10 »Cytat: steveno w 25.03.2014, 14:09
I daje bezcenną możliwość straszenia przechodni:)
Jak nic nie warjuje przyłączam się do zamówienia
Ten atmosferyczny to rozwiazanie nieproblematyczne porownujac do BOV? Po montazu trzeba by zestroic ponownie.
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
Rozumiem, że atmosferyczny daje jedynie bajer jakim jest efekt pssst, pssst, bo chyba nic innego nie oferuje w porównaniu z recyrkulacyjnym?
Jesli zdecyduję się zacząć zbierać powoli graty do podkrecenia 2,5T, to chyba nie będę sie bawił w ten atmosferyczny, chociaż kto tam wie co mi jeszcze na starość zacznie odbijać ... ;-)
Musze jeszcze posluchac tego pssst....Tak do kompletu to moze by zalozyc actuator Forge z zolta sprezynami?
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
Jeżeli chcecie psss to polecam firma Pro Perfekt z Bydgoszczy robią zawory na zamówienie i nie wywalają zadne błędy :)
Forge tez nie daje bledow. Bledy daje zbyt przeladowane turbo, przy mocniejszym DV powinno sie stroic silnik ponownie.
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
...no to następny projekcik gotowy :)
ST 2.5t + DP+DC+strojenie =
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl)
Witam!Czy ze strony technicznej rozmiar DP do Mondeo MK4 2.5T jest taki sam jak w S-Max 2.5T?Czy długość,wygięcie,haki montażowe są identyczne?Do Mondeo jest sporo gotowców,a do S-Maxa duża lipa na sieci.
heko czy ty kiedyś sypiasz :) ;)
:D :D :D :D zapierd@la tyle napiszę - :)
Cytat: cliner w 06.04.2014, 14:50
Witam!Czy ze strony technicznej rozmiar DP do Mondeo MK4 2.5T jest taki sam jak w S-Max 2.5T?Czy długość,wygięcie,haki montażowe są identyczne?Do Mondeo jest sporo gotowców,a do S-Maxa duża lipa na sieci.
O kurde, a juz niemal chciałem kupować downpipe'a od Foki ST...
Pogrzebałem i chyba rzeczywiście musi być coś w mocowaniach albo układzie rur pod autem, że ten z Foki nie pasi do S-Max'a.
No nic - w takim razie trzeba będzie latem wsio u Grzesia zrobić na miejscu ;-)
Może tylko kupię OptiFlow'a z BSR'a, bo jest tu u mnie uzywka do wzięcia za cirka 450zeta ...
A kurde jeszcze parę dni temu był w ogłoszeniach OptiFlow z kompletem orurowania za prawie identyczna kasę ale sie spóźniłem z zapytaniem ...
« Dodane: 07.04.2014, 21:08 »Pany - a ma może któryś (albo znacie kogoś kto ma) kolektor ssący z PumaSpeed?
Daje to jakies realne i odczuwalne pozytywnie efekty?
O taki mi chodzi:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Angole zalecają go od 400 hp.
Aaaaa - to se go odpuszczę ;-)
Pytałem, bo jeden tu gostek ma takowy na sprzedaz - nówke sztukę.
Napisałem do niego, ale póki co i tak sie nie odezwał...
Troche kosztuje....
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
Ja mam coś takiego, co prawda nie Pumaspeed, tylko Elevate (uważam że najlepszy ze wszystkich tego typu zabawek). Ma to sens rzeczywiście dopiero przy mocach ponad 300 KM. Daje to bardzo różne wyniki w zależności od posiadanego setupu, tym lepsze, im lepiej (sensowniej) ma się zrobiony tuning. W skrócie działanie tego kolektora polega na tym, że moment obrotowy utrzymuje się o 500-800 obrotów dłużej, co przekłada się rzecz jasna na większą moc maksymalną. To jednak działa dopiero powyżej 5800 obrotów (tak było u mnie), więc jeśli ktoś miał Pmax przy np. 5300, to kolektor mocy maksymalnej nie podniesie, spowoduje natomiast że przy wyższych obrotach moc utrzyma się na wyższym poziomie niż bez niego. To wszystko są tylko moje obserwacje dotyczące instalacji w moim samochodzie, nie mam pojęcia czy i jak jest to powtarzalne.
ktoś może spotkał się z czymś takim, zacytuję moją wypowiedź z innego forum:
"i jeszcze jedna rzecz, która przytrafiła mi się po raz drugi, trasa S8 wcześniej A2, jazda w okolicach 4-6 obrotów (4, 5 lub 6 bieg), zwalnianie i przyśpieszanie, jazda na silniku, a skutek brak przyspieszenia, wszelkie wskazania turbiny i cała reszta ok, a przy dodawaniu gazu auto nie "idzie", tak jakby gdzieś w układzie powietrze "spiep...". Przerwa w jezdzie 2-3 godzi i bez zmian, dopiero następnego dnia wszystko wraca do normy. Czyżby aktuator przycinał się? O co kaman?"
1.Miałem podobne objawy , po wymianie elektrozaworu sterującego pracą turbiny wszystko wróciło do normy.
2. Podciśnienie przy kolektorze ssącym sprawdż czy wężyk się nie zsuwa ( ten który wychodzi z pod osłony rozrządu )
Cytat: focus st w 08.04.2014, 21:00
1.Miałem podobne objawy, po wymianie elektrozaworu sterującego pracą turbiny wszystko wróciło do normy.
2. Podciśnienie przy kolektorze ssącym sprawdż czy wężyk się nie zsuwa ( ten który wychodzi z pod osłony rozrządu )
rozumiem, że mowa o takim zaworku, wyglądającym jak bezpiecznik sterujący, z wyjściem na dwa czy trzy wężyki, kosztującym grosze w serwisie (widoczny po podniesieniu auta, zamontowany o ile nie myle się na tylnej belce przy decacie)? Trojan miał to samo, i miałem już rozmowy z jednym z mechaniorów, iż to może być przyczyna.
Co ciekawe, jak auto jest zimne, to po rozgrzaniu przy pierwszych depnięciach coś świszczy, i podobno to też wskazuje na ten elektrozawór, prawdaż?
To na 90% ten zaworek, a właściwie boost solenoid (Pierburg). Jak będziesz go wymieniać, to kup coś lepszego (np. Mac - dostępny w kraju za ok. 200 zł) i zapomnisz o sprawie.
Dokładnie. tak jak pisze TAM. Błąd jakiś wyświetla ?
Cytat: focus st w 08.04.2014, 23:33
Dokładnie. tak jak pisze TAM. Błąd jakiś wyświetla?
bład to pali się na bieżąco, straciłem werwę do jego kasowania średnio raz w miesiącu (wywala z uwagi na druga sondę).
dzwoniłem do ASO, koszt eletrozaworu to ok 280PLN. pytanie czy jest sens kupować inny, który wymaga lutowania kostek oraz zaślepienia jednego z wężyków? Fabryka wytrzymała 8 lat, czyżby na jego zużycie wpływały modyfikacje i większa moc?
np. ten:
http://www.tomson.com.pl/product-pol-1002-Elektrozawor-solenoid-EBC-Mac-Valves-sterujacy-wastegate-i-doladowaniem-turbo.html
Hej,
to nie tylko chodzi o to, że dłużej wytrzyma, ale głównie o to, że lepiej działa - jest szybki, tzn precyzyjnie reaguje na sterowanie (sygnał PWM o częstotliwości kilkudziesięciu Hz) i pozwala na dokładne utrzymywanie żądanego ciśnienia doładowania w układzie.
Z zaślepianiem jednego z wężyków to jakaś bzdura - wszystkie 3 muszą być podłączone, inaczej solenoid nie będzie spełniać swojej funkcji. Musiałbyś zadzwonić do sprzedawcy i zapytać, o co chodzi z tą trzecią końcowką. Dla porównania, link do zaworu "plud & play":
http://www.collinsperformance.com/shop-2/ipd-boost-control-valve/ (http://www.collinsperformance.com/shop-2/ipd-boost-control-valve/)
Warto przeczytać opis, który wszystko ładnie wyjaśnia.
tylko ten juz kosztuje 500PLN :)
dzięki za wyjaśnienia szczegółowe, zastanowie się nad sprawą. Zakładam, iż auto nie wymaga strojenia po założeniu plug&playa?
rozumiem,że to jest to samo co wcześniej tyle że z USA?
http://www.ipdusa.com/products/9061/120154-ipd-heavy-duty-turbo-control-valve-hd-tcv-p1-s40-v50-c70-c30
Tak, tylko cene trochę inna :-)
Strojenia oczywiście nie wymaga, jedynie adaptacji, ala trwa ona bardzo krótko. Jedyne co trzeba zrobić, to zostawić samochód na jałowym biegu na około 2 minuty, potem przejechać kilka km z małymi i średnimi obciążeniami w zakresie 2000-5000 obrotów.
Ja się nie zgodzę z tobą u mnie jak założyłem taki zawór to samochód zaczął dziwnie strzelać z wydechów i nic się nie zaadoptowało , więc kupiłem Orgi w salonie i od momentu zamontowania było ok.
Najprawdoodobniej miałeś pecha i trafileś na niesprawny. Nowy nie robi nic innego niż stary, tylko robi to bardzo precyzyjnie i stabilnie (niezależnie od warunków zewnętrznych). Adaptację przeprowadza się się tylko dlatego, żeby komputer "zobaczył" sprawny solenoid, a jeśli stary był w dobrym stanie, to adaptacja w ogóle nie jest potrzebna. Ewentualnie może nastąpiła pomyłka przy instalacji - króćce do wężyków łatwo pomylić, a istnieje tylko jedno właściwe ich podłączenie.
A u Ciebie czy oprócz strzelania z wydechów jeszcze coś się działo? Aha, no i czy miałeś założony właśnie ten z linku powyżej?
Zamontowałem ten z Pumaspeed http://www.pumaspeed.co.uk/product-Pumaspeed-Focus-Heavy-Duty-Boost-Solenoid-OUT-OF-STOCK-DUE-EARLY-APRIL_15739.jsp zamontowany byl na pewno dobrze.
Tego akurat nie znam, chociaż wygląda bardzo podobnie do IPD, tylko firmuje go Pumaspeed. Wygląda na to, że coś pozmieniali: "Pumaspeed now launch their own version of the ever popular Heavy Duty Boost Solenoid" oraz "it works best with all remapped vehicles". Ale tak czy inaczej to dziwna sprawa. Masz go jeszcze, czy zwróciłeś sprzedawcy?
Nowy właściciel dostal go razem z przyczepką innych gratów :)
No to fajnie byłoby wiedzieć, jak się u niego sprawuje ;-)
Ja pierburga kupowałem na allegro za ok 120-140pln z fvat
poszukaj na alledrogo :D
Mam założony ten Elevate,daje spoko radę.
http://j-w-racing.co.uk/product.php/8236/3089/elevate_heavy_duty_boost_solenoid___ford_focus_st
TAM dzięki za poradę i zauważenie doboru złych świec.Wymieniłem na Denso IKH22.
Jak się bliżej przyjrzeć, to solenoid firmowany przez Elevate łudząco przypomina IPD, poza oczywiście blaszką/mocowaniem z logo Elevate. Jak w Twoim przypadku zachowywało się auto bezpośrednio po wymianie? Nie miałeś podobnych historii jak kolega focus st?
Nic z tych objawów nie pojawiło się.Wymieniłem zawór jakoś pod koniec zeszłego lata,wymienię jeszcze na dniach DV ori na Forge.
No to wygląda na to, że albo focus st rzeczywiście miał pecha, albo w Pumaspeed coś przekombinowali z tym solenoidem. Trochę szkoda, że nie ma jak się tego teraz dowiedzieć.
Elektrozawór zdemontowałem i założyłem oryginalny czyli taki na jakim był strojony samochód.Wszystko wróciło do normy :)
Wymiana tego ustrojstwa jest prosta i tania? Bo mam jeden i czeka na montaż, tylko nie wiem czy mój mechanik sobie z tym poradzi i na ile PLN powinienem się nastawiać przy jego montażu.
Mechanik wymienił to na miejscu w 10 min.
Jeśli mocowania są ok, to sam montaż jest prosty - kilka/naście minut. Czasem jednak mocowania nie do końca pasują i potrzebne są drobne przeróbki, wtedy oczywiście odpowiednio dłużej.
W S-Maxie z powodu położenia silnika bardziej do tyłu mocno wkurzające.....
Panowie - takie pytanko.
Jak dużym ograniczeniem jest ori turbina w 2,5T?
Bo z różnych względów zastanawiam się, czy jednak nie odpuścić sobie szukania tej od RS'a i zostać na ori.
Generalnie z modów które wykonane będą na 100% to wtryski z RS'a, IC plus dolot BSR wpadają jak tylko auto dotrze do Polski, a u Heko przy okazji strojenia będzie robione DP i sport cat (na DC nie przejdę w Szwecji przeglądu) i być może (nie jestem tego pewien) reszta wydechu też, ale na razie jest opcja że po sportcacie będzie zejście na fabryczny wydech.
Biorąc pod uwage to, że wg teorii standardowy blok 2,5T nie wytrzymuje wiecej niż 320-330KM, to robienie dużych inwestycji przy takim ograniczeniu troszkę mi się odechciewa ...
No i pytanie, czy granica 300KM to granica wyznaczonatylko przez standardową turbinę, czy wtryski też są tu ograniczeniem - ja będę miał te RS'owe
Bo zastanawiam się, czy jednak nie zostać na tych realnych bez lepszego turbo 280-290KM, a ewentualne "wycieczki" w stronę 350+ uskutecznić jak mi się uda kasę na blok z RS'a odłożyc ;-)
Mówi się, że z K04 można wycisnąć ok. 305 KM. Według mnie to jest rzeczywiście górna granica, trudno osiągalna. W moim ST-ku na K04 miałem 295 KM i 457 Nm przy bardzo ładnym i bezpiecznym przebiegu momentu. Ale żeby tyle uzyskać musiałem sporo zrobić: przyzwoity DP, sport cat (200 CPI), wydech free flow (Milltek), zawór rec. Forge, aktuator Forge, "heavy duty" boost solenoid, IC Airtec Gen3, wtryski RS, w dolocie tylko dodany ECU spacer, a wszystko na sofcie Bluefin Stage3.
Był to naprawdę znakomity setup, który polecam wszystkim - spalanie w umiarkowanych warszawskich korkach (to było latem w okresie wakacyjnym :) ) w granicach 11/100, w trasie przy płynnej jeździe prawie zgodnie z przepisami nie było problemu uzyskać 6.5/100. Samochód jeździł i przyspieszał płynnie, bez żadnego zawahania, szarpnięć itp.
PS: na RS-owych wtryskach można ponoć w bezpieczny dla silnika sposób uzyskać max 360 KM, chociaż analizując logi z mojego samochodu stawiałbym raczej na 350.
TAM, jaki spalanie????
Hmmm, w takim razie może rzeczywiście się bardziej skupię na zakupie dv Forge'a i lepszego selenoidu i wtedy udam się na strojenie do Grzesia, gdzie zrobiłbym od razu kompletny wydech zamiast tylko podłączenia się do ori za sportcatem (też chcę 200dpi, bo na 100dpi nie dam rady spełnić norm spalin w Szwecji).
btw - TAM - ale jak natrafisz na to co szukam, to daj znać i nie sugeruj się tym co napisałem powyżej ;-)
Dv i solenoidzik plus drobne inne graty wlasnie plyna sobie z daleka do mnie :-)
To niedługo strojonko Cię czeka :)
I spalanie 6,5 litra :)
Vtec- Co dokładnie wziąłeś i z jakiego źródła?
Dokladnie to u mnie w watku bedzie jak dotrze ;)
A bralem glownie z elevatecars.
Cytat: skoti79 w 30.05.2014, 22:16
To niedługo strojonko Cię czeka :)
I spalanie 6,5 litra :)
rzeczywiscie cos ostatnio pali dosc duzo to jest ok 14, ale przyczyna wynika z chyba walnietego solenoidu, bo tak jak kiedys wspominalem wiecej jak 12 nie bral, nawet uwzgledniajac szalenstwa
Kurde, to i ja muszę coś zrobić, bo ostatnio to pod 16 mi podchodzi :), no sle fakt, nie oszczędzam go za bardzo
Cytat: skoti79 w 31.05.2014, 10:08
Kurde, to i ja muszę coś zrobić, bo ostatnio to pod 16 mi podchodzi :), no sle fakt, nie oszczędzam go za bardzo
to moze dlatego ze msz 4 furtki;-)
Jak powymieniasz graty, to jedziesz na program? Czy bez strojenia też będzie OK?
Po wymianie tych gratow nie trzeba nic robic, ale mysle ze z 10 kucy moga dac, mowie o calosci, a nie tylko o dwoch elementach o ktorych wspomnialem wczesniej.
Niemniej jednak o programie rowniez mysle, bo sa to ostatnie mody przy silniku, pozniej przez jakis czas spokoj bedzie bo bede modzil inne elementy :-)
dziwnie chipnięty, 1,1bar boost, trochę Nma i tyle
po zrobieniu DP + IC i wystrojeniu:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ae393a611cf6b9aa.html)
Jak to dziwnie? Zdrowa seria i wynik odpowiedni
to nie była seria :P
Że niby mało?
231KM na tamtym chipie...1.2bar boost :D
Sorki, nie zakumałem pierwszego pomiaru, faktycznie ktoś to słabo zrobił :)
Cytat: heko w 24.07.2014, 21:32
231KM na tamtym chipie...1.2bar boost :D
to zwracam honor :)
ja to do Ciebie nie będę chyba jechał, bo jeszcze zestrojenie na aktualnych gratach skończy się na 330KM :) ... i co będziesz mówił wtedy innym klientom po mnie ;)
:D Fura dużo lepiej lata , a i ten dźwięk mmmmm ;D myślę ze na ten rok wystarczy . Grzesiek wymiata !
290/460 by Miras (EcuProject).
Graty: większy IC, Downpipe, deCAT, stożek, komp w skrzynce RS, chłodnica oleju RS.
Auto wystrojone na 480Nm, ale ze względu na sprzęgło "przycięte" do 460
https://drive.google.com/file/d/0BxeVyaKfdXpJT21HdGVkQUwxWG8
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
a tu standardzik bez wodotrysków :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/682d4ad576946cc0.html)
Ładnie, ładnie. :>
Tym razem troszkę mocniej, turbo, wtryski, pompa paliwa z RS-a
i do tego delikatny chip :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8287772f984dc988.html)
Wszystko ładnie i cacy, ale bez szpery to wszystko można wsadzić sobie w dziurę w płocie ;)
Jaka cena za zmianę programu u mnie, na PW.
Witam jako użytkownik auta z bliźniaczym motorem mam pytanie.
Czy do zrobienia softu należy wyciąć kat? Spotkałem się z opinią eksperta, który twierdzi: do mocy 300 KM nie jest wymagane usunięcie go. Ma dużą przepustowość. Mój plan to wykonanie "bezpiecznego" softu.
Parkujesz sportowy kat 200cpi i "nima problema"
Expert dobrze radzi...Od roku mam taki sportowy cat 200,daje radę w aucie rodzinnym... :)
Już gdzieś ten wykres widziałem hehe. A co do wydechu to tak jak koledzy podpowiadają cat na 200 cel ,a najlepiej jak jest fundusz to caly uklad wydechowy 3 cale , to napewno podniesie moc twojego wozidła
seryjna Kuga 4x4 2.5t 200KM
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/98d3e74973b8b341.html)
Heko - mozna u Ciebie wysyłkowo zamówić down-pipe'a do mojego S-Max'a?
Prawdopodobnie miałbym nawet drugiego chetnego ...
niestety, DP mamy w wersji "IKEA" są kryzy, rurki, kolanka, tulejki pod sondy itd. ale składane wszystko na miejscu
to kiszka ...
znaczy w tym sensie, że nie dam rady w okolicach Świąt do Kraka się wybrać, a muszę wymienić uszczelkę pod kolektorem, to myślałem, że od razu DP ze sport katem zrobię za jednym zamachem ...
Przynajmniej zonka by się nie czepiała bo to jedna robota, która i tak trzeba zrobić bo nawet ona słyszy, że auto nie pracuje tak jak powinno ;-)
Mozna gdzieś w Polsce w sensownych piniadzach kupic gotowego DP do tego silnika???
Tego zamów
http://www.ebay.co.uk/itm/MONDEO-2-5-T-DOWNPIPE-SCORPION-EXHAUST-STAINLESS-NEW-SFDP070-/230867294863?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMondeo%7CPlat_Gen%3AMK+IV&hash=item35c0c35a8f
Od nich mam sportcat,DP też mają
http://mgmotorsport.pl/
Hmmm, w opisie jest że nie pasi do S-Max'a - ciekawe ...
Poza tym ma 2,75" a nie 3, a w podobnej cenie jest na allegro DP + DC do RS'a tez o średnicy 2,75" - i tak bym przerabiał (wstawiał w układ sportkata), więc wyszłoby na to samo (zresztą nie mam konta na ebay-u)
Kurde, znowy zagwozdka ...
Dołożyłem adres
http://www.scorpion-exhausts.com/siteadmin/site_images/uploaded_documents/1322-01~_sfdp070.pdf
Jakie miełeś objawy przy tej uszczelce?
Śmierdzi spalinami i jest głośniej niz powinno - słychać poprostu ze gdzieś spaliny z wydechu sie wydostają ...
Cytat: heko w 14.08.2014, 12:39
Tym razem troszkę mocniej, turbo, wtryski, pompa paliwa z RS-a
i do tego delikatny chip :)
Grzegorz, turbo RS? Nm szybko ucieka.
Pompa była wymagana od RS, czy tak na wszelki wypadek?
Zbieram się z tematem po prawie dówch latach i już nie odpuszczam bo części powoli będą zjeżdziały. Więc wiesz :)
Nie jest wymagana , tylko dla swietego spokoju , a ze kolo chciał tylko 100 wiec kupilem . Co Ci juz przyszlo , co najwazniejsze to turbinka ,mam rozumieć ze juz masz ?
Turbo idzie na hybrydę. Dałem ciała kiedyś z kompletnym silnikiem to teraz mam karę i chyba się nie doczekam na nic w używce. W nową przy tym aucie nie zainwestuję. Ale przy tym co chcę osiągnąć hybryda powinna mnie zadowolić. Gdyby to była Foka, szedłbym grubo. W autobusie nie potrzeba szaleństw.
Przy okazji. Ktoś coś podpowie? https://www.facebook.com/perunturbo
Znajomy do megany RS robił i polecił mocno więc się tego trzymam. Chyba, że macie inne namiary na magików, co dobrze hybryde przygotują?
Na razie wtryski ugadane i będą jeachały. Sprawdzam opcje na sprzęgło. Jak nic się nie pojawi dobrego, zamawiam z mojego źródła w przyszłym tygodniu.
Snafu wg tego co gadalismy, to sie nastawił na hybrydę a po wiadomosci ode mnie zamówił u TAM'a wtryski...
Mi został jeszcze do zamówienia DV, no i oczywiscie sprawa wydechu, bo reszta gratów albo w drodze, albo już w garażu lezy i...
... czeka do lata na wycieczkę do Kraka...
EDIT
O widzę Tomek sam odpowiedział i uprzedził mojego posta...
A ile taka hybryda i co można z niej wycisnąć?
Oceni stan obecnej jak do niego podeślę, wtedy określi koszt. Ale max. 1500. Ile napompuje, zobaczymy. Generalnie gość wydaje się bardzo ogarnięty.
Mi z góry powiedzieli, ze ok. 1300 netto, a gdyby sie chciało zamówić taką bez wysyłania swojej do przeróbki, to cena w górę ok. 800-1.000zł max
jesli to "kucizna" i cała, kompleksowo zrobiona, wraz z mocniejszym wałkiem i wydajniejszym żeliwem, to tanioszka :D
Pozwole sobie zacytować z mail'a
Cytat... konieczna będzie wymiana koła kompresji na większe, kute (obróbka obudowy kompresora i talerza) obróbka wirnika turbiny. Damy też wzmocnione łożyska.
Usługa, łącznie z czyszczeniem, szkiełkowaniem, montażem i doważeniem będzie kosztować 1380zł netto ...
hmmm...taniocha :D
Dobrze wiedzieć, ale póki co zbieram pozostałe graty - zobaczymy jaka będzie sytuacja finansowa latem....
MAG to od peruna odpowiedz, czy masz tez jakieś zródło?
Heko jakieś wytyczne myślisz warto dać mu? W sensie ile ma nadmuchać, jakieś podtrzymywania, nie wiem co tu by było ważne żeby max. Możliwości wycisnąć przy tych 320KM
Snafu - tak, to jest odpowiedź od Peruna.
Ja mu napisałem że chce osiagnąć 320-330KM i to jest to co mi odpisal.
Zdanie które zacytowałem zaczynało sie od słów "żeby osiagnac 320KM przy tej turbinie ..."
Na forum volvo tez sie pytałem jednego gostka o zrobienie hybrydy do tego silnika, to krótko mi odpisał, że kosztuje to 2koła ...
Słuchajcie wielka prośba. Potrzebne namiary na sprawdzonych magików lub dostawców następujących rzeczy:
Szpera
Quaife. Pod S-maxa 2,5 (czyli też pod ST jak mniemam). Jeździłem. Wiem, że warto na zakręty - w smaxie z elektrycznym ręcznym pewnie nie raz podziękuję za jej działanie. Nie byłem pewien, czy warto wkładać w rodzinne auto, ze względu na budżet. Dziś doszedłem do wniosku, że chcę.
Macie jakieś dobre dojścia? Jeśli jest problem, aby tutaj napisać, prośba o PW.
Wydech
Ma nie być wąskim gardłem ale przede wszystkim musi być znośny w podróży. Na mieście zniosę spokojnie wszystko. Ale w trasie, przy 3-4 tyś obrotów ma być niedaleko serii, bez rezonansów itp.
Z tego też powodu jestem zdecydowany na MG (trochę daleko są).
Myślałem mocno o Eltecu - ale nawet nie kwapią się na odpowiedź w emailu (mimo, że podczas rozmowy tel obiecali). mogę się raz czy dwa przypomnieć o wycenę ale nie będę się dopraszał. Generalnie napotkałem na lekką zlewkę - szkoda bo w wawie byłoby mi po drodze.
Przemocar - przerabiają tylne tłumiki w smax pod gaz, mogą zrobić pełen wydech ale usłyszałem, że robią wydechy ze słabej blachy, wpadające w rezonans na trasach itp. Mają niby dobre opinie ale główne argumenty to fajny dzwięk itp. w streetowych civicach (nie o to mi chodzi, nie jestem przekonany).
W olsztynie drXhaust jest, ale trochę j/w. Może i spoko robią ale to raczej wydechy nastawione na sport, brak realizacji innych.
Macie tu kogoś godnego polecenia bliżej pomorza? Wawa wchodzi mocno w grę bo zawsze mam tam co załatwiać.
Sprzęgo. ford.sklep. Mam -20% więc jeśli nikt nie wpsomoże z namiarem na dużo lepszą cenę, tam się zaopatrzę.
PS to kto do peruna pierwszy daje na próbę? :) Robią fajne rzeczy, ale pod 2,5 st/s-max nic nie robili jeszcze :)
Będziesz stroił u Heko?
Jesli tak, to on ma "swojego" magika od wydechów - chyba większość chłopaków z forum którzy stroili ST u Grzesia ma wydechy albo ich częsci (DP, DC) robione w tamtej firmie.
https://www.facebook.com/pages/GTPerformance/120261501491044
Planuję u Heko. Raz, że gwarancja dobrej roboty. Dwa, wypad rodzinny do Krakowa :) A po trzecie, już tyle miał do mnie cierpliwości, że nawet głupio byłoby mi nie zrobić u niego :)
GTP - To by mi podeszło bo wtedy robię jeden wypad, melinuję się na 3-4 dni i po sprawie. Prześwietlę ich :) ale skoro mają takie zaufanie, a i na FB widać, że nie robią tylko przelotówek ale i cywilne auta są, może być dobrze. Niemniej, jeśli ktoś coś by miał do dodania (opinei lub inne firmy) będę wdzięczny.
W takim razie jeszcze jedno z ważniejszych pytań jakie zostaje to szpera.
a ten temat widziałes?
http://fordtuning.pl/index.php/topic,3834.10.html
btw - jeśli będziesz wybierał się do Heko jeszcze przed Świętami, to daj mi znać proszę ...
Zależy jak z wydechem się ogarnę. Sprawdzę to GTP.
Jeśli będzie to MG totak jak wspominałem, raczej styczeń bo terminy mają na końcówkę grudnia a wtedy za duże zawirowania świąteczne. Plan mam, aby sprzęgło, szperę, chodnicę oleju i turbo z początkiem grudnia miec z głowy.
Temat widziałem. Większość tu przeorałem już :) Ale trochę się urwał i bez konkretów był.
Cytat: snafu w 15.11.2014, 12:23Myślałem mocno o Eltecu - ale nawet nie kwapią się na odpowiedź w emailu (mimo, że podczas rozmowy tel obiecali). mogę się raz czy dwa przypomnieć o wycenę ale nie będę się dopraszał. Generalnie napotkałem na lekką zlewkę - szkoda bo w wawie byłoby mi po drodze.
Ja miałem podobne wrażenia, na jednego maila odpisali, ale drugiego olali. Przez telefon trudno się z kolei było dowiedzieć czegoś konkretnego...
Co do wydechu ja ma od Przemka.
Musiałem dołożyć tłumik (ma teraz 3 :) ), samochodu używam na co dzień i poniżej 3 tysięcy po puszczeniu gazu mocno buczało. Generalnie jestem zadowolony, samochody serwisuję u Niego i nie jest to pierwszy wydech który robiłem w PrzemoCar.
Dla porównania:
TAM ma super cichy wydech "firmowy", aż nie wierzyłem, że to nie jest seria. Jakbym miał teraz brać, to bym wziął coś takiego jak u Niego. Idealny do codziennego użytku.
Witek natomiast ma wydech na jednym tłumiku, jest głośny, ale On używa foki do zabawy, a nie jako samochód rodzinny.
Na Quaife-a też jestem chętny :)
Cytat: skoti79 w 15.11.2014, 16:26
Na Quaife-a też jestem chętny :)
Ja tez, także proszę pamietać o mnie przy zakupie grupowym ;)
Hej
czy po wrzuceniuu wtrysków z RS-a, musze też zmieniać listwę wtryskową czy wtryskiwacze wsadzam do obecnej z st?
Ponadto czy bez wymiany pompy ma to sens i na jakiego rzędu przyrosty można liczyć?
Wg mnie sam montaz wtryskow bez strojenia nic ci nie doda (a jesli to jakies mikro wartości), a wtryski montujesz w miejsce ori.
ja wiem że sama podmiana niewiele da, chodzi mi czy po wystrojeniu bedzie lepiej?
Przy wydajniejszych wtryskach nie bedziesz miał problemu ze na wysokich obrotach bedzie mało wachy, czyli bedzie mozna go wystroić bezpieczniej na wyższych mocach, ale ile dokładnie da sie wiecej wyciągnąć to ci nie powiem.
Z tego co pamietam, to ori wtryski kończą sie w okolicach 290-300KM, a te z RS'a dają rade przy ok 360-ciu, wiec jesli celujesz w 300+ to lepsze wtryski sa niezbędne.
A ma ktoś może jakieś zdjęcia pokazujące różnice w samym bloku silnika pomiędzy RS mk2 a ST mk2?
Szukałem w sieci, ale jakoś nie znalazłem zdjęć.
Na zdjeciach nie zobaczysz różnicy między blokami , sa inne tłoki, korby ,walki rozrządu, turbo ,wtryski, wiazka elektryczna ,sterownik, chlodniczka oleju , inne sprzeglo . Ale jesli chodzi o sam blok i glowice czy skrzynie biegow to z zewnątrz niczym sie nie różnią.
Właśnie to byłoby najlepsze,aby zobaczyć różnice obrazowo?
Czyli silnik z rsa jest bardziej wytrzymały. Robienie silnika z st powyżej 300ps jest bezpieczne?
320-340KM niby tak. Ale wiaodmo. Tu już zadecyduje przypadek, stan obecny bloku, to kto stroił a także kto i jak użytkował. Celuję z okolice 320 i ma być bezpiecznie. Jak się posypie to bloki od RS się pojawiają co jakiś czas. Gorzej z osprzętem.
Cytat: thomas198 w 17.11.2014, 11:21Ale jesli chodzi o sam blok i glowice czy skrzynie biegow to z zewnątrz niczym sie nie różnią.
Nie upieram się, że z zewnątrz się nie różnią :) Ale chciałbym sam zobaczyć, które wewnętrzne elementy konstrukcji/odlewu decydują o sporo wyższej wytrzymałości bloku w RS.
Dużo ludzi opisuje, tak jak to wskazałeś, które elementy się różnią. Niestety chyba nie ma takiego bezpośredniego porównania bloków na zdjęciach.
Cze zobaczysz róznić często bo to róznice materiałowe a nie konstrukcyjne.
Porownanie bloku jest,bez rozkrecania można sie polapac po wyglądzie denka tłoka. A roznice konstrukcyjne bloku to,inne tuleje cylindrów,przerwa po miedzy nimi jest wieksza ale za to plytsza jakies 5mm, a w st 15 mm i dla tego pękają tuleje, poza tym juz opisałem co jest innego, wał korbowy jest ten sam.
Cytat: thomas198 w 17.11.2014, 14:47A roznice konstrukcyjne bloku to,inne tuleje cylindrów,przerwa po miedzy nimi jest wieksza ale za to plytsza jakies 5mm, a w st 15 mm i dla tego pękają tuleje
No i to jest już jakiś konkret, o który mi chodziło. Teraz już rozumiem dlaczego m.in. Dreamscience proponuje do FF ST jakieś blaszki w te nacięcia.
Dzięki.
Ale swoją drogą i tak warto zrobić jakieś fotograficzne porównanie :)
Lepszy konkret, bo widoczny z zewnątrz, to oznaczenie silnika. ST ma HYDA, a RS JZDA.
Jutro sprawdze gdzie jest oznaczenie na bloku , bo z tego co pamietam jest naklejka na pokrywie paska rozrządu, i nic wiecej sobie nie przypominam
Cytat: TAM w 17.11.2014, 23:13
Lepszy konkret, bo widoczny z zewnątrz, to oznaczenie silnika. ST ma HYDA, a RS JZDA.
No to już zapamiętam to na pewno, dzięki metodzie skojarzeń:
o
HYDA = ST
Ja
ZDA = RS
:D
Sorry za OT, ale nie mogłem się powstrzymać :)
Cytat: sseebbaa1 w 17.11.2014, 19:29
Teraz już rozumiem dlaczego m.in. Dreamscience proponuje do FF ST jakieś blaszki w te nacięcia.
Przy okazji. Ktoś to montował z forum? Gdzieś czytałem do wkładce wypełniającej.
sseebbaa1, uśmiałem się do łez... Ja też to właśnie tak zapamiętałem :-)
snafu, to ja montowałem te "blaszki" z Dreamscience. No może niezupełnie ja, ale w moim samochodzie...
czy przy mocy rzędu 280-290ps tez potrzebuje te blaszki? Mam przedlifta więc pewnie blok niepoprawiony
W STkach nie ma czegos takiego jak poprawiony blok , ulepszony robili tylko do RSa , a w twoim przypadku nie potrzebujesz zadnych blaszek zeby wzmocnic tuleje cylindrów.
Generalnie przy tej mocy nie potrzebujesz wzmacniać bloku, chociaż cokolwiek byś robił żeby go wzmocnić, i tak można go rozwalić - wystarczy głupio zrobiona mapa. A to niestety jeszcze dość często się zdarza. Jeśli np. będziesz mieć 500 Nm przy 2000 obr., to długo nie pojeździsz.
« Dodane: 18.11.2014, 16:38 »
thomas198, pytanie do Ciebie - jesteś pewny, że przednie sanki do RS-a są takie same jak do ST? Microcat mówi, że są inne i raczej nie jest to tylko chwyt marketingowy Forda, bo kosztują tyle samo. A jak jest z wahaczami? W tym przypadku różnica ceny jest duża. Pomału przymierzam się do wymiany przedniej zawiechy i skrzyni, więc nie chciałbym zostać z rozbebeszonym samochodem z powodu np. niepasujących wahaczy...
No właśnie. Głupio zrobina mapa może załatwić auto. Sądzę jednak że Heko już tyle tego zrobił że po jego programach takie sytuacje nie mają miejsca.
Na temat sanek i wchaczy juz przerabialem jak wrócę do domu to wrzuce kilka zdjec i opisze co i jak.
« Dodane: 18.11.2014, 21:22 »Tutaj macie sanki z RSa i focusa tdci i są identyczne . Co do wahaczy są identyczne z wyjątkiem gałki a dokładnie trzpień jest większy. A co będziesz robić z tyłem zostanie ori z focusa czy tez będziesz robić na RSowy . Kiedyś to wszystko mierzyłem ale już nie pamiętam jakie są rozstawy i różnice , jedno wiem ze na tył ori zawieszenie z RSa jest za szerokie,i trzeba usunąć taki duży podkład z pod łożyska. A co z przodem mierzyłeś wszystko dobrze tak żeby potem kolo nie wystawało poza błotnik , jedynym ratunkiem będą felgi z mniejszym ET.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/n12fcrbj)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/nrh9n1j)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/mv9uekj)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/ncp1i3j)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/ncp1i3j)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/p9nBJc8ej)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/exDONptAj)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/eywu2CZ3j)
« Dodane: 18.11.2014, 22:58 »Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/parSyrKmj)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/p95FKExcj)
Dzięki za info i rysunki. Tył z RS-a mam już od dłuższego czasu założony - z oponami 235 jest na styk, z 225 luźno. Ten "podkład", o którym piszesz, to taki fordowski patent zamiast dystansów. Zwykła gruba i ciężka blacha, oczywiście odpowiednio ukształtowana, włożona pod mocowanie "zwrotnicy". Musiałem to zdemontować, tak jak napisałeś. Przodu nie miałem możliwości zmierzyć, opieram się niestety tylko na dostępnych danych. O ile im wierzyć, to przód jest szerszy o 40 mm, a jeśli tak, to wejdzie elegancko, choć teź na styk (teraz mam założone dystanse 2x15 mm i jest jeszcze zapas). Felgi rs-owe to ostatnia deska ratunku, ale wolałbym aby to nie było konieczne, bo na nasze warunki profil 35 jest za mały, a jak do tej pory nie spotkałem innych felg z ET 60 niż RS-owe 19".
Dzisiaj zrobiłem fotkę bloku ST i jest na nim oznaczenie silnika, wiec w RSie tez będzie .
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/id89ATa7j)
Foka ST, ori turbo itd, wydech przelot, kwasówka, bez rezonasowy, IC i ładny mod :D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c3fd903c891269b4.html)
wykres prosty, normalnie jak w serii :) niezły wynik
« Dodane: 26.11.2014, 15:54 »
to ta foka co miała w serii ponad 250 kucy ??
nie, jak widać, 222KM
jak widać, ślepemu nawet okulary nie pomogą :)
Wow. Ok, operacja się udała ale czy pacjent przeżyje? :D
musi :D
Super. Chciałbym żeby moja tyle wypluła:)
każdy by chciał, hehe :P
no jest masakrator z niej :D
Cytat: heko w 26.11.2014, 18:59
no jest masakrator z niej :D
co to ten MOD? na samym wydechu i jakimś tam IC, nie ma szans aby z 222 wypluć ponad 300KM, sorry, cudów nie ma ...
MOD... skrót od modyfikacja, czyli chip/program/remap/strojenie :P
Wraca mi nadzieja, że w moim na ori turbinie też bedzie szansa na na trójeczkę z przodu ... ;-)
Oczywiście że jest. Ja miałem 298 na ogólnej mapie (Bluefin Stage3, wydech, intercooler), a heko zawsze wyciśnie więcej, bo stroi indywidualnie.
No to wykresik apetytu narobił :) No nic czekam na graty i licze, że będzie dobrze. Na razie wszystkie ustawki wskazują, że będzie to luty. Szybko zleci.
Wkurzają mnie te Foki i te silniki 2.5T!
Ledwie coś dłubnięte, ledwie coś podkręcone, a już 3 paki na hamowni!
Skandal!
Żeby mój wolnossak tak mógł...
To oczywiście żarcik :D bo wykresik przedstawiony przez Heko robi niezłe wrażenie.
Pozytywnie zazdroszczę!
W S-Maxie bez szansy na 300...chyba, ze moj byl wybitnie oporny.
Nie strasz. Jak zrobie mody to bez 320 i dobreg momentu z przebiegiem jak na tym wykresie ostatnim, nie zjeżdzam z rolek :)
Temperatura też robi swoje, 7 stopni. Może swojego podjadę shamowac, powinien więcej wypluć :)
Cytat: skoti79 w 26.11.2014, 21:42
Temperatura też robi swoje, 7 stopni. Może swojego podjadę shamowac, powinien więcej wypluć :)
ja na razie nie widzę sensu, chyba, że może z 10KM dzięki tym wtryskom i zdolnościom Heko bym wyciągnął więcej ;)
czekam aż turbo padnie ;)
Cytat: vtec w 26.11.2014, 23:02czekam aż turbo padnie
Ja próbuję to zabić od roku i się nie da :)
Cytat: wilhelm w 26.11.2014, 22:40
Ja próbuję to zabić od roku i się nie da :)
podjedź, dołożymy do pieca, to może wyleci w kosmos :D
heko, jak hybryda wejdzie, nie powinna szeleć bez strojenia? W sensie powinno wszystko chodzić jak na serii? Wiadomo, że soki z niej się wyciśnie na strojeniu, ale czy będę mógł normalnie jeździć do czasu strojenia?
raczej nie powinno być problemów
Kurcze to może jednak są jakieś większe różnice miedzy fokami a s-maxami, ze te pierwsze tak gładko pod 300 wchodzą?
Cytat: snafu w 27.11.2014, 21:16
Kurcze to może jednak są jakieś większe różnice miedzy fokami a s-maxami, ze te pierwsze tak gładko pod 300 wchodzą?
Raptem jeden przekroczył 300 kucy i od razu , że gładko :) (moim zdaniem temperatura też pomogła).
Witek też w okolicy 300, no i u mnie tak wyszło, ale ja miałem jeszcze wtryski wymienione, dołożony ECU spacer i jakieś pierdoły.
« Dodane: 27.11.2014, 21:27 »A tak normalnie, wymieniony wydech i IC, to wychodzi 280+
Cytat: skoti79 w 27.11.2014, 21:26A tak normalnie, wymieniony wydech i IC, to wychodzi 280+
Wychodzi, ale nie na seryjnej mapie...
A co to jest ten ECU spacer i co on daje?
ECU spacer to jest ciekawy wynalazek, bo montując ten dystans nie trzeba kombinować z puszka filtra, i do tego nasz sterownik dalej się chłodzi.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/1qtcvrj)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/idN5rVl7j)
Szkoda że w PL tego nie idzie kupić, W OGÓLE tu mało takich gadżetów, najwięcej u angoli.
Ja akurat kupilem w DE na ebay .
Cytat: TAM w 27.11.2014, 21:53
Wychodzi, ale nie na seryjnej mapie...
Wiadomo, że po wirusie u Heka :)
Pany - gdzie najlepiej kupic DV Forge'a?
Mam ofertę za 740zł z wysyłką (sznureczek ponizej) - da się gdzieś lepszą cenę uzyskać?
http://re5pect.pl/zamiennik-zaworu-recyrkulacyjnego-forge-do-ford-focus-mk-2.html
Tylko używki na ebayach (angielski lub niemiecki), ewentualnie można załatwić nówkę o jakiś 80 zł taniej niż cena z linku, ale ktoś akurat musiałby to przywieźć osobiście wracając z UK, bo jak doliczy się wysyłkę, wychodzi na to samo.
Okazję masz tu:
http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-MOTORSPORT-PISTON-RECIRC-VALVE-FORD-FOCUS-ST-FMDVK04S-/121493221944?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AFocus&hash=item1c498f7238
Są jeszcze kopie Forge'a nie bardzo wiadomo przez kogo produkowane (pewnie Chiny, ale niekoniecznie), które wyglądają niemal identycznie, ale niestety nie wiem co są warte. Jednak cena jest taka, że chyba warto zaryzykować:
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FOCUS-ST-MK2-RS-MK2-2-5-MKII-TURBO-RECIRCULATING-DUMP-BLOW-OFF-VALVE-BOV-/121458870407?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AFocus&hash=item1c47834887
MAG a warto go ładować? Tematu mocno nei zgłebiałem, ale gdziekolwiek się ocierałem o niego to opinie były rózne. Najczęściej wskazywano, że mod bezsensowny jeśli nie robisz grubych mocy.
Na ten temat nie ma różnych opinii - ten zawór należy wymienić tak szybko jak się da.
Popieram
http://j-w-racing.co.uk/product.php/7257/2598/forge_motorsport_piston_recirc_valve___ford_focus_st
A to może ja tu się zagalopowałem lekko odnosząc się bardziej do BOVów.
Czyli cliner i TAM wymienialiście. Ktoś jeszcze na tym jeździ?
ja, Witek
« Dodane: 28.11.2014, 14:50 »
stiveno chyba też
Co do BOV-ów w ST/RS opinia też jest jednoznaczna - zdecydowanie nie.
I to warto wtedy razem z aktuatorem wymianiać, czy ten już ma mniejsze znaczenie i sieria ogarnia? W zasadzie koszt za oba spory się już robi.
Jak dodam to co juz zakupiłem w ciagu ostatnich dwóch tygodni i dodam dv to juz blisko 2,5kzl sie zrobi...
Aktuator
Boost selenoid
ECU spacer
Kolanka do IC
Sportcat
Musze jeszcze kupic:
zarniki do xenonow
Olej plus filtry
Uszczelkę kolektora wydechowego
Chyba DV poczeka jeszcze na swoją kolejkę, no chyba ze sprzeda mi sie dolot BSR...
Cytat: snafu w 28.11.2014, 15:43
I to warto wtedy razem z aktuatorem wymianiać, czy ten już ma mniejsze znaczenie i sieria ogarnia? W zasadzie koszt za oba spory się już robi.
Aktuator możesz wymienić później, albo nawet wcale. Wszystko zależy od tego, co chcesz osiągnąć. Oczywiście z praktycznych względów wygodnie jest wymienić DV i aktuator jednocześnie, bo trzeba się dostać do turbiny. Oryginalny aktuator potrafi stosunkowo długo wytrzymać i poprawnie działać, ale do mocniejszych modów jest po prostu za słaby i za mało precyzyjny. Wtedy najczęściej stosuje się Forge'a z żółtą sprężyną, a w niektórych przypadkach z niebieską, jeszcze sztywniejszą (ja mam niebieską). Dokładne strojenie trzeba już robić na tym aktuatorze, na którym zamierza się jeździć.
Mag szkoda że nie pisałeś nic np. Wziąłbym ten Ecu Spacer pzawsze przesyłka wyszlaby taniej. Jak cos bedziesz jeszcze zamawial daj zawsze znac. Może akurat mnie zainteresuje
Ecu spacer. On daje lepsze chłodzenie ecu? Thomas już wspominał ale myślałem, ze to przypadek fokusow.
MAG. Aktuator forge? Jaka sprężynka?
TAM dzięki za info.
ecu spacer daje oddech turbinie :D
Szkoda ze w Polsce nie idzie kupić takich rzeczy...:(
snafu, heko ładnie to ujął, a przy tym nie pagarsza chłodzenia ECU
Kilka pytań:
1.
http://www.ebay.de/itm/Power-Rohr-Durchzug-Focus-ST-225-Mondeo-S-MAX-2-5T-/180512214382#ht_4197wt_1161
Warto? Ktoś ma?
2.
Aktuator. Jeśli bym się decydował to z żółta czy niebieska sprężynka lepiej się sprawuje?
3.
Wzmacnianie bloku st. Ktoś robił coś podobnego? Są tańsze patenty?
http://www.dreamscience-automotive.co.uk/ford-focus-st-mk2/performance-upgrades/857-dsci-block-mod.php
To nie jest najlepsza power-rura. Moim zdaniem najlepsza jest ta:
http://j-w-racing.co.uk/product.php/8298/3254/elevate_large_bore_intake_pipe___ford_focus_st
Ja mam właśnie taką, ale nie dlatego piszę, że jest najlepsza bo ją mam, tylko wybrałem ją, bo jest najlepsza...
Aktuator z żółtą sprężyną. Niebieską stosuje się w wyjątkowych przypadkach (dla modów powyżej 340 KM i z turbiną RS-ową lub mocniejszą).
O wzmacnianiu bloku było już na forum. Ja mam taki mod jak w linku, raczej nie ma niczego tańszego.
Rura fajna!
Pisze teraz ogólnie do posiadaczy Fok ST 225
Jesli ktokolwiek będze robił jakiekolwiek zakupy zagraniczne UK lub D itp prosze o kontakt, może dorzuce się do zamowienia. Zawsze to przesylka na min. 2 osoby. pzdr
Dział zakupowy zdecydowanie trzeba uruchomić. I pod grupowe i pod spodziewane zamówienia spoza kraju. Jak coś, będę dawał znać.
Przecież został uruchomiony:
http://fordtuning.pl/index.php/topic,3908.msg39152.html#msg39152 (http://fordtuning.pl/index.php/topic,3908.msg39152.html#msg39152)
http://j-w-racing.co.uk/product.php/8298/3254/elevate_large_bore_intake_pipe___ford_focus_st
Dziś sobie zerknąłem pod maskę. Widzę, że powinna się ładnie zmieścić u mnie. Z tego wynika, że w ori rurze poszerzenie jest na końcu tej rury, tu natomiast już za airboxem i maf sensorem tak? Przez co na wlocie do turbiny nie powstają zawirowania, mamy lepszy przepływ w rurze i bardziej odporny na podgrzewanie przepływającego powietrza materiał? Chyba się zdecyduję
Może sie myle, ale mam wrażenie że skoro i tak masz zwężkę na przepływomierzu, to wieksza średnica dalej dużo nie pomoże ...
Poza tym cena - w przybliżeniu 750-800zł za kawałek rurki alu ...
No i pytanie, czy przy Twojej docelowej mocy będzie to niezbedny wydatek - czy nie lepiej skupić się na innych rzeczach ...
btw - mam kontakt na podobno bardzo dobrego kolesia robiacego customowe wydechy (dp tez robi) w 3-mieście - jak cos to pw ;-)
Szkoda kasy na takie bzdury i tak nic więcej z tego nie będzie mocy, to lepiej dystans założyć bo tam będzie różnica, ja śmigam na ori rurze i moc jest nic się nie dławi. A wymienić trzeba w przypadku jak się przechodzi na turbo z RSa bo wtedy nie pasuje, oczywiście żadna z kupnych nie będzie pasować do filtra z ST i turbo RS, rura jest wygięta pod innym kątami
Cytat: snafu w 02.12.2014, 12:29
http://j-w-racing.co.uk/product.php/8298/3254/elevate_large_bore_intake_pipe___ford_focus_st
mam taką z drobną modyfikacją, strona 18 mojego wątku, tyle że zapłaciłem za nią połowę ceny, kumpel przysłał mi z USA. nic nie trzeba modyfkować. natomiast rurka idzie od samego turbo, a nie tak jak teraz za turbo jest jeszcze gumowa rura, oraz jest większej srednicy, plus mam przeróbkę w dolocie (w oryginalnej puszcze), co przyczynia się do braku potrzeby instalowania "dystansu" ECU.
Pytanko na szybko - czy przy wymianie DP na nową 3" może zostać stara uszczelka pod turbo?
Znaczy w tym sensie, czy fabryczna będzie pasować, czy trzeba ja zmieniać na jakąś inną?
Fabryczna jest ok, ale polecam zakupić śruby z blokadą, inaczej prędzej czy póżniej DP się odkręci.
Ale o której uszczelce mówicie, jak po miedzy DP i turbo to tam nie ma uszczelki.
Jak to nie ma? Ja mam... To coś takiego:
http://www.pumaspeed.com/product-Turbo-to-Downpipe-O-Ring-Gasket-Suits-Focus-ST225-and-RS-Mk2_1170.jsp
Ja sam rozbierałem moją turbinę i nie było,myślałem ze to jakiś błąd ze strony forda,ale po przeanalizowaniu wszystkiego tej uszczelki tam nie mogło byc bo DP ma krawędź (kołnierz) która wchodzi idealnie na krawędź turbiny. Przy turbo z RSa było to samo i DP 3" ma tą samą krawędź. I dodam ze nigdy nie miałem problemów z odkręcającymi się śrubami przy turbo.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/p5U39r6Tj)
U mnie była oryginalnie, a jak zmieniałem DP to dałem nową, nie było kłopotów z montażem. Ale jedna śruba była luźno i już nie trzymała, druga dała się odkręcić prawie bez użycia siły, a tylko ostatnia trzymała jeszcze jak trzeba. Z tego co wiem był to pierwszy demontaż DP od nowości samochodu, więc przez ładnych kilka lat było ok. Mimo to wolałem o tym już nie myśleć i kupiłem śruby z blokadą.
Kolejne graty na pokładzie. Info co tam siedziało dla potomnych.
Tarcza RS z dystrybucji Forda = LUK stemplowany FoMoCo
Docisk RS z dystrybucji Forda = LUK stemplowany VOLVO
Chłodniczka oleju RS = BEHR stemplowany VOLVO (bez jakichkolwiek dodatkowych przewodów)
Wysprzęglik tylko wybite FoMoCo.
Czas się umawiać na wymianę.
Ile Cię to kosztowało - o ile to nie tajemnica...
No i gdzie kupowałeś?
Tarcza, docisk, wysprzęglik 2500.
Tu przepłaciłem dla własnego spokoju. W InterCars jest zestaw ok 500-600 zł taniej (bez zniżek) ale Valeo + Sachs. Info jest, że też się sprawdza dobrze.
Sachs na allegro za ok 800 to dla mnie już było zbyt duże ryzyko = china.
Chłodniczka 1100 (niestety niewiele mniej niż w ASO).
Gdyby ktoś niebawem na używkę się pisał w dobrej cenie, thomas198 wie kto ma do sprzedania :)
http://ford.sklep.pl/
Jak wymienisz sprzegło, to starego nie wyrzucaj, bo może bym wziął pod katem oddania do wzmocnienia - może byłoby taniej niż taki zestaw jak twój...
Chłodniczkę będę szukał uzywkę, ale to dopiero przed samym strojeniem - teraz szkoda mi na na to kasy...
btw - Czytałeś priva ode mnie? Będziesz się z kolesiem kontaktował?
Mag ja bede miał chłodniczkę na sprzedaż, jak by co to pisz na priva.
Kolejne pytanie na szybko - żeby wymienic DV trzeba ściągać turbo, czy da sie to zrobić "bez demolki"?
Bo rano wyskoczyła mi jedna sprawa i zakup DV w tej chwili (znaczy teraz, a nie w ogóle) troszke pod znakiem zapytania stanął...
Dojdziesz bez wyciągania całej turbiny.
Ps. A jakiej firmy kupujesz dv , bo ja zaryzykowalem i biore cos podobnego do forge ale z 5 razy tansze , jak zamontuje to sie okaże czy bedzie działać.
To dobrze, bo gdybym musiał sciągać turbinę, to musiałbym się "sprężyć" i od razu teraz za jednym zamachem wszystko zrobić razem z wymianą uszczelki pod kolektorem, a tak to na razie tylko zrobie to co muszę i/lub mam już zaklupione ;)
EDIT
TAM mi pisał o tych podróbkach Forge - na razie sie wstrzymam z zakupem (chciałem orginał Forge) bo najemcy z mieszkania wypowiedzieli mi umowe i musze szukać nowych chetnych i nie wiem jak szybko ich znajdę (czytaj kiedy kasa będzie)...
Fajna zabawa z wymiana,w Focusie to pikus.
Weź mnie nie strasz - aż tak źle u nas to wygląda?
IC w S-max i ST ma te same mocowania, jest ten sam?
Ten z FMIC 600x300x76 jest p&p jeśli chodzi o mocowania?
thomas198, kiedy montujesz ten DV? Ciekaw jestem.
Masakra,do dwoch srub dojscie ok,ale ostatnia....mam gdzies fotke.
Do IC dorabialem uchwyty od dolu,od gory dystanse z guma,bo ciasno i moglo stukac.
Cytat: snafu w 04.12.2014, 18:51
IC w S-max i ST ma te same mocowania, jest ten sam?
Ten z FMIC 600x300x76 jest p&p jeśli chodzi o mocowania?
thomas198, kiedy montujesz ten DV? Ciekaw jestem.
Zamówiłem 2 dni temu ale sprzedawca miał problem z PayPal , i dopiero dzisiaj udało mi się zapłacić wiec pewnie jutro wyjdzie od niego .
Weź mnie nie strasz - aż tak źle u nas to wygląda?
[/quote]
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Tak to wygląda w naszym aucie.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s1069.photobucket.com/user/cliner66/media/New%20intercooler-New%20valve/image11_zpsadc80cf5.jpg.html)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s1069.photobucket.com/user/cliner66/media/New%20intercooler-New%20valve/image10_zpsf642b4a7.jpg.html)
« Dodane: 04.12.2014, 23:30 »Cytat: snafu w 04.12.2014, 18:51
IC w S-max i ST ma te same mocowania, jest ten sam?
Ten z FMIC 600x300x76 jest p&p jeśli chodzi o mocowania?
thomas198, kiedy montujesz ten DV? Ciekaw jestem.
Na zdjęciu IC mniejszy do Mondeo,ale uchwyty podobne jak w S-Maxie,czujnik montowałem podobnie.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s1069.photobucket.com/user/cliner66/media/New%20intercooler-New%20valve/image2_zpsb57aa5e4.jpg.html)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s1069.photobucket.com/user/cliner66/media/New%20intercooler-New%20valve/image5_zps05ad923d.jpg.html)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s1069.photobucket.com/user/cliner66/media/New%20intercooler-New%20valve/image9_zps28f1385a.jpg.html)
To ostatnie to z mojego.
Jeszcze podrążę temat. IC jakbym chciał portować z ST do S-maxa to P&P są mocowania? Pytam bo są też dedyki do Foki, ale nie wiem wtedy czy do S-maxa one też są akuratne.
PS Solenoid widzę ELEVATE. Tam było na niego mocowanie, czy coś dorabiałeś? Widzę, że przyłacza u ciebie były w 100% pod dobrym kątem - w sensie rurki naturalnie się w to wpasowały?
Jesli już dedyka, to lepiej takiego do RS'a, a idealnie tego:
http://j-w-racing.co.uk/product.php/8107/3113/airtec_interooler_up_grade_mondeo_2_5t
Jaką średnicę wydechów macie, przy jakich mocach?
Potrzebuję cichy wydech i mam dylemat, czy zostać przy 2,5 DP tylko 3". I taki był plan.
Ale teraz sobie myślę co będzie, jeśli trafi się jakiś silnik z RSa :) Czy nie zrobić czegoś na zaś, czyli 3".
2,75" wcodzi w grę, ale będzie robiony z kawałków, 2,5 i 3 będzie gięty co chyba jest lepsze.
Dodatkowo, jaką macie grubość blachy?
Jeśli wymieniasz DP, to nie ma sensu dawać 2.75". Różnica w cenie mało istotna, a 3" to podstawa dalszych modów. Ja też polowałem na cichy wydech i naszukałem się naprawdę długo. Jedyny, który spełniał wymagania, to Milltek resonated. Niestety wersja "resonated" do ST ma 2.75", ale nie musi to być problemem, a nawet może być zaletą, o ile katalizator (rzecz jasna metalowy, sportowy) też ma rury 3". Trzeba tylko zadbać o sensowne połączenie 3" końcówki kata do 2.75" króćca wydechu - chodzi o to, żeby na złączu nie powstał próg. Ja poradziłem sobie z tym dzięki stożkowej przejściówce, którą dorobił i zamontował tłumikarz. Dzięki trochę mniejszej średnicy końcowej części wydechu w pewnym stopniu niweluje się spadek prędkości częściowo już schłodzonych spalin.
Zależy mi na ciszy w trasie. Czyli przy stałej jeździe 160-180 żona narzeka na szumy powietrza a nie buczący wydech :)
Na tą chwilę dobiłem się do El-tecu. Gną tylko 2,5 i 3 calowe rury. 2,75 robiliby z kawałków.
Zatem DP będzie na pewno 3". Potem to już 2,5 albo 3". Jeśli mi się dopnie czas z projektami w firmie, to nawet w tym tygodniu bym u nich robił. Myślałem o MG lub GT Performance, ale jesnak odległość duża. A w wawie mam co załatwiać zawsze.
Zatem boję się o głośność tych 3". Niby, jeśli będzie miejsce, można to ratować dodatowym tłumikiem + ew zwężką na końcu (przy tych planowanych na teraz 320KM, taka zwężka i tak mi nic istotnego nie przytnie).
Dlatego byłem ciekaw jakie tu macie doświadczenia.
Wydaje mi się, że jesli chodzi o miejsce, to problemu raczej nie ma (znaczy na dłuuugi środkowy tłumik o niewielkiej średnicy), a z tyłu dwa dość duże komorowe powinny wyciszyć sprawę na tyle, żeby żadnych brzydkich rezonansów tam nie było, a przy depnieciu gulgot się pojawił ;-)
Końcowe będą węższe z racji spodziewanej butli, więc trzeba będzie i średnicę i mniejsz ekońcowe ratować tymi środkowymi. Boje się o efekt :) Z drugiej strony na wiosnę planuję porządne wyciszanie budy.
Na temat wydechów, ich działania i głośności istnieje wiele mitów, które są powtarzane na wielu forach dyskusyjnych. Ogólnie rzecz biorąc średnica nie jest wcale najważniejszym parametrem mówiącym o głośności. Mit ten wynika prawdopodobnie z tego, że wiele osób zmieniało seryjne wydechy na "sportowe" i konstatowało, ze są one głośniejsze — tyle, że wzrost głośności wynikał z ich niepoprawnej konstrukcji i kiepskiej jakości tłumików, a raczej nie z samej średnicy jako takiej. Tak więc w opisanym przypadku na pewno wybrałbym opcję 3", bo wykonanie wydechu 2,75" z małych kawałków jest na pewno gorszym rozwiązaniem, a 2,5" w ogóle bym sobie odpuścił przy takich planach mocowych.
Generalnie przyczyny hałaśliwości wydechów "sportowych" to najczęściej:
- zła konstrukcja wydechu, w szczególności zbyt duża średnica po rozdzieleniu rury z jednej na dwie,
- małe i kiepskie tłumiki końcowe,
- usuwanie tłumików środkowych,
- usuwanie łączników elastycznych.
Kolejny mit dotyczy sformułowania "wydech wystarczy do". Może nie jest to do końca mit, ale takie sformułowanie wprowadza w błąd. Bo faktem jest, że jest pewien punkt, który trudno przekroczyć przy danej średnicy wydechu, co nie oznacza jednak, że przy zastosowaniu lepszego wydechu i bez żadnych innych modyfikacji moc nie byłaby nieco wyższa. Innymi słowy, wydech "wystarczający do" to nie to samo, co wydech optymalny.
po ostatniej Foce 2.5t na cichym przelocie 2.5" i wyniku 300KM...wiem że to po prostu wystarczy :)
No tak, ale skąd wiesz, że ten sam Focus, ale z wydechem o trochę większej średnicy nie osiągnąłby większej mocy? Oczywiście zakładając, że jakiś inny element silnika nie byłby wtedy wąskim gardłem, które i tak by na ten wzrost mocy nie pozwoliło.
...bo zrobiłem takich projektów paręnaście i widzę różnice :p
Ale przecież znanym jest fakt, że seryjne turbo w Focusie ST pozwala właśnie na ok. 300 KM, jeśli reszta jest dopracowana. W sytuacji, w której turbo jest zbyt małe, żeby zrobić większą moc, to lepszy wydech faktycznie może już nic nie dać. Ale tutaj jest przecież mowa o planach na 320 KM, więc chodzi chyba o jakieś większe modyfikacje.
Po drugie, jeśli wydech ma średnicę na granicy albo -- tym bardziej -- trochę poniżej tego, co wynika z obliczeń, to wszystkie niedoróbki wykonawcy maja dużo większe znaczenie. Być może ten wydech był wyjątkowo dobry, na innym 2,5" już niekoniecznie będzie taki wynik.
Generalnie -- jeśli celuje się w 320 KM, to po co na siłę robić wydech o zbyt małej średnicy ("bo może da radę"), zamiast zrobić tak, jak to wynika z obliczeń i dobrze dobrać tłumiki, żeby całość była cicha?
jeszcze żaden Focus na 3" wydechu, bardziej czy mniej przelotowym nie wypluł u mnie więcej niż 290KM
mój tłumikarz twierdził od dawna, że 3" w 2.5t jest przewymiarowany, a przez to głośniejszy i ciężki do zlikwidowania rezonansu...pozwoliłem mu raz zrobić po swojemu i jak widać, miał rację :P
Ale przy 350-360 2.5" juz chyba bedzie malo? A tu chodzi o zapas na wypadek wskoczenia sprzetu od RS. Przy planowanych teraz 320KM zostawiłbym 2.5" pewnie.
Cholernie tylko się boje o tą głośność. Licze, że przy 3" bedzie to do opanowania.
Cytat: heko w 14.12.2014, 13:20jeszcze żaden Focus na 3" wydechu, bardziej czy mniej przelotowym nie wypluł u mnie więcej niż 290KM
Ale Ty chyba cały czas piszesz o modyfikacjach typu FMIC/wydech/chip, a tutaj pytanie jest o coś więcej. Poza tym, jeśli to ten sam tłumikarz, który zrobił DP, które kiedyś mi pokazywałeś, to był to wyrób, jak na Polskę, na bardzo wysokim poziomie. I raczej w jakości wykonania dopatrywałbym się tych kilku KM, nawet jeśli mowa o stosunkowo nieznacznie zmodyfikowanym aucie.
można pokusić się np. o 2.75" i moim zdaniem dla 350KM będzie 100% wystarczające i rezonans będzie łatwiejszy do opanowania
dobry wydech to:
nie blokowanie mocy
fajny, sportowy dźwięk
brak rezonansu, który powoduje przy ok. 3000obr, i delikatnym obciążeniu, bardzo niekomfortowe buczenie w aucie
Cytat: heko w 14.12.2014, 13:48można pokusić się np. o 2.75" i moim zdaniem dla 350KM będzie 100% wystarczające i rezonans będzie łatwiejszy do opanowania
Jak najbardziej zgoda, ale:
Cytat: snafu w 13.12.2014, 23:17Gną tylko 2,5 i 3 calowe rury. 2,75 robiliby z kawałków.
I tylko dlatego proponowałem 3". :)
Generalnie, gdyby to było moje auto, to pewnie wybrałbym rozwiązanie proponowane przez TAM-a, czyli Milltek resonated 2,75". Przy gotowym wydechu zawsze jest mniejsze ryzyko niespodziewanych efektów dźwiękowych.
Heko kurcze ten Wasz ostatni focus mnie mocno ciekawi. Tam DP też 2,5" widzę? I odważne stwierdzenia, że taki 2,5 do 400KM by nawet wydolił. Mieszacie w głowach :)
Ja mogę powiedzieć jedno, ja mam wydech customowy 2,75", wielu chłopaków ma 3", też samoróbki i u każdego jest stosunkowo głośno. Natomiast rewelacyjne rozwiązanie ma TAM, jak dla mnie cicho, moc jest... :). Jakbym miał kupować nowy wydech, wziąłbym coś firmowego i pewnie to co Tomek :D
Pod s-maxa nic firmowego ie podejdzie. Ogarnąłem dziś troszkę przeróżne fora i chyba pójdę w 2,5". Na frmu subaru znalazły się osoby, które mają >350 i 2,5". Nie wiem co z DP. Zazwyczaj tu zalecają właśnie 3". Czyli powrót do założeń wyjściowych.
Ciekaw jestem efektów na DP 2,5" z katem 100cpsi.
2.5" i więcej niż 10cpsi :)
Heko zgrywasz się, czy na poważnie :)? Sprawdza się taki układ? Kat 200 wtedy nawet? Dziś już się zapętliłem z tym tematem.
Tak na wszelki wypadek - kat 100 cpsi nie ma sensu - niewiele daje. Dopiero 200 cpsi jest dobrym kompromisem między składem spalin a osiągami.
Czyli wychodzi, że na całości DP i reszta 2,5" z katem 200 cspi.
Heko a jak z odblokownaiem dołu? DP 3" i brak kata oblokowywał mocno. 2,5" + kat 200 nie przydławi mocno? W ciężkim smaxie brakuje trochę tego dołu.
nigdy nie robiłem z katem, ode mnie zawsze wyjeżdżają na przelocie
heko, pewnie stąd opinie o głośnym DP 3". Moim skromnym zdaniem nie da się osiągnąć przyzwoitych rezultatów z DP mniejszym niż 3", jeśli dalej jest jakiś działający kat (np. 200 cpsi). Po prostu 3" DP zapewnia większe ciśnienie spalin, co kompensuje opory kata, który nawiasem mówiąc tworzy razem z DP całkiem miły wstępny tłumik. A to akurat dla mnie jest to sporą zaletą.
to ja może taki przykład:
FF3 st 250KM...po wymianie DP na 3" i decacie, prawie nic się nie poprawiło :D
A dlaczego miało się poprawić? Przecież mocno rozstroił się wydech. A programowe zestrojenie tego, jak sam kilka postow wcześniej pisałeś, nie jest proste (3" jeszcze utrudnia sprawę). Paradoksalnie pewnie byłoby lepiej, gdyby kat został. Ja zresztą za jakiś czas wybiorę się do Ciebie na "fine tuning", to będzie dobra okazja żeby sobie pogadać i trochę rzeczy posprawdzać :-)
Cytat: TAM w 15.12.2014, 01:09
A dlaczego miało się poprawić? Przecież mocno rozstroił się wydech. A programowe zestrojenie tego, jak sam kilka postow wcześniej pisałeś, nie jest proste (3" jeszcze utrudnia sprawę). Paradoksalnie pewnie byłoby lepiej, gdyby kat został. Ja zresztą za jakiś czas wybiorę się do Ciebie na "fine tuning", to będzie dobra okazja żeby sobie pogadać i trochę rzeczy posprawdzać :)
TAM, Angole rady nie dali? :)
Nieee... nie w tym problem. Nie da się po prostu zrobić kilkunastu testów i strojeń mailowo ;-) Bo baza jest jak najbardziej ok.
Ja na te chwile stawiam na DP3" + sportcat 200cpsi (MagnaFlow na alledrogo za 430zeta) i na razie (do czasu zebrania kasy na nowy wydech :} ) zejscie do standardowego wydechu - pamietam Kuge na chyba identycznym zestawie (chociaz ona mogła mieć DC a nie sportcat) i po strojeniu miała ponad 280KM, a oprócz IC to chyba wiecej modów tam nie było...
Tak strzelając lekko :) można faktycznie przyjąć DP 3" + 200cpsi lub 2,5" z decatem.
Chyba będę się na pierwszą opcję decydował. Kat nie tylko poprawi trochę kwestię spalin ale i głośności.
I faktycznie ten MagnaFlow wydaje się ciekawy. "Tłumikarze" robiący własne caty chcą 800-900 za nie, więc nie wiem czy warto.
Cytat: MAG w 15.11.2014, 10:27
Snafu - tak, to jest odpowiedź od Peruna.
Ja mu napisałem że chce osiagnąć 320-330KM i to jest to co mi odpisal.
Zdanie które zacytowałem zaczynało sie od słów "żeby osiagnac 320KM przy tej turbinie...."
Na forum volvo tez sie pytałem jednego gostka o zrobienie hybrydy do tego silnika, to krótko mi odpisał, że kosztuje to 2koła....
Możesz coś więcej zacytować, z tego co odpisali?? Może ktoś już robił hybrydę do ST??
Zbliż się nowy rok i nałóg się odzywa. Trzeba coś zmodzić :D
Strona to perunturbo.pl ?? Gdzie Oni się mieszczą??
Cytat: snafu w 15.12.2014, 09:47"Tłumikarze" robiący własne caty chcą 800-900 za nie, więc nie wiem czy warto.
Ja miałem farta, bo kupiłem na allegro 3" decat za 150 a okazało się, że to był sportowy kat :D
Co do katów. Po rozmowie z El-tec. Magnaflow montuje dużo osób. Sami mają w ofercie ale....
Pan Wojtek twierdzi, że to taka mocna, mocna średniawka jest. Że w tej cenie nie da się zrobić skutecznego kata, bo samo pokrycie go dobrymi materiałami chemicznymi to koszt min 300-400zł. Twierdzi, że lepszy efekt jeśli chodzi o spaliny uzykuje na jego 100cpsi
Mocno się już nastawiłem na ten magnaflow, ale na decyzję jest jeszcze czas.
Cytat: skoti79 w 20.12.2014, 22:58
Możesz coś więcej zacytować, z tego co odpisali? Może ktoś już robił hybrydę do ST?
Zbliż się nowy rok i nałóg się odzywa. Trzeba coś zmodzić :D
Strona to perunturbo.pl? Gdzie Oni się mieszczą?
Tak, to Perunturbo.pl.
Pisali ze tej konkretnej suszarki jeszcze nie robili, ale patrząc na ich projekty, to wydają sie naprawdę sensowni.
Nie chce mi sie teraz na fonie szukać, ale sa chyba z Augustowa - poszukaj sobie na ich stronie info o tym.
S-max seria + IC
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4f429cff3c7d9bd9.html)
A jaki IC? Wyszło jak na fabrycznym. 8)
Fajny prezent na święta:D
...jakiś fimic...nie zaglądałem :)
Pany - czy po montażu actuatora i boostselenoidu trzeba jakąś procedurę adaptacji przeprowadzić?
Bo mam szarpania i wrażenie ze raz jest za słaby, a raz ze dostaje strasznego kopa i jedzie chwile jak wariat.
Po jednej takiej przegazowce wyskoczył checkengine ale po wyłączeniu silnika i odpaleniu zniknął i nie wrócił, z tym ze tez go tak ostro potem nie traktowałem bo nie chce na sylwka sobie problemu ze strajkującym autem zrobic.
Bez obciążenia silnik pięknie sie wkręca
Btw - przy okazji wymiany actuatora i bs wleciał DP 3" i Sportcat 200cpsi...
prawdopodobnie masz overboost/przeładowanie, a w S-max i Mondeo, objawia się to szarpaniem właśnie :)
Cytat: MAG w 31.12.2014, 18:34Pany - czy po montażu actuatora i boostselenoidu trzeba jakąś procedurę adaptacji przeprowadzić?
Zdecydowanie, a tym bardziej że jeszcze doszedł DP i sportcat... Po pierwszym odpaleniu należy zostawić samochód na luzie, aż się całkiem rozgrzeje i dopiero zacząć jeździć. Na początku sporo jazdy z małymi i średnimi obciążeniami, ale w dużym zakresie obrotów. Z czasem można coraz bardziej zwiększać obciążenia, ale
naprawdę stopniowo. W miarę dobrze będzie po 2-3 dniach, całkiem dobrze dopiero po 2 tygodniach lub nawet poźniej, zakładająć że jeździ się niezbyt dużo.
« Dodane: 31.12.2014, 19:02 »Heko dobrze prawi - overboost wynika z tego, że nie dałeś kompowi szansy przystosować się do totalnie nowych warunków.
Czyli w Nowy Rok czeka mnie odłaczanie acu ... ;-)
Cytat: MAG w 31.12.2014, 18:34
Pany - czy po montażu actuatora i boostselenoidu trzeba jakąś procedurę adaptacji przeprowadzić?
Bo mam szarpania i wrażenie ze raz jest za słaby, a raz ze dostaje strasznego kopa i jedzie chwile jak wariat.
Po jednej takiej przegazowce wyskoczył checkengine ale po wyłączeniu silnika i odpaleniu zniknął i nie wrócił, z tym ze tez go tak ostro potem nie traktowałem bo nie chce na sylwka sobie problemu ze strajkującym autem zrobic.
Bez obciążenia silnik pięknie sie wkręca
Btw - przy okazji wymiany actuatora i bs wleciał DP 3" i Sportcat 200cpsi...
Możesz mieć rurki na BS zamienione. Ja tak miałem i chyba Stiveno
Mimo wszystko nie posądzam ich o taki błąd, zeby zle podłączyli przewody...
Robię teraz adaptacje i zobaczymy.
Jak zakładałem wtryski od RS'a to tez przez kilka dni komp sie do nich dostosowywał i dziwnie szczególnie na wolnych obrotach pracował.
Dziwne ze wszyscy mają problemy z wtryskami i osprzętem turbiny, jestem po wymianie (2 dni ) dv, solenoid i aktuator , zadnych problemów, nie mowmy o wtryskach z RSa, bo wtym samym czsie założyłem turbo z RSa i kazdy wie ze turbina jest wydajniejsza wtryski też, a problemow nie było.
Cytat: MAG w 01.01.2015, 10:49
Mimo wszystko nie posądzam ich o taki błąd, zeby zle podłączyli przewody...
Robię teraz adaptacje i zobaczymy.
Jak zakładałem wtryski od RS'a to tez przez kilka dni komp sie do nich dostosowywał i dziwnie szczególnie na wolnych obrotach pracował.
U mnie też miało być OK, a jednak się pomylili. Objawy podobne jak u Ciebie. Po zamianie rurek nie było już żadnych problemów z adaptacją.
Normalne jak pomyla rurke z przed turbo z rurka za turbo , to bedxie problem , bo aktuator bedzie dziaac odwrotnie , wtedy kiedy bedzia misl sie otwiersc to zscznie sie zamykać a turbo zacxnie sie wkrecac na niebezbieczne predkosci wyrnika i wtedy przeładowuje, UWAGA jak sie wkręcić turbina za wysoko to sie moze rozpaść, ja bym na tym nie jeździł. Prawiflowe podłączenie to rurka przed turbo jest u góry turbiny , a rurka za turbo jest z boku na muszli turbo , widać ja od strony nadkola zaraz nad polosia.
U mnie też się pomylili. Auto muliło jak nie wiem.
Ale u mnie teraz po w miarę prawidłowym zrobieniu adaptacji jest lepiej.
Znaczy zgodnie z sugestia TAM'a jezdze na razie nie obciążając za bardzo silnika, ale przy 5-6 tys obr nie mam zadnych problemów z przeladowaniami, a i szarpanie zdarza sie tylko sporadycznie.
Dzisiaj i jutro mam zamiar stopniowo coraz mocniej go deptac i zobaczymy reakcje auta...
W kwestii IC.
Foca ST ma czujnik w rurze.
Foca RS ale także Mondeo i S-max mają do IC przykręcany?
Pytam, bo powoli nastawiłem się na Airteca do Foki, ale raz, że i tak potrzebna będzie mała rzeźba z czujnikiem, a dwa Foka ST ma trochę inne kąty wyjścia tych rur?
Przez co Airtec nie będzie taki P&P do S-maxa.
Dobre tu mam dane?
Cytat: snafu w 01.01.2015, 20:09Przez co Airtec nie będzie taki P&P do S-maxa.
Dobre tu mam dane?
Ale tu masz dedykowanego do MIV czyli raczej do S-Maxa też podejdzie p&p
http://j-w-racing.co.uk/product.php/8107/3113/airtec_interooler_up_grade_mondeo_2_5t
AirTec to AirTec, ale czy rzeczywiście jest aż 4 razy lepszy od FMIC'a, bo mniej więcej taka jest różnica w cenie...
Imho nie warto tyle płacić, ale kolega chciał to ma.
Cytat: MAG w 01.01.2015, 22:17
AirTec to AirTec, ale czy rzeczywiście jest aż 4 razy lepszy od FMIC'a, bo mniej więcej taka jest różnica w cenie...
Nie jest lepszy ani razu ,a kosztuje tyle ze nie wiadomo czy to Alu czy może srebro. Sam uzywam Fmica i mam zalozony czujnik temperatury na wejsciu i na wyjsciu , i gdy temp na wejsciu jest 130 °C to na wyjsciu jest o 2 stopnie wyższa niz temperatura zewnętrzna, np. 20°C na zewnątrz to na wyjsciu z IC jest 22°C . Dla tego nie widze sesu przepłacać.
Witam Panowie,
nim się zarejestrowałem tutaj, przeczytałem w przerwie świątecznej cały ten wątek. A w związku z tym , że poluję na Mondeo 2.5t i po ewentualnym zakupie nie chciałbym zostawić go ori, to mam do Was pytania dot. zaworu spustowego (DV) i aktuatora (trochę nie fortunnie najpierw zapytałem w wątku @MAG`a), i proszę o krótkie wytłumaczenie na chłopski rozum, bo czytając w necie na różnych stronach, różnojęzycznych nie do końca rozwiałem swoje wątpliwości:
- gdzie się je dokładnie instaluje (wiem że zamiast oryginalnych), jakie jest ich działanie i co one de facto dają?
Nadmienię, że po ewentualnym zakupie Mondolota z tym silnikiem, chciałbym wymienić IC, dolot (z odseparowaniem filtra powietrza + rura doprowadzająca pow. z większą średnicą), DP (3"?) +wydech (albo z DC albo ze sportowym CAT) i jakiś dobry wirus. Jestem otwarty na wasze sugestię i uwagi. Chciałbym też przy oazji tych zabiegów przeprowadzić je tak, aby "zoptymalizować" spalanie paliwa ;).
zdrowe 2.5t...seryjne graty, DV, aktuator itd. :P
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5f62b5584a8b0132.html)
Cytat: heko w 03.01.2015, 15:58seryjne graty, DV, aktuator itd.
Wszystko seryjne?
Szacun jest moc!
Czy takie obniżenie przebiegu AFR niesie ze sobą jakieś zagrożenia? Jeżeli nie, to dlaczego seryjnie jest tak wysoko?
Proszę odpowiedzcie jakoś szerzej, bo moja wiedza w tym zakresie kuleje. Wiem tylko, że 14,7 jest chemicznie idealnie i wiem, że zbyt nisko powoduje wypalanie wnętrzności. :)
Chętnie poznam inne zasady tym rządzące.
Pytanie jest niewłaściwe postawione - powinno być: "czy przy tak absurdalnie wysokim AFR jak w serii na wykresie silnik przeżyłby pod pełnym obciążeniem dłużej niż minutę?"
Odpowiedź - prawdopodobnie nie, szybko by się ugotował, poza tym nie osiągnąłby nawet seryjnej mocy. Ten wykres przed modyfikacją to po prostu jakaś pomyłka.
Oryginalnie jest AFR na poziomie 13-13.5, a od 5500 obr. spada do 12.5-12 (tak przynajmniej było w moim seryjnym Focusie ST). Moim skromnym zdaniem heko i tak już trochę ryzykuje, dopuszczając do AFR ponad 13 powyżej 5000 obr.
Natomiast wartość 14.7 obowiązuje tylko dla małych i średnich obciążeń, gdy chodzi o zachowanie minimum toksyczności spalin.
seryjnie jak zawsze w 2.5t jest ubogo, ok. 14.5. na modzie jest dolany na ok. 12...12.5, więc bogato, czyli bezpiecznie :)
« Dodane: 03.01.2015, 18:00 »
afr na wykresie jest "przesunięte" o ok. 1 (kalibracja przelicznika) ...ogólnie jest dolany tak jak ma być...więc się nie stresuj :P
Spoko, nie stresuję się :) Dzięki za info. Różnica o 1 to sporo i wszystko wyjaśnia.
Ale naprawdę w Mondeo jest seryjnie taka masakra - AFR 14.5 przy wysokich obrotach przy WOT? Ja w swoim F. ST miałem seryjnie 12-12.5 w takich warunkach...
większość Volvo-pochodnych jeżdżą ubogo...Struny XC70 2.4t 200KM trzyma zawsze, w WOT także 14.5...i jakoś żyją :D
zawsze mnie to zastanawiało
ST-ki są seryjnie mocniej dolane, pewnie z założenia mają być bardziej upalane, ale reszta, S-max, Mondeo, Kuga jeżdżą "na powietrzu" :D
aaa...Mondek jeździł na gazie, więc niedostrojona instalka lpg, mogła zrobić korekty na benie
Ciekawych rzeczy można się dowiedzieć -:) Jeszcze raz dzięki za info.
Tutaj (http://www.alfaclub.pl/pomocnik-tunera-afr.html) został co nieco opisany współczynnik AFR, także z perspektywy modyfikacji. Czy jest to poprawnie opisane, niech się wypowie kolega @Heko.
PS. @Heko, jeśli można wiedzieć, z którego roku produkcji był i jaki przebieg miał Mondeo, którego wykresy mod`a ostatnio wrzuciłeś?
Mondeło 2008r przebieg....i tu uwaga!!! 15000km :D
Heko, DV i aktuator seryjne? Czy seryjne graty + wymieniony DV i aktuator na jakieś inne? Ładny przebieg momentu.
jedna rzecz jest pewna, te silniki 2.5T mogą dużoooo wytrzymać, to nie STi czy EVO ;)
śmiem twierdzić, że 2.5T (liczę tylko te w focusach) w Polsce jest 40x mniej niż STI i Evo, a 100x mniej jest upalanych na torach / kjsach itp. więc porównanie lekko nagięte. Co jednak nie zmienia faktu, że silnik fajny.
Cytat: snafu w 03.01.2015, 21:10
Heko, DV i aktuator seryjne? Czy seryjne graty + wymieniony DV i aktuator na jakieś inne? Ładny przebieg momentu.
info jest nad wykresem :P
Dwuznaczne :) dlatego dopytałem. Ok zakładam, że te elementy to także seria. Pokrzepiający wynik.
100% seria...no poza podtlenkiem.............................................lpg :D
Zaskakujące, że samochód 6-7 letni a przebieg jedyne 15k km! To jest, aż nierealne!
Chyba, że @Heko zapomniał o jednym zerze :D
Jak wygląda kwestia spalania po takim modzie? Chodzi mi głównie o spalani na Pb. I drugie pytanie, czy jeżeli dodać by modyfikacje mechaniczne takie jak nowy IC, DV, Aktuator, DP, DC itp. to spalanie Pb spadłoby?
ethernal ten przebieg fakt jest niewiarygodny, ale uwierz są takie auta. Nie daleko szukać. Moj ojciec ma Focusa C-maxa 2.0tdci z 2004r kupiony nówka w salonie. Auto ma 11 rok a przebieg 57.000km. W zimei w zasadzie niejżdzone. Ostatnio chcial sprzedawać ale wybiłem mu ten pomysł z głowy:D Także perełki się zdarzająD:
ten Mondek przy zakupie, niedawno, miał 9tkm :D
Bylem widzialem i z wlascicielem rozmawialem Wyglada na to e ,że można spotkać w DE dziadka ,który faktycznie jeździł dom-kościół :-).Wynik mega. Dobra robota Heko
dziadkowi się zmarło i rodzina dzieliła się długo spadkiem, a wcześniej rzeczywiście auto mało jeździło
pod maską pachniało nowością, wewnątrz także :)
Aktuator Forge.
Hej, jak to jest z tym elementem? Niby nie warto ale sporo osób montuje? Zauważalana jest poprawa przebiegu kreski?
Wnioskuję, że wpływa on na możliwość podtrzymania parametrów przy wyższych obrotach? Coś jeszcze? Dało u Was zauważalne efekty?
Heko na wykresach widzisz wpływ tego ustrojstwa na przebieg kresek w górnej partii obrotów?
Kwota taka nie mała i biję się z myślami, czy warto. Ale jeśli miałby lepiej ciągnąć do samego końca / na wyższych obrotach to chyba warto.
Miras (Ecu Project) stroił mi pomarańczę na 290/460 (w piku 1.1). Choć zostawiłem mu auto z aktuatorem Forge to go nie założył, bo powiedział, że ori spokojnie daje radę i nie ma sensu przy takim programie wkładać Forga.
Czyli przerost formy nad treścią z tym aktuatorem?
raczej tak, ale z chęcią posłucham opinii innych obeznanych w temacie. Osobną kwestią jest fakt, że Forge leży na półce i myślę, że prędzej czy pózniej zastąpi ori, gdy tenże wyzionie ducha. Póki co jeżdżę już pół roku na programie i ori daje radę, a lekkiej stopy nie mam.
hekowy standard:
IC, wydech kwasówka, strojenie.....reszta seria 8)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4d277317dacc6e2c.html)
Heko, bądź kolegą i dodawaj do wykresów jakiś choćby minimalistyczny opis samochodu :-)
no jest przecież :D
No to dodawaj do wykresów przebieg AFR.
Widać, że uturbionych kolegów to interesuje, a i ja może czegoś się nauczę :)
Cytat: heko w 14.01.2015, 19:31http://www.gcstuning.pl/
Dobra dobra, jest TERAZ :-)
Wcześniej była sama buźka.
ok...bede wrzucał wykresy z AFR :)
Cytat: heko w 03.01.2015, 20:49Mondeło 2008r przebieg...i tu uwaga! 15000km Cheesy
Jako,ze to mój pierwszy post na tym forum to witam wszystkich, mondeo wyżej opisywane to moja sztuka :) obecnie ma 20 tys przelotu,wiec 3 tys. na modzie od heko już minęło i jest fajnie :) ostatnio na autostradzie (niemieckiej ) zamknęło licznik :)
Heko jakie to ma osiagi po takim modzie ? :D i wgl witaj bo widze z krakowa jestes a ja z tarnowa :D i wlasnie przymierzam sie do zakupu ST i sam bd przeprowadzal modyfikacje takie jak Ty :D
jak to wygląda po, gadaj z właścicielami, ja z mojego jest baaaardzo zadowolony :D
Cytat: AtamanR1 w 31.01.2015, 11:41
Heko jakie to ma osiagi po takim modzie? :D i wgl witaj bo widze z krakowa jestes a ja z tarnowa :D i wlasnie przymierzam sie do zakupu ST i sam bd przeprowadzal modyfikacje takie jak Ty :D
0-100 6 s.
0-200 20 s.
:)
Wilhelm skad masz te dane? Piszesz mk3 czy mk2?
To są pomiary jego foczki po programie.
Też chętnie pomierzę swoją:)
Czyli wiekszosc sportowych wozow odstawia taka foka po takich modach :) jestem ciekawy czy np z 350 Z ma szanse ;)
To 350Z nie ma żadnych szans. Nawet najmniejszych.
Kiedyś Wilhelm leciał z rolki z 350z i zetka dostała sporo ;)
Hm bo mialem opcje 350Z lub ST ale skoro tak mowicie ze ST rozwala 350Z to wybiore foke ;) wieksze mozliwosci rozbudowy silnika z tego co widze po stronie ST :)
Zależy jak mocno chcesz dłubać. Jeśli Z uturbisz to też sporo frajdy będzie.
Mozesz zawsze kupić dobrze modzonego ST ale wtedy mniej niż za jakieś 60-70k PLN nie znajdziesz. Ja ostatnio zastanawiałem sie nad sprzedażą i pewnie kogoś bym znalazł za tą cene ktora mnie interesuje, ale troche mi szkoda sprzedawać bo naprawdę duzo sie napracowalem. Najwięcej czasu w tym wszystkim poświęciłem na poszukiwanie rozwiązań jak, co i gdzie przerobić zeby wszystko mialo ręce i nogi. Ale zawsze powazne oferty moge rozważyć.
Ale zobacz ze koszt kupna 350Z to cena 40 tys zl mowie o roczniku 2003/2004 w dobrej kondycji bo nie ooszukujmy sie ceny ponizej 40 to wraki ;) + Twin Turbo z USA to koszt 25 tys zl + spasowanie da nam okolo 80 tys zl to nie ma sensu moim zdaniem..
Cytat: AtamanR1 w 02.02.2015, 20:33
Ale zobacz ze koszt kupna 350Z to cena 40 tys zl mowie o roczniku 2003/2004 w dobrej kondycji bo nie ooszukujmy sie ceny ponizej 40 to wraki ;) + Twin Turbo z USA to koszt 25 tys zl + spasowanie da nam okolo 80 tys zl to nie ma sensu moim zdaniem..
no zdecydowanie nei ma sensuD:
Teraz dopiero tu dotarłem http://j-w-racing.co.uk/section.php/3586/1/exhaust_manifolds
Ciekawa opcja :) Thomas chyba tą drogą pójdziesz?
Do tego potrzebne jest konkretne turbo, K16 nie pasuje. A za niewiele drożej są znacznie lepsze rozwiązania.
To znaczy?
Chodzi o coś takiego:
http://www.ebay.de/itm/Ford-Focus-II-RS-RS-500-Edelstahl-Faecherkruemmer-Friedrich-Motorsport-/251591341566
Tyle że akurat Friedrich jest drogi.
ja sie scigalem z 350z rowno szedl pozniej polegl zalezy duzo od kierowcy :-)
Mondeo 2.5t :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/45d49d77cd377602.html)
50 koni przyrostu na seryjnym gracie to jest coś:)
to jest dla tego motorka idealny wynik na seryjnych gratach
Heko , co jest z tym AFR w seri w mondeo , u mnie tez było bardzo wysoko, i tłumaczyłeś ze komp od LPG coś w mapach namieszał, zamierzałem na najbliższym przeglądzie LPG przeprowadzić poważna rozmowę z moim instalatorem ,a tu tu mamy mondka bez podtlenku i AFR jeszcze gorzej niż było u mnie, poza tym po modzie tez dobija do 13.5 a to niby już troszkę dużo
nie, wszystko jest standard, jest dolany...a problem jest w kalibracji AFR...po testach wyszło że zaniża o 0.5 jednostki :)
i nie jest 13.5 a 12.5...a te "piki" to zawirowania w wydechu, błąd pomiarowy, nieistotny
« Dodane: 03.03.2015, 14:36 »FF2 st
tylko IC, poza tym seria
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fd75e7da06dc978d.html)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/ip8G1H3nj)
Tak to wygląda i dla tego Heko wyciaga dużą moc z silników, ale ja bym troche uważał na AFR i poszedł w dół na 11,5 , wtedy to bedzia dość bezpieczny mod .
Volvo 2.5t w Mondeo 220KM jeździ seryjnie na AFR 14.7 Focusy nieco niżej, ale także stosunkowo ubogo
dolewam lambdę ustawiam na 12.5 i tak trzyma...ale tak jak mówiłem, wyniki i mnie w wydechu są trochę za wysoko skalibrowane i zawyżają ok. 1 jednostkę
tak a"propos, subaru i inne podobne, w serii na AFR 14.5 nie przejechałyby nawet jednej pojeżdżawki, dlatego takie leje się nawet poniżej 11
Focusowe/Volvo motory na takim, przestają jechać :D
dlatego każde motory, żyją swoim życiem i nie można zakładać dla każdego takie same parametry i warunki pracy
...z resztą, czy ktoś upalił tłoka na modzie ode mnie?? :D
Akurat nie wiadomo, czemu na tak wysoki afr ori ,na poziomie 14.5 przy pelnym bucie zdecydowali sie zastosować inżynierowie volvo , przecież to zabija silniki, akurat nie dawno mój znajomy składał taki wlasnie silnik ,na ori programie w ktorym wygiela sie glowica i co najbardziej nas zaskoczyło to ze blok tez sie wygiol , trzeba było splanowac glowice i blok. I to wszystko jest zasługa wysokiego AFR i ciężkiej nogi , do tego brak jakichkolwiek wskaźników i awaria jest nie nieunikniona. Co do płynących tlokow to jeszcze nie było słychać, moze być tak ze ten silnik wytrzymuje wiecej niż nam sie wydaję.
Czyli jak mam przy bucie AFR około 11, lub nawet poniżej, to można z silnika jeszcze coś wycisnąć robiąc go na 12-12,5? :)
poniżej 11 to totalnie zalany 2.5t :D
mój 2.0eb seryjnie leje 14 po kresce do końca, na modzie 12.5 do końca
No niestety nie ja robiłem wirusa :), jutro sprawdzę, jak naprawdę AFR się prezentuje. Jakaś metoda na sprawdzenie??
Czy but i obserwować?? :D
tylko but w podłodze, przy obciążeniach częściowych będzie ubogo, znaczy stechiometrycznie 14.5
3...4-ty bieg od 2 do 7000obr.
Cytat: heko w 03.03.2015, 23:50
tylko but w podłodze, przy obciążeniach częściowych będzie ubogo, znaczy stechiometrycznie 14.5
3...4-ty bieg od 2 do 7000obr.
OK
i jeszcze raz :D
IC, wydech, mod....i drobna naprawa sterowania turbiną, ktoś coś gmerał :D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a81d146967816f38.html)
Hehe znam tego parcha:) Seria rzeźnia jakaś. Brawa dla mechaników poprzedniego właściciela. Dzięki Heko bo myślałem że nic z tego nie będzie.
Daliście do pieca, że temp. otoczenia tak podskoczyła :)
rano było zimno, ale pogoda ładna się zrobiła :)
Cytat: heko w 07.03.2015, 14:48
..i drobna naprawa sterowania turbiną, ktoś coś gmerał :D
Na czym polegał problem i naprawa?
ktoś ruszył długością sztangi od WG
10 poprawek i działa :)
W sobotę zawirusowałem od nowa mojego STka.
Opis i zdjęcia można znaleźć tu:
http://www.mrmotorsport.pl/news/wilk-owczej-skorze-focus-st-225/
257Hp/4640Rpm, 457Nm/3000Rpm, pomiar na hamowni drogowej.
Mechanicznie od serii ma przelotowy wydech (jak bardzo przelotowy to nie wiem - poprzedni właściciel), dolot kit K&N, duży intercooler FMIC.
Wrażenia z jazdy są zaiste zacne, zerwanie przyczepności przy 120km/h nie jest wielkim problemem :)
Jak na takie graty to trochę mało tej mocy.
Nie wiadomo jak jest naprawdę, taki pomiar jest tylko dobry do testów porównawczych, żeby zorientować się w różnicy przed i po modach.
O kurde, w końcu ST z Gdańska ;-)
Rzeczywiście z mocą nie szaleje, ale moment rekompensuje wszelakie doznania.
Natomiast wyniki z tej hamowni rzeczywiście są dość względne, dlatego w wolnej chwili podskoczę na jakieś rolki, będzie porównanie.
Ja też ma 2007 i nie było potrzeby wyciągania sterownika, wszystko od razu przez ODB.
Zerwanie trakcji przy 120 to chyba też lekka przesada, chyba, że mokro było :).
Cytat: skoti79 w 16.03.2015, 16:48
Zerwanie trakcji przy 120 to chyba też lekka przesada, chyba, że mokro było :).
też miałem to powiedzieć, ale są i tacy co przy ori setupie ukręcają półosie niejednokrotnie ....
Może opony słabe albo geometria źle ustawiona? ;)
Cytat: skoti79 w 16.03.2015, 17:48Ja też ma 2007 i nie było potrzeby wyciągania sterownika, wszystko od razu przez ODB.
Jak ktoś ma sprzęt to nie trzeba wyciągać ;)
Tez mi sie wydaje ze Heko na początku wyciągał ecu w tym silniku, ale to chyba juz on sam musi potwierdzić.
Focusy 2.5t robią się bez problemu po OBD, każde Mondeo, S-max, Kuga, RS nie czytają się po OBD...ale mając odpowiedni sprzęt, i tak robię je po złączu :)
kompa czasami wyciągam dla backup, jeśli nie mam pewności czy ktoś tam wcześniej nie grzebał
Szanowni Państwo
Po pierwsze chciałem serdecznie powitać miłośników marki Ford. Przypadkiem trafiłem na wpis który nas dotyczy więc kilka słów ode mnie.
W kwestii odczytu samego sterownika mój oryginalny zaznaczam sprzęt, wymaga za pierwszym razem odczyt/zapis przez BDM na stole. Być może działa to bez wykonania tego kroku, ale my postępujemy zgodnie z zaleceniami producenta. Poniżej dla uwiarygodnienia zrzut ekranu.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Przy pomiarze mocy silnika stosuje się normy. W różnych krajach obowiązują różne normy np. niemiecka DIN 70020 czy unijna ECE R-85 które są bardzo zbliżone do siebie, a różnią się temperaturą (20 / 25 st C) i ciśnieniem (1,013 / 990 hPa) otoczenia powietrza w którym wykonywany jest pomiar. Zatem tylko z tego powodu wyniki mogą się różnić o kilka procent, dlatego warto zastanowić się, co tak naprawdę mierzy się w warunkach warsztatowcy i jak te wyniki interpretować.
W fabryce mierzy się moc zdemontowanego motoru na hamowni silnikowej jest to tzw. moc netto (moc silnika). Najczęściej jest to wykres mocy oraz momentu obrotowego w funkcji liczby obrotów na sekundę. Do jednostki napędowej podłącza się układy: wydechowy, chłodzenia i układ paliwowy, oraz inne akcesoria pracujące w normalnych warunkach, takie jak filtr powietrza, pompę.
W warunkach warsztatowych stosuje się najczęściej hamownie podwoziowe, które pozwalają szybko zmierzyć moc tzw. brutto samochodu stojącego na rolkach. Nie trzeba robić długich kłopotliwych prób w ruchu drogowym, nie ma znaczenia pora roku zima/lato. Jest to jednak pomiar pośredni mocy. By tę moc brutto przeliczyć na moc silnika trzeba oszacować wszystkie straty mocy wynikające z przekazania mocy od silnika do rolek, na których jest ona mierzona. Straty te są różne dla różnych samochodów i są trudne do oszacowania. Producenci hamowni podwoziowych oceniają że błąd pomiarów to 4-5%, a ja uważam że błąd takiego pomiaru jest większy. Proponuję odwiedzić kilka hamowni podwoziowych i wykonać pomiar tego samego samochodu.
Teraz trochę podstaw z teorii, którą proponuję pominąć uczniom szkoły średniej, bo ich zanudzę. Dla przypomnienia z podstaw fizyki podam, że jednostką mocy w obowiązującym obecnie układzie SI jest 1W (wat). Litera k (10^3) w zapisie 1kW oznacza 1000 W, tak samo jak 1km to 1000m (metr). Wcześniej stosowano jednostkę 1 koń mechaniczny (KM, a z ang. HP), a była to moc zaprzęgu z jednym koniem. Wartość ta nie była dokładna i przyjmuje się że 1kW to od 1,34 do 1,36KM. Moc 1W to praca 1J (dżul) wykonana w czasie 1s (sekunda). Praca 1J to iloczyn siły 1N (Newton) działającej na drodze 1m (metr).
W jadącym samochodzie moc silnika jest konsumowana do wytworzenia takiej siły która spowoduje że samochód będzie zdolny zmieniać swoją prędkość, mówimy że samochód będzie zdolny przyspieszać. Fachowo - przyspieszenie to stosunek przyrostu prędkości do przyrostu czasu, w którym ta zmiana nastąpiła. Przyspieszenie to jeden z najważniejszych parametrów samochodu i określane jest przez fanów motoryzacji słowami ,,ale ma power", co oczywiście ma ścisły związek z mocą silnika, ale nie tylko.
Jeśli nie byłoby oporów ruchu to zgodnie z zasadami dynamiki samochód raz rozpędzony do jakieś prędkości poruszałby się z tą prędkością po prostej drodze dowolnie długo. Tak jednak nie jest, bo są opory ruchu. Załóżmy, że w ten sam silnik wyposażymy dwa samochody co zdecyduje że o jednym powiemy że ,,ale ma power" a o drugim nie? Tak oczywiście wszystko co jest pomiędzy silnikiem i kołami i to mierzy hamownia podwoziowa, a co z oporami ruchu powietrza - tego nie zmierzy. Opory ruchu opon na rolkach są zupełnie inne, niż na prawdziwej drodze – tego też hamownia nie jest wstanie zmierzyć. Warto również pamiętać o tym, że samochód zupełnie inaczej obciąży się w rzeczywistych warunkach drogowych( chyba, że komuś samochód służy do jeżdżenia po rolkach a nie po ulicy). Dlatego warto robić pomiary w rzeczywistych warunkach drogowych, by móc powiedzieć że osiągi samochodu w wyniku jakieś modyfikacji się poprawiły. Oczywiście pomiar taki należy zrobić przed i po zmianach, by upewnić się w jakim zakresie obrotów efekt został osiągnięty, czy samochód dla różnych przełożeń skrzyni biegów, użytych opon i ewentualnie innych zmian związanych z oporami ruchu jest wstanie zmieniać prędkość (przyspieszać), tak jak oczekiwaliśmy. Może się okazać, że dla konkretnego samochodu zmiana mocy samego silnika nie ma już sensu i jest to inwestycja tylko w liczbę mocy, a nie w osiągi samochodu na drodze.
Na koniec chciałbym zaznaczyć że nie jest moim celem udowadnianie komukolwiek że wszyscy robią źle a ja jeden robię dobrze. Każdy wybierze tunera sam wg. swoich przekonań. Jestem pewny że inni wspomnieni tu specjaliści zrobią program równie dobrze.
Na hasło tuningforum do każdej usługi dpf/chiptuning bezpłatnie usuwamy EGR i zapewniamy pierwszeństwo w rezerwacji terminów.
Miłego weekendu :)
Mrmotorsport
Szanowny mrmotorsport,
przede wszystkim serdecznie witamy na szym forum! Uważnie przeczytałem Twój post, jednak nie do końca jasna jest dla mnie jego idea przewodnia. Wynika bowiem z niego, że według Ciebie pomiary na hamowni są mało przydatne, duże lepsze są natomiast pomiary w warunkach drogowych... takie przynajmniej odniosłem wrażenie. Jeśli taka jest Twoja teza, to pozwolę się z nią całkowicie i definitywnie nie zgodzić. Żeby wszystkich nie zanudzać, może tylko kilka najważniejszych punktów:
– idąc tokiem przedstawionego rozmowania dochodzimy do wniosku, że pomiary mocy slnika robione przez producentów w warunkach laboratoryjnych są mało istotne, bo lepsze są przecież pomiary drogowe, zatem wszyscy producenci samochodów postępują niewłaściwie. To dość ryzykowna teza!
– ciśnienie atmosferyczne podczas pomiarów oczywiście odgrywa dużą rolę, jednak dotyczy to zarówno pomiarow na hamowni, jak i pomiarów drogowych. To samo dotyczy temperatury, przy czym już w tym punkcie pojawia sie lekka przewaga pomiarów na hamowni, ponieważ tam skoki temperatur są wyraźnie mniejsze. Poza tym można z dobrym przybliżeniem przeliczyć wyniki otrzymane w danych warunkach otoczenia, na jakieś inne, np. ustalone jedną z norm. Wystarczy do tego użyć najprostszej wersji równania Clapeyrona.
– opory powietrza nie mają żadnego wpływu na moc silnika, wobec tego nie ma najmniejszego sensu ich mierzyć. To jest jeden z głównych powodów, dla których pomiary w warunkach drogowych są bardzo mało wiarygodne - w takim teście pomiar jest drastycznie zafałszowany właśnie przez opory powietrza i to tym bardziej, im szybciej się jedzie. Nie da się tego w żaden sposób wyeliminować, bo nie ma się żadnego wpływu na siłę i kierunek wiatru, występujące na drodze. Na hamowni ten problem w ogóle nie występuje.
– pomiarów na hamowni nie wykonuje się w celu przetestowania oporów toczenia różnych rodzajow opon. Takie opory nie mają zresztą wpływu na pomiar mocy silnika, gdyż są dość dokładnie kompensowane - po to właśnie pozostawia się samochód na rozpędzonych rolkach aż do ich swobodnego zatrzymania. W ten sposób eliminuje się jednocześnie z pomiaru inne opory ruchu, np. powodowane przez układ hamulcowy. Nie da się tego w sensowny sposób skompensować podczas pomiarów drogowych. Jedyne, czego hamownia nie kompensuje, to straty wynikające z przeniesienia napędu. Ale tego oczywiście nie kompensuje też pomiar drogowy. Takie straty mają oczywiście wpływ na wynik pomiaru, ale po pierwsze są one stałe dla danego typu silnika/skrzyni biegów, więc nie przeszkadzają w wykorzystaniu wynikow z hamowni do strojenia auta, a po drugie ich średnie wartości (przynajmniej dla przełożeń bliskich 1:1) są znane i mogą być uwzględniane w wynikach pomiarów.
– hamownia pokazuje przebieg momentu obrotowego w pełnym zakresie obrotów silnika, czego więc można jeszcze wymagać? Po co robić pomiary na różnych biegach, skoro nie ma to żadnego wpływu na moc silnika? Czasem może to rzeczywiście mieć sens, np. gdy chce się porównać straty na różnych biegach, czy żeby ocenić jakość naprawy skrzyni itp., ale to inna sprawa.
– hamownia nie jet w stanie określić maksmalnej prędkości samochodu, to może pokazać tylko pomiar drogowy. Jednak taki pomiar jest obarczony ogromnym błędem ze względu na niemożność określenia warunków atmosferycznych, rodzaju nawierzchni, jej jakości, pochylenia itd, a to wszystko ma ogromny wpływ na Vmax. Dla przykładu - żeby podnieść Vmax z 250 do 260 km/h potrzebna jest moc kilkudziesięci KM(!), a wystarczy do tego lekki wiaterek (10 km/h)...
Na koniec, żeby nie było niejasności - w żaden sposób nie zniechęcam nikogo do korzystania z usług Twojej firmy, jednak powyższy post wzbudził moje poważne wątpliwości, bo jeśli strojenie samochodów opieracie tylko na wynikach testów drogowych...
Miłego weekendu!
TAM, lepiej nie dało się tego ująć :). Jeszcze dodam, że pomiar na hamowni pozwala porównać samochody różnych użytkowników, bo tam są w miarę porównywalne warunki. A na drodze wiadomo jak jest.
Szanowny TAM,
Dziękuję że poświęciłeś czas na przeczytanie moje tekstu i wyraziłeś swoją opinię. Jeśli znajdziesz jeszcze czas by porozmawiać na forum- to moje uwagi do Twojego tekstu.
- tak, uważam że pomiar bezpośredni jest zawsze lepszy od pośredniego, a mocy nie da się zmierzyć w sposób bezpośredni i dotyczy to zarówno mocy silnika jak i mocy samochodu, która jest mocą silnika pomniejszoną o moc zużywaną na pokonanie oporów ruchu, a pomiar samochodu w ruchu jest tu jak najbardziej wskazany, co nie znaczy że jest łatwy
- każda konstrukcja samochodu ma swoje ograniczenia i dodanie mocy silnikowi nie musi prowadzić do proporcjonalnego zwiększenia mocy samochodu i odczucia ,,ale ma power"
- chciałem, by przesłaniem mojego tekstu było to, że każdy pomiar mocy jest obarczony błędem nawet w warunkach laboratoryjnych, gdzie obowiązują ścisłe różne normy ich wykonywania i stąd przykład z temperaturą i ciśnieniem (w niektórych materiałach znalazłem dane, że różnice w normach to 4% rozbieżności i więcej w określeniu mocy silnika), jeśli jesteś w stanie przeliczyć te różnice w normach z równania Clapeyrona to jestem pełen podziwu i chętnie się z tymi wyliczeniami bym się zapoznał chociażbym dla przykładu tych dwu norm które podałem we wcześniejszym tekście, twórcy tych norm tego nie potrafili i może warto te wyliczenia upowszechnić
- producenci wydają duże pieniądze na pomiary mocy silników i dobrze, ale samochody zawsze są testowane na torach i to jest ostateczny test mocy samochodu, bo inaczej być nie może
- to co robią producenci to kompromis pomiędzy kosztami i osiągami, a konkretny samochód można dostosować do oczekiwań użytkownika
- pomiar na hamowni podwoziowej jest stosowany ze względu na wygodę pomiaru, a nie ze względu na jego dokładność, testowałem ten sam samochód na różnych hamowniach i byłem zdziwiony różnicą w wynikach, a to oczywiście nie znaczy, że uważam, że ten sposób pomiaru mocy jest zły
- jeśli celem jest pomiar mocy silnika, to pomiar na hamowni jest obarczony błędami jak każdy inny pomiar pośredni i chciałem podzielić się swoimi wątpliwościami
- tak, uważam że sprawdzenie osiągów samochodu na drodze to najbardziej wiarygodna weryfikacja celowości zmian w samochodzie (nie mylić z osiągami silnika), szczególnie jeśli to się robi metodą porównawczą przed i po zmianach.
Pozdrawiam
Hamownia musi być tylko porządna (obciążeniowa ) w dobrych warunkach (odpowiednia temperatura) i wtedy pomiary mają swoją wartość.
Testowanie aut na torze z tego co ja się orientuje nie dotyczą mocy tylko właściwości jezdnych i innych elementów technicznych aut.
Ps. Reklamy na forum staramy się nie robić poprzez posty tylko pracę i doświadczenie tak jak Tam Czy Heko. :)Są to osoby,które między sobą polecamy innym z czystym sumieniem.
Na tym forum( jednym z nie licznych) są głównie ludzie z dużym pojęciem technicznym i tuningowym więc ,aby zrobić na nas wrażanie poprosimy o konkretne przypadki najlepiej fordów,abyśmy mogli skonfrontować nasze spostrzeżenia.
Cytat: mrmotorsport w 21.03.2015, 16:09- tak, uważam że sprawdzenie osiągów samochodu na drodze to najbardziej wiarygodna weryfikacja celowości zmian w samochodzie (nie mylić z osiągami silnika), szczególnie jeśli to się robi metodą porównawczą przed i po zmianach.
Tworzysz tutaj jakąś całkowitą fikcję, bo pomiar na drodze nie jest w żaden sposób bardziej "bezpośredni" niż na hamowni. Dokładnie tak samo, jak na hamowni, bada się parametry na kołach, a nie na silniku, a tak jak napisał TAM, dochodzą dodatkowe czynniki, które mogą wprowadzać błąd pomiaru, czyli przede wszystkim wiatr i nachylenie nawierzchni.
Najbardziej wiarygodny jest pomiar na hamowni silnikowej, tylko komu chciałoby się wyjmować silnik tylko w tym celu? A z dostępnych metod zdecydowanie najlepsza jest dobra hamownia obciążeniowa, bo zapewnia największą powtarzalność warunków pomiaru, z tym, że pomiary trzeba wykonywać przy podobnych warunkach atmosferycznych (temperatura, ciśnienie, wilgotność) i jak najbliższych modelowym, bo korekcje, których dokonuje hamownia, nie biorą pod uwagę adaptacji ECU do warunków i -- w przypadku nowszych aut -- nie będą do końca odpowiadały rzeczywistości. Dlatego właśnie często zimą, przy wysokim ciśnieniu, auta osiągają "kosmiczne" wyniki na hamowniach pomimo korekcji DIN czy ECE.
Dokładnie potem wychodza tak zwane zdrowe serie st po 235 kucy itp
steveno, Tomasz.
to co piszecie jest prawie w całości zgodne z tym co powiedziałem. Być może nie podkreśliłem wystarczająco że nie kwestionuje pomiarów na hamowni podwoziowej a już na pewno zdolności i doświadczenia Waszych forumowych guru. Z przyjemnością podejmuję merytoryczne dyskusje z mądrymi ludzmi, szczególnie gdy dotyczy to motoryzacji. Cel mojego krótkiego wywodu był edukacyjny a Boże broń zaczepny. Chciałbym abyśmy wiedzieli, co to znaczy pomiar mocy i czym ona tak właściwie jest. Najważniejszy jest nie sprzęt, tylko człowiek który go obsługuje, właściwa interpretacja pomiaru.
Cieszy mnie bardzo to co napisał kolega steveno. Jeżeli jest taka potrzeba, z przyjemnością będę udzielał się częściej i wkleję raz na jakiś czas konkretne przypadki dotyczące Fordów.
Cytat: mrmotorsport w 22.03.2015, 00:23Najważniejszy jest nie sprzęt, tylko człowiek który go obsługuje, właściwa interpretacja pomiaru.
To jest zdecydowanie prawda, niemniej hamownia obciążeniowa to obecnie najlepsze z dostępnych przeciętnej osobie narzędzi do tego pomiaru.
[quote
Cieszy mnie bardzo to co napisał kolega steveno. Jeżeli jest taka potrzeba, z przyjemnością będę udzielał się częściej i wkleję raz na jakiś czas konkretne przypadki dotyczące Fordów. Każde wiarygodne mody i spostrzeżenia bardzo miłe widziane.
Steveno specjalnie dla Ciebie troche obiecanych konkretów :)
Ciężko o bardziej wiarygodne źródła niż niezależne badania pracowników naukowych zakładu pojazdów i diagnostyki.
http://www.mrmotorsport.pl/008.pdf
Będzie więcej, już się kontaktuje z tymi naukowcami.
...mistrz z DE :)
chip z odcinką 7500!!!
brak ochrony termicznej w sofcie
stopiony kat...i 207KM :D
wpadł duży IC, Decat i strojenie :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/604d6197f8709806.html)
Najpierw zepsuł, a potem przyjechał na właściwą stronę Odry naprawić? :)
Widać po czerwonej kresce, że tak wysokie obroty nie miały już żadnego sensu.
Ten czerwony wykres to masakra jakaś:) Gorzej niż u mnie było. Kształt wykresu czerwonego jak w mk4 1,8 tdci :evil:
heko, czy ja dobrze widzę na tym wykresie "hamownia obciążeniowa"? :-)
Przy okazji wszystkim życzę zdrowych, radosnych, spokojnych Śiwiąt Wielkiej Nocy, smacznego jajeczka i mokrego dyngusa (pewnie i tak będzie z nieba).
...
Cytat: TAM w 03.04.2015, 20:48
heko, czy ja dobrze widzę na tym wykresie "hamownia obciążeniowa"? :)
Przy okazji wszystkim życzę zdrowych, radosnych, spokojnych Śiwiąt Wielkiej Nocy, smacznego jajeczka i mokrego dyngusa (pewnie i tak będzie z nieba).
no jak nie, jak tak :P
od jesieni 2014
TAM nie czytasz postów, Heko już się wcześniej pochwalił nowym nabytkiem :)
Oj tam oj TAM, przegapiłem :P
mała poprawka serii :D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6b35708f272bf1af.html)
decat i IC wystarczył? widzę ze jakis z Wilanowa, skoro WW ...
heko, skok jest ogromny, gratulacje! Ale nie myślałeś, żeby zmniejszyć moment między 3200 a 4400 do ok. 490 Nm? Szkoda silnika, a w tym zakresie taki duży moment jest niepotrzebny...
Nawiasem mówiąc bidakowi kończy się aktuator i/lub BS.
Czy te 367 KM to na standardowych wtryskach? Ja na 440 ccm przy AFR 11.5 nie mogłem wyjść poza 330 KM.
AFR 12.5, wtryski zapętlone, ale furka miejska, nie do ostrego upalania, no i w planie wytryski
TAM - skąd wniosek o padającym BS albo actuatorze?
Aktuator nie jest w stanie utrzymać stabilnego ciśnienia doładowania, więc albo sam robi wysiadkę, albo jego sterowanie jest opieszałe, a to wskazuje na BS.
:)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a40ee678745748f6.html)
Nie wiem, ale chyba jest spoko:D
Też miał coś z turbo?
WG lekko świrował, ale jak dostał koksu to mu się poprawiło :D
S_max 2.5t
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d56e31e5177dada1.html)
Niewdzieczniki :)
Snafu niektóre foki też kręciły sie tylko do 260hp, niewiadomo dlaczego po dziś dzień:D
A egzemplarz powyżej to był standard czy typowe mody IC i wydech?
100% seria :)
Panowie mam taka prośbę czy jest ktoś z was w stanie poskładać wszystkie zawarte w poście informacje w jedna sensowna wypowiedz? Same konkrety! zauważyłem ze jak jest jakiś problem i ktoś prosi o pomocy czy opinie które sa bardzo wazne, to znajdują się dwa posty z próba odpowiedzi, a potem Heko wstawia mape z kolejnego dnia co mu się udało wycisnąć z auta klienta (HEKO TO JEST TYLKO PRZYKLAD SYTUACJI ) i nagle watek z wołaniem o pomoc zanika!
Przeanalizowałem cały ten Temat i stoje w tym samym punkcie w którym bylem na początku!
Mianowicie mam Mondka 2007 2.5T od roku z każdym dniem jestem bardziej zawiedziony! To mial byc moj pierwszy mocniejszy zakup po MK3 2.0, MK3 2.0 Tdci 130 i kilku innych!
Co mnie wkurza?! Mam kumpla z Octavia 2.0 TFSI Vrs i robi ze mna co chce Kur...... Juz mam tego dosyc Dlubniete nic nie ma cala w standardzie!! Pali mniej, jest szybsza, jeździ świetnie !!
A Mondziak ma 168km nalatane,pali mi po 17 a wcale go nie cisnę, szarpie przy ruszaniu ( taki bardziej nie zdecydowany MOC ALBO NIE NIE!! WOLNIEJ LEPIEJ) ciezko sie wkreca na obroty jest leniwy! ma troche momentu i to tyle! Ale jak jest pikny cieply dzien to jedzie jak 2.0 benzyna no szalu nie ma!!
Co zrobilem do tej pory!
-swiece
- wyczyscilem MAF ,TMAF,przepustnice
-nowy Pierburg Ori
i to tyle jak NA RAZIE teraz zastanawiam sie nad wymiana Aktuatora, wiekszym IC(z chin zaden ze mnie Tuner Rajdowiec)moze jakies nowe rury weze od powietrza !
Aha na 1,2,3 slychac turbine tak nawet glosno swiszczy jest nawet efekt ala BLOW OFF!! taki wyrazny!
Wiec Uprzejmie Zwracam sie z Prosba o rozpatrzenie mojego przypadku!
Wjedź na rolki i sprawdź co masz. Będzie można podumać.
Skoda jest lżejsza. Na papierze lepiej wygląda. Pewnie jeszcze w DSG?
Doczytując końcówkę. Może być jeszcze Boost Solenoid? Sporo wyjaśni hamownia. Pokaże, czy to są Twoje odczucia, czy faktycznie coś niedomaga.
Cytat: snafu w 18.06.2015, 22:47
Wjedź na rolki i sprawdź co masz. Będzie można podumać.
Skoda jest lżejsza. Na papierze lepiej wygląda. Pewnie jeszcze w DSG?
No właśnie, skoda lżejsza, na papierze moc ta sama. W rzeczywistości ford ma mniej a w grupie vw zawsze jest jakiś bonus.
Najlepiej to jakiś warsztat zaliczyć, błędy sprawdzić , jakieś hamowanie... inaczej nic nie wydumasz.
Ja jak przesiadłem się z 200 konnego vw w dieslu na focusa st, to myślałem że jest popsuty, tak marnie jeździł. Dopiero dożucenie paru kucy pomogło :)
Pierburg to jest wlasnie Boost solenoid nowy!
Skoda w manualu
Sorki, w kratkę czytałem. Ale tutaj jak zostało napisane. Nie ma co gdybać i szukać, bez punktu wyjścia.
Z podpisu kolegi serol1 wynika, że jego Mondeo legitymuje się mocą 217-220 KM.
Wyglądałoby to więc na standardową moc 2.5T, a nawet lekko powyżej średniej (pamiętając, że 2.5T z reguły nie pokazują na hamowni katalogowej mocy).
Nie sugerowalbym sie tym podpisem w ksiazce tak bylo o ile pamietam wiec przepisalem!
Zalezy od paliwa!
Pamiętam moją pierwszą jazdę testową S-maxem 2,2 175KM. Wtedy miałem odniesienie do Mondeo MK3 2,0 TDCI z programem na 160KM.
A więc przejechałem się kawałek i mówię gościowi, że coś musi być skopane w aucie, bo nie ciągnie :) Masa robi robotę.
Mond MKIV też lekki nie jest, a seria 2,5 muli.
Jeśli hamownia wypluje serie i nie wykaże niedomagań, to będzie znaczyło, że tylko kwestia odczuć wchodzi w grę i trzeba coś modzić.
Niestety Mondeo 2,5 i mocniejsze mody to rzeźbienie w gównie. Kup od razu VAGa
Cytat: snafu w 19.06.2015, 00:32Kup od razu VAGa
Rada typu "jak cię boli głowa - obetnij" :-)
Oj tam. Bardziej 'płyń z prądem' a nie 'pod prąd' :)
Ale 2,5 ma niezaprzeczalną zaletę. Pięknie przyjmuje GAZ.
Mi te objawy przypominają takie jakie sa gdy actuator jest złe wyregulowany. Moze sztanga od WG była ruszona i auto przeładowuje i dlatego szarpie i nie jedzie tak jak powinien?
Wizyta na hamowni dużo powinna wyjaśnić.
Kolego serol1, chyba masz odpowiedź od czego powinieneś zacząć
To ja Cie jeszcze bardziej zdołuje, bo kiedyś miałem okazje jechać paręset kilometrów na dwa auta. Tym drugim autem była właśnie taka skoda, oba auta obciążone dosyć mocno, zgadaliśmy się z kolega na parę prób, i jak ja jechałem z tylu to cały czas go poganiałem, wiec telefon do niego żeby ciskał ma maxa, ale dalej ja moglem szybciej, jak ja jechałem pierwszy to wykorzystując cały zakres obrotów silnika :) możne nie bez problemu ale mu odjeżdżałem. Jego skoda seria, a u mnie poza czipem u heko wszytko seryjne, a i mam LPG założone
Panowie wiem ze temat większego IC przewija sie caly czas, to takie pytanie czy do Mondeo od Rs będzie to plug&play? czy mocowania sa w tym samym miejscu?
Wiem ze średnica wlot i wylot sa większe ST 2" a RS 2.5" tak? Jest jakis patent na to ktos to z hackował :)
Czy tez lepiej kupic jakiegos NO NAME-a ala to:
http://www.ebay.co.uk/itm/171827766998?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Jak bede jechal na hamownie to wstawie kilka gratow!
Przeszukaj forum na frazy fmic lub airtec. Jest dobrze to opisane. Jest też wątek na fordclubpolska fajny. Od RSa nie szukaj, średnio podchodzi.
:)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ec994563f87fe79a.html)
^^
Standard, czy coś wcześniej miał dłubane w osprzęcie?
100% seria
Niech Ci z mondeo cieszą się, że nie mają wskaźnika temp oleju. Pewnie przy zapierdalaniu grubo ponad 125 idzie... Czego oczy nie widzą, tego sercu nie żal :D
a Twój wskaźnik to sobie w buty wsadź, to tylko wyliczeniowy gadżet :P
Ale lepszy taki, niż żaden. Jeśli układ chłodzenia jest sprawny, to odczyty ze wskaźnika temp. oleju będą z rozsądnym przybliżeniem odpowiadać rzeczywistości :-)
Cytat: wilhelm w 21.07.2015, 23:28
Niech Ci z mondeo cieszą się, że nie mają wskaźnika temp oleju. Pewnie przy zapierdalaniu grubo ponad 125 idzie... Czego oczy nie widzą, tego sercu nie żal :D
Dlatego po modzie trzeba używać oleju 0W40, najlepiej prawdziwy full syntetyk typu millers czy też motul. Chyba Valvoline ma też prawdziwego syntetyka? Poprawcie mnie jeśli się mylę.
Liqui Moly ma też pełne syntetyki, ale akurat nie ma 0W40. Mają natomiast Synthoil High Tech 5W40, który to olej akurat mam obecnie zalany w ST220 wraz z ceramizerem.
Ale niezależnie od jakości oleju, wskaźnik temperatury oleju, to rzecz nie do przecenienia. Każda poważniejsza modyfikacja powinna być połączona z rozbudową wskaźników umożliwiających monitorowanie pracy maszynowni.
OK, ale rozumiem, że olej po konkretnych modach rozgrzewa się znacznie tylko przy dłuższej wyjątkowo agresywnej i "wysokoobrotowej" jeździe, a nie na VI biegu przy 130 km/h na autostradzie z wł. tempomatem? :D
RS 2 na IC, DP, wydech Mongoose i wtryskach 650
temp. na hamowni 42st
temp. w dolocie ok. 50 więc shamowanie auta graniczyło z cudem :D
przed kalibracją wtrysków totalnie zalany, po ledwie 290KM
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2af44307f1b13df7.html)
Prawie 400 KM tylko na IC i wydechu? Coś to podejrzane ;-) Co w nim jeszcze ciekawego było zmienione? Jaki czas otwarcia wtrysków przy 6000 obr.?
IC, DP, wydech, kolektor dolot. jakiś wypaśny, dolot Moutain i co najważniejsze, wtryski 650, wiec do odcinki pięknie dolany
Heko, chyba lubisz denerwować klientów -- tym razem 398? :D
A tak poważnie, to robi wrażenie. :)
chcieliśmy dohamować, zostawiliśmy na 10 min. na full wentylatorze, ale bez lania wody na wiatraki, ciągle cięło
Mimo wszystko podejrzanie dużo wyszło, tym bardziej że w takiej temperaturze! Będę bardzo wdzięczny, jeśli nie wyrzuciłeś jeszcze logów z hamowania. Bardzo mnie interesuje czas otwarcia wtryskow przy 6000 obr., bo w ten sposób będę mógł oszacować czy 550 cc wystarczą do ok. 390 KM przy AFR rzędu 11.5.
Pieknie, 400 koni. Turbo seria?
Wygląda na serię, bo nie trzyma. Ale wynik zacny.
tak, bez problemu 550 ogarną nie przekraczając 16-18ms
tu wystarczyło 14ms dla AFR 12
te silniki przy 11.5 zaczynają zdychać, więc się nie zdziw jak nie doklepiesz 390 :)
chce zamówić na dniach kolektor ameliniowy, powie mi ktoś czym one sie rożnia i czy na pewno będzie pasować??
http://www.ebay.pl/itm/Mk2-Ford-Focus-RS-Black-Inlet-Manifold-Intake-Plenum-AS-Performance-RS300-/121276422355?hash=item1c3ca358d3
http://www.ebay.pl/itm/Mk2-Ford-Focus-RS-Inlet-Manifold-Intake-Plenum-AS-Performance-FRS-/252044297521?hash=item3aaf02c531 tutaj widzę że posiada złąćzkę do przewodu podciśnienia
zwrócić szczególną uwagę przy montażu na coś??
heko, pięknę dzięki za info, o to mi właśnie chodziło. Poniżej 11.5 nie zamierzam zjeżdżać, chcę tylko mieć lekki zapas. Nie zależy mi też, żeby za wszelką cenę przekraczać 390 KM, a raczej o to, żeby z maksymalną mocą móc jechać przez pewien czas bez stresu o EGT. Generalnie mam lepsze graty niż RS który stroiłeś, więc o moc się nie obawiam - chcę jedynie wykorzystać potencjał :-)
Czesc I Czolem Forumowicze !
Bylem na rolkach i wynik jaki wyszedl to 205KM a potem 206KM! Malo nie wiem ale co jeszcze zrobiony test szczelnosci czyli taki kompressor z dymem i nic zero wyciekow! :) Ale wyszlo ze MAF pokazuje tylko 2V na pelnym Gazie a powinien 4V. Pan mowil ze silnik nie wola o wiecej paliwa czyli zawsze ma taka sama dawke! Tak powiedzial! Moze ktos sie wypowie albo doda cos od siebie i da namiar na nowy MAF!
Cytat: serol1 w 17.08.2015, 18:27Bylem na rolkach i wynik jaki wyszedl to 205KM a potem 206KM!
Na którym biegu?
Cytat: ccLot w 17.08.2015, 18:29
Na którym biegu?
No to teraz mnie zabiłes! :}
Cytat: serol1 w 17.08.2015, 18:38No to teraz mnie zabiłes!
Było już o tym, 2,5t powinno być hamowane na 5, jak jest hamowane na 4 to wychodzą takie wyniki.
U mnie na "4" było 207 a na "5" 217 km
kolektor aluminiowy zamówiony, thx TAM i Steveno za pomoc.
Powiedzcie mi jeszcze jedno:bo na zdjeciu z aukcji nie widzę tego ustrojstwa:
http://www.ebay.pl/itm/Focus-Mk2-RS-ST-Inlet-Plenum-Quick-Release-Vacuum-Fitting-/121712212823?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c569cfb57
czy ze starego to idzie w jakiś sposób wykręcić? Kręciłem dziś tym kilka razy i siedzi w miejscu...
« Dodane: 18.08.2015, 21:14 »
W obu aukcjach miałeś ten cyngwajs na wąż podciśnienia (w opisie pierwszej aukcji był, na zdjęciu nie było: We are pleased to announce we supply a 12.5mm metal push fitting with every AS performance manifold. Direct easy fitment.). Stary jest plastikowy i do kitu - lepiej nie próbować i kupić nowy niż ryzykować brak wspomagania hamulców po wypadnięciu przewodu.
A ja durny tfu! całe życie kazałem hamować na 4-tym ;) Co ja teraz z wykresami zrobię .....
Jeśli hamownia jest obciążeniowa i dobrze ubsługiwana, to nie ma to większego znaczenia. Robilem porównania kilka razy. Nawet wskazane jest hamowanie na 4. biegu, bo wtedy całkowite przełożenie jest najbliższe 1:1.
Ja tam wykresami nie jeżdżę :-). Dla poprawy samopoczucia następnym razem poproszę o pomiar raz na 4-tym, raz na 5-tym
Cytat: KrisSz w 19.08.2015, 17:28W obu aukcjach miałeś ten cyngwajs na wąż podciśnienia (w opisie pierwszej aukcji był, na zdjęciu nie było: We are pleased to announce we supply a 12.5mm metal push fitting with every AS performance manifold. Direct easy fitment.). Stary jest plastikowy i do kitu - lepiej nie próbować i kupić nowy niż ryzykować brak wspomagania hamulców po wypadnięciu przewodu.
Dla pewności zagadałem do sprzedawcy- potwierdził dokładany jest do zestawu. Jedynie czego nie ma a pisał żeby przełożyć ze starego to okrągłe uszczelki (5 sztuk) - zamówiłem dzisiaj w ASO 13zł szt minus rabat dla IC.
KrisSz podpowiedz mi bo chce sam to wymienić (nie ze względu by żydzić tylko z przyjemności :) )
Ten schemat o którym mi mówiłeś : http://www.mountune.com/downloads/i5_inlet_install_RS_rev1.2.pdf
Wszystko jest OK tylko:
- pkt 3- dzisiaj z ciekawosci patrzałem- dziwna obejma- trzeba ją wcisnąć? (znając moje szczeście to urwę :D )
- pkt 9 - nie za bardzo kumam, muszę usunać jakąś śrubę trzymająca wtryskiwacz??
reszta myślę do ogarnięcia :)
Fig 3 - to jednorazowy zacisk/trytytka trzymająca rurkę doprowadzoną poniżej przepustnicy (trzeba usunąć bo jej nie zdejmiemy)
Fig 9. To co trzeba zdjąć to osłona listwy wtryskiwaczy bo kolektor jest większy (jedna śrubka to trzyma).
Teraz co do samej operacji: ja nie chciałem tego robić sam bo mam duże ręce, boję się albo nie mam rąk małej chinki z 50 dodatkowymi przegubami (do wyboru) i odkręcenie dwóch małych śrubek w okolicy przepustnicy przekracza moje możliwości manualne. Poza tym trzeba sprawdzić czy wszystkie otwory pasują bo słyszałem z dwóch źródeł że dziurki w kolektorze trzeba było poprawiać / przegwintować albo poszerzyć delikatnie jeden z otworów dolnego dolotu do którego przykręcamy kolektor bo otwór był lekko nie w osi.
Masz zdolności manualne - baw się :)
Cytat: KrisSz w 19.08.2015, 19:53Poza tym trzeba sprawdzić czy wszystkie otwory pasują bo słyszałem z dwóch źródeł że dziurki w kolektorze trzeba było poprawiać / przegwintować albo poszerzyć delikatnie jeden z otworów dolnego dolotu do którego przykręcamy kolektor bo otwór był lekko nie w osi.
hmmm no to żeś mnie zaniepokoił bo jak już przegwintowania będzie wymagać to leże...
Sprzedawca zapewniał Plug And Play :P
Dzisiaj paczka wysłana, sprawdzimy po przyjściu...
Thx KrisSz
Hej.
Koledzy potrzebuję pomocy, muszę podmienić customowy boost selenoid na fabryczny. Kazdy wie, wygląda on tak, czy może mi ktoś opisać które węzyki gdzie?
tj
-Turbo;
-actuator;
-filter
Z góry dziekuje za odpowiedz.
Jeszcze jedno pytanie, jak bedize jeździć auto jesli np. pomylimy wezyki turbo z filter?
poniżej zdjęcie seryjnego boost selenoida:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Lewy (metalowy) krocieć do wyjścia turbiny, plastikowy naprzeciw metalowego (prawy) ,,filter", poprzeczny (w głębi ekranu) do aktuatora. Jeśli pomyli się turbo i flter, to auto nie będzie przyspieszać na niskich obrotach, na średnich będzie bardzo szybko overboost i jeśli nawet jakimś sposobem nie wejdzie w tryb awaryjny, to przy wysokich obrotach nie będzie mieć mocy.
Przed podmianą sprawdź statycznie czy oryginał w ogóle jest sprawny. Dla przypomnienia - bez napięcia powiniem być przelot między aktuatorem a turbo, po podłączeniu 12 V powinien być przelot między ,,turbo" a ,,filter".
Borocds - nie wpadaj w panikę ;-). Jak kolektor dojedzie to weź śrubkę i zobacz czy wkręca się w każdy otwór bez problemu - to jest miękki odlew. Gwintowniki za 3 pln i pilnik okrągły za 8 pln pomoże. To nie wymiana reaktora w elektrowni atomowej. Chodzi o to żeby przymierzyć i mieć narzędzia pod ręką zanim zdejmiesz ori kolektor.
No i przed założeniem wyczyść kolektor w środku z pyłu etc ;-)
Weksla,
Czemu podmieniasz?
Snafu, próba, mam spadek doładowania między 3 a 4,5 tyś. Obstawiam DV lub selenoid
Kurde - może i u mnie to ten selenoid, a nie DV czy actuator, robi problemy ze zbyt niskim doładowaniem???
U mnie też dolina w tym zakresie wychodziła u Grześka.
Weksla, a jaki masz BS?
No i ciekaw jestem co wyjdzie w Twoich testach.
To raczej nie może być przypadek - jeśli wszyscy macie BS-y ode mnie, te z ostatniej partii, to nie wygląda to dobrze. W pewnym momencie dostałem troszkę inną wersję niż zawsze, ale zapewniano mnie że to tylko zmiana na plus, coś jakby udoskonalenie istniejącego modelu. Łatwo to poznać po konstrukcji - w dotychczasowych, które są powszchnie stosowane, kabelki zasilające wychodzą bezpośrednio z obudowy, natomiast w tych nowszych w obudowie jest miniaturowe gniazdko, w które wetknięta jest wtyczka z kabelkami. Sprawdźcie proszę jak to u was wygląda, bo jeśli podejrzenia się potwierdzą, będę musiał złożyć reklamację, a konkretnie zażądać wymiany na poprzednią wersję. Byłby to niezły syf :-(
« Dodane: 21.08.2015, 14:20 »
Aha, żeby mieć pewność, że BS źle działa, trzeba zrobić logi na hamowni - sprawdzić jak zmienia się ciśnienie doładowania w funkcji obrotów i sterowania BS-em, czyli trzeba przynajmniej zapisać obroty, WGATE(%), TURBO(kPa) i oczywiście moment obrotowy.
Albo podpiąć ori i sprawdzić co wyjdzie :)
Weksla, będziesz działał z tym? Ja ori BSa już nie mam, a bym ten trop sprawdził z ciekawości, bo coś mi cięło w tym zakresie boost i to porządnie. Grzegorz wskazywał na jakiś limiter w mapach, którego musi nie widzieć. Mam nadzieje, że to nie BS :(
Problem z tym, że ciężko w jednej osobie znaleźć kogoś kto dobrze i mechanicznie (pomierzy, popatrzy) i programowo - ogarnie. Takie jedno okienko w urzędzie :)
Chłopaki ja podepnę dziś ori na podmiankę i zobaczymy. A przy okazji sprawdzę ten od Tama co to za wersja
« Dodane: 21.08.2015, 22:29 »
Więc wszech i wobec obwieszczam, że Boost Selenoidy od kolegi TAM-a są na 100% sprawne, i dementuje wszelkie pogłoski na temat domniemanej ich niesprawności.
U mnie była dramatyczna pomyłka, aż dziw że auto nie checkowalo. Jexdziło "w miare" normalnei poza tym zanikiem doładowania między 3 a 4,5 tyś obr.
powód hehehe
Zamienione rurki BS od actuatora poszła pod turbo i odwrotnie. Zamieniłem i po problemie. Pieknie trzyma boost.
Aha BS montował mi (az wstyd powiedzieć) Niezależny Serwis Forda w Katowichach "Ford Sławek"
Miałem o nich dobra opinie, ale taki błąd ehhhh
Ooo, takiej pomyłki jeszcze nie spotkałem... w ogóle nie brałem jej pod uwagę! Ale rzeczywiście objawy się zgadzają. To bardzo dobra wiadomość – raz, że Ci się wreszcie udało zdiagnozować problem, a dwa, że BS-y są sprawne. Ja co prawda zawsze sprawdzam wszystkie BS-y, ale robię tylko podstawowe testy, czyli statyczny i dla wsp. wypełnienia 50%. To w 95% przypadków pozwala wyeliminować wadiliwy BS, ale jednak nie jest to 100%.
Dobrze i niedobrze :) Liczyłem trochę na to, że chodzi o BS, czyli, że będzie to błahostka.
TAM generalnie nie bierz tutaj nic do siebie. Nawet jeśli byłyby wadliwe, nikt by nie miał pretensji. Tym bardziej, że robisz i tak więcej niż typowy sprzedawca, czyli robisz dodatkowe testy. Bardziej chodziło o diagnozę.
Co do złego podłączenia. Też miałem przez chwilę źle podłączone. Tu wskazówka taka, aby zrobić dobry schemat do wydrukowania, z którym każdy forumowicz udałby się na wymianę :)
Zdradz nam jakie graty masz, a kto wie, byc moze sie poprawie na przyszly rok :}
Cytat: TAM w 17.08.2015, 12:02
heko, pięknę dzięki za info, o to mi właśnie chodziło. Poniżej 11.5 nie zamierzam zjeżdżać, chcę tylko mieć lekki zapas. Nie zależy mi też, żeby za wszelką cenę przekraczać 390 KM, a raczej o to, żeby z maksymalną mocą móc jechać przez pewien czas bez stresu o EGT. Generalnie mam lepsze graty niż RS który stroiłeś, więc o moc się nie obawiam - chcę jedynie wykorzystać potencjał :)
Cytat: T16user w 24.08.2015, 22:32byc moze sie poprawie na przyszly rok
Czy to znaczy, że to Twój RS był strojony?
Owszem :}
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.imagebam.com/image/abd4e1431311497)
Cytat: TAM w 24.08.2015, 22:50
Czy to znaczy, że to Twój RS był strojony?
To może Ty się najpierw dokładnie pochwal co robiłeś w aucie, bo 400 KM nie bierze się z byle czego, szczególnie w tak wysokiej temperaturze. Heko podał tylko niektóre szczegóły, pewnie nie o wszystkim wiedział :-)
Generalnie nic szczegolowego, wszystko na wariata przed przyjazdem do Polski. Bylem zdecydowany na pakiet ATM420 (Autotech) ale znajomy ktory robil u Heko swojego STeka mnie namowil na przyjazd do Polski. Byc moze w przyszlym roku sie da poprawic wynik :D
-Puszka powietrza Mountune + K&N 57i
-Dolny dolot Mountune X4
-Zawor recyrkulacyjny
-BS MAC
-Wtryski Bosch EV14 Multi Jet
-Airtech stage 1
-Plenum Anembo (polecam)
-Dp+Decat 3" FwMotorsport
-Cat back Mongoose 3"
https://www.dropbox.com/s/fhb3bia501dap48/2015-08-13%2019.33.57.mp4?dl=0
https://www.dropbox.com/sc/hfcqqbzobbaf1ox/AAD-KG8cmo8aZ7mhBivljAZEa
W Twoim przypadku już bym nic nie zmieniał, bo powyżej 400 KM dla niezakutego silnika zaczyna być niebezpiecznie. U mnie wygląda to trochę inaczej:
– Puszka J1 (czeka na założenie, na razie przerobiona puszka ST plus Elevate large bore intake pipe)
– DV Forge
– BS Mac
– Aktuator Forge (niebieska sprężyna o nieco zmniejszonej sile)
– IC Radtec
– Pro Alloy cold side pipe
– Górny kolektor (plenum) Elevate
– Dolny kolektor ,,polished and ported" – Elevate
– DP Mongoose 3"
– Sportcat Mongoose 3"
– Catback Milltek resonated 2.75"
– Chłodnica Airtec 50 mm core
– Wtryskiwacze Bosch 550cc
– Wzmocnienie bloku Dreamscience
Może coś pominąłem, nie jestem pewny.
Tam. Co masz na myśli pisząc wzmocnienie bloku? Czy to gra warta świeczki? Bo różne opinie slyszałem
To jest prawdziwe zamykanie bloku,jak komuś się podoba to wykonujemy taka usługę, włącznie z otwarciem i zamknięciem silnika. A tak to wygląda. Info na priv.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/eyyi7h9sj)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://imageshack.com/f/f0NYC2w5j)
Dodam ze mamy możliwość zamkniecie każdego bloku , a najbardziej narażone silniki na pekanie ,odpadanie 1/3 cylindra są w podkręconym subaru 2.5 .
Cytat: weksla w 25.08.2015, 07:52
Tam. Co masz na myśli pisząc wzmocnienie bloku? Czy to gra warta świeczki? Bo różne opinie slyszałem
Gra zdecydowanie warta świeczki w przypadku silnika z ST do 400 KM, natomiast jeśli chce się mieć w RS-ie ponad 400 KM, to trzeba zrobić to co proponuje thomas198.
Ależ obaj panowie skromni, rzeczywiście nic szczegółowego :)
Każdy wynik w RS ok 400KM wymaga wkładu conajmniej 15kPLN
Porownujac moje skromne modyfikacje do tego co sie dzieje na wyspach, to naprawde nic szczegolnego. Najwiekszym wydatkiem w moim przypadku bylo plenum, poniewaz zdecydowalem sie na Anembo. Poza tym poszedlem po "najnizszej" linii oporu.
W zawieszeniu cos zmieniłeś, bo chyba jakoś niżej siedzi?
Zgadza sie, subtelnie opuszczony na sprezynach Eibach'a. W planach jest gwint BC ER. Postaram sie zalozyc watek, poniewaz zbaczamy z tematu ;)
Cytat: T16user w 25.08.2015, 19:27
Zgadza sie, subtelnie opuszczony na sprezynach Eibach'a. W planach jest gwint BC ER. Postaram sie zalozyc watek, poniewaz zbaczamy z tematu ;)
Jeśli planujesz gwint to sprężyny Eibacha biorę od ręki.
U siebie idę totalnie po kosztach, ciekaw jestem co wyjdzie ... za kilkanaście dni okaże sie ...
Mondeło 2.5t :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/01307b16e2847ec0)
Seria czy cokolwiek zmodzone?
tylko IC
,,tylko" i ,,aż". Dobry IC to jeden z najlepszych modów :-)
I nawet drogi nie musi być, bo już te większe IC z oferty FMIC.pl działają bardzo wydajnie. Dla przykładu z ponad 100 stopni na wejściu potrafią schłodzić od +2 do +3 stopni więcej niż wynosi temperatura otoczenia :)
Cytat: heko w 10.09.2015, 18:11
tylko IC
Tym bardziej zastanawiam się nad sensem bawienia się w moim S-Maxie z grubymi gratami, skoro jest to tak oporne auto... Przy powrocie do ori aktuatora, ori DV, ori wtrysków przy moim IC oraz 3-calowym DP ze sportowym katem powinienem i tak mieć te okolice 260KM ...
No ale po co instalować gorsze elementy, skoro masz już lepsze? Ori DV padnie prędzej czy później, a ori wtryski to przeżytek. Trzeba najpierw znaleźć problem, a potem dopiero zastanawiac się nad dalszymi posunięciami.
Zobaczymy co sie uda zrobic po zdiagnozowaniu problemu...
TAM napisałbym na PW, ale to może się przydać innym, może ktoś coś też dorzuci od siebie.
Jakie wskaźniki odpalić do monitorowania w Forscanie? Jutro bym wyskoczył sobie na A1, włączył screen recorder na lapku i pomierzył. Napisz co i jak pomierzyć, aby zdiagnozować kwestie DV, aktuatora, BSa.
To co na pewno trzeba sprawdzić:
RMP(rev/min)
ECT(°C) – temp. płynu chłodzącego
LONGFT(%) – korekta długoterminowa
SHRTFT(%) – korekta krótkoterminowa
IAT(°C) – temp. powietrza w dolocie
IGN_TIM(°) – wyprzedzenie zapłonu
MAF(g/s) – przepływ powietrza
WGATE(%) – sterowanie aktuatorem (poprzez BS)
TURBO(kPa) – ciśnienie doładowania
ALV(%) – obciążenie silnika
FUELPW(ms) – czas otwarcia wtryskiwaczy
EQ_RAT11 – AFR
FRP(V) – napięcie z czujnika ciśnienia paliwa na listwie zasilającej, może w nowszej wersji jest już bezpośrednio w Barach
Niestety test na ulicy nie pokaże ani rzeczywistego momentu (więc i mocy), ale i tak da już bardzo dużo informacji.
Mozna logowac tyle na raz bez znacznej straty rozdzielczosci?
Można, ale nie przez BT. Musi być dobry interfejs pracujący na co najmniej 256 kbit (prawdziwe USB, nie przez emulację com portu).
Tam podrzuć jakiś namiar na dobry interfejs. Mam BT ale podczas pomiaru często gubi połaczenie.
http://viaken.pl/pl/polski-elm327-v3-ford-mscan-hscan-euroscan-2014.html
Polecony od TAM-a :P
TAM dzięki wielkie. Postaram się w weekend to zeskanować. Jeśli nie, to dopiero po 25.09.
Co do interfejsu. Mam dokładnie taki.
witam,
czy ktoś tu próbował wyrzucić turbo K04 z kolektorem i wstawić kolektor manifold + turbo Garrett?
Są takie zestawy dedykowane do volvo c30/s40 więc ten sam silnik co w foce st.
Przepaści cenowej nie ma skoro używane turbo z rs chodzi po 4 tysie, a nowe turbo Garrett 2871r widziałem za 3850 zł, kolektor manifold jest za 399 usd.
Plus imho musisz dorobić dojście smarowania, upchnąć to w komorze. Potem trzeba to wystroić etc. Oczywiście robialne. Po mojemu warto to robić jak celujesz w moce 600km+ gdzie hybryda seryjnej turbiny już nie wystarcza. Robienie tej zabawy poniżej 500 km uważam za ryzykowne pod względem funkcjonalnym i kosztowym.
do ilu dojdziemy hybrydą? perun turbo mówił mi o 320 KM, Angole widziałem robią 325, a Niemcy jakoś dociągnęli do 350 KM.
Oczywiście zagranicą chcą 3 razy więcej niż w PL. Kto jeszcze ogarnia te hybrydy u nas?
Poza tym na stronie Borg Warner jest napisane, że turbo od RS K16 po zmodyfikowaniu osiąga max 370 KM. Więc wynika z tego, że możliwości hybrydy kończą się w granicach 370 KM oraz 350 KM w przypadku turbo K04.
U mnie hybryda ogarnia 412 km. Gdyby nie było to auto daily driver 450 można zrobić tylko będzie mało cywilnie (większe wtryski, sprzęgło wzmocnione, etc). Imho 450-470 jest robialne na zmodyfikowanym k16 z RSa za worek pieniędzy z dużym ryzykiem kabom i nie chodzi tu tylko o moc ale o charakterystykę też.
Oczywiście focus rs mk2
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s23.photobucket.com/user/kriss_kross/media/Focus%20RS/rre2_zpsfgk1htkv.jpg.html)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s23.photobucket.com/user/kriss_kross/media/Focus%20RS/rr1_zpsekcyws0n.jpg.html)
Producent pewnie podaje 370 z jakąś dużą dozą marginesu bezpieczeństwa...
masz jakiś namiar na przerabianie turbo na hybrydę w PL?
Podpowiedź:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://s23.photobucket.com/user/kriss_kross/media/Focus%20RS/turbo/40A88B4C-A96D-4152-A53A-68540914AB6B_zps3kdspsjh.jpg.html)
ok, pisałem właśnie o nich w poście 597, byłem ciekawy czy ktoś to jeszcze ogarnia bo zawsze warto sprawdzić.
Pogadaj z Adamem T. (oneautomotive). Ogranął kompleksowo mojego rsa - turbo, strojenie, dolot alu, wtryski. Resztę gratów typu wtryski, dolot powietrza wydech 3 cale icek już miałem.
hehe dzięki, świat jest mały, mieszkam od nich 1,5 km;)
nie wiedziałem, że zajmują się tam takimi tematami...
Cytat: burton w 17.09.2015, 11:49
do ilu dojdziemy hybrydą? perun turbo mówił mi o 320 KM ...
Nie zapomnij ze dotyczy to turbiny z ST a nie RS ...
MAG, tak wiem o tym. Ale jak pisałem, Niemcy robią ją na 350 KM.
Bez hybrydy można zrobić 290 więc po takim modzie + wtryski+ aktuator+ BM + BV spodziewałbym się więcej niż tylko 30 KM...
Wysłałem opis zmian Niemców do Perun, może uda mu się coś od nich skopiować...
Perun dobrze wie co jest restrykcją, całe żeliwo razem z kolektorem, poza tym hybryda identyczna jak K04 w tsi na ok. 380KM
Perun mówił, że niedawno co wyciskał max z tej hybrydy 300 KM i że dopiero teraz ma jakiś patent na 320.
Wklejam tekst z niemieckiej strony:
K04 Hybrid Upgrade auf PS350
Spezialverdichterrad, gefräst aus geschmiedetem Aluminium. Aufgrund der Materialeigenschaften des Verdichterrades sind deutlich höhere Ladedrücke realisierbar! Spaltoptimierung Rumpfgruppe, feingewuchtet Verdichter, CNC-bearbeitet Axiallager, Optimierte extended Verdichterradgeometrie.
Für Leistung von ca 350 PS
Perunową turbinę ja stroiłem i przekazałem mu wyniki i spostrzeżenia :P
w najbliższym czasie ma dojść poprawiona, zobaczymy co będzie
Czyli teraz nie ma sensu wysyłać do nich do przeróbki tylko czekać aż Snafu dostanie poprawioną?
dokładnie
Tak tak czekamy na poprawkę, moze przyszły tydzień :D
i jak poprawili coś ??? bo ostatnio kolega wyciągnął od siebie po przeróbkach TD04HL-16T zmeiniona na 23T u Peruna i turbo po 8tyś przebiegu do regeneracji raz jeszcze :( ale już nie u nich będzie robiona
Cytat: Lymok w 12.09.2015, 07:48
http://viaken.pl/pl/polski-elm327-v3-ford-mscan-hscan-euroscan-2014.html
Polecony od TAM-a :P
Mały OT, bo pytanie dotyczy wolnossaka.
Czy to ustrojstwo przyda się do Mondeo ST220?
150 zł nie majątek, a chyba lepiej mieć to pod ręką, gdy silniczek coś zacznie wariować. A w ST220 wcale nie jest to takie rzadkie...
Tylko czy ten interfejs ma sens do mojego auta?
TAM podpowiedz proszę.
Przyda się, działa dobrze z Forscanem.
Mam ten sam, potwierdZam daje rade :)
Ps.
Brak w nim na pewno adaptacji przednich swiatel. Pokazuje jedynie bład...Trzeba użyć asowego testera lub ktsa
Focus st 2.5t
Turbo RS
Wtryski 550
IC Fimic
stożek Simota z zimnym dolotem
AFR 11
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/1e420d5a425160df)
No nieźle. A wydech? :)
Cytat: Tomasz w 14.11.2015, 16:27
No nieźle. A wydech? :)
http://fordtuning.pl/index.php/topic,3829.105.html
heko, zmieniłeś taktykę, czy AFR 11 było po prostu konieczne?
Afr po niżej 12 a bardziej w kierunku 11 to podstawa w uturbionych silnikach , chyba ze chcecie oglądać dziury w tlokach lub popękane głowice od wysokich temperatur .
Super. Gratuluje. Bezawaryjnej jazdy. Uważaj na wysokie temperatury. Silnik prosto spiepszyć☺
Niektore RS-y pogonisz☺
Cytat: weksla w 14.11.2015, 17:26Niektore RS-y pogonisz
Raczej tylko niektórych nie pogoni...
Albo tak TAM☺
tylko decat, poza tym całość 2.5" :)
dolany na 11 bo:
seryjnie volvo/ford 2.5t jeździ na 14 i egt 1000st C + to standard :P
ale większość świata jak to widzi, to panikuje, Subaru wypluło by tłoki jeszcze na postoju :)
do tego słupek st, więc przy 350KM to do bry pomysł...no i życzenie klienta :)
...afr 14.5 do 80% przepustnicy
90% afr12
pow. 90% przepustnicy afr11
Temperatury OK, zamknięty licznik, gaz w podłodze i na benzynie 910-925, na gazie 850 ale to jeszcze musimy gaz ustawić i dostroić ;)
no i git, to jak na 2.5t zima w wydechu :D
Zima i ogień ;)
Teraz na wiosnę 4-tłok Brembo, bo ciężko się zatrzymać, a później trakcja, trakcja, trakcja...
Cytat: PyRsHaL w 14.11.2015, 18:22
Zima i ogień ;)
Teraz na wiosnę 4-tłok Brembo, bo ciężko się zatrzymać, a później trakcja, trakcja, trakcja...
4x4 z kugi :stupid:
Cytat: caqerr w 15.11.2015, 01:40
4x4 z kugi :stupid:
Spece z Wolfa zrobili przeszczep z Kugi i musieli tylną oś cofnąć i wyglądało to dla mnie tandetnie ;)
Jest inne - lepsze rozwiązanie, które mam nadzieję Thomas będzie miał okazję ogarnąć :P
S-max :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/84a1de3102794ed3)
Widzę że niektóre są podatne a niektóre nihuhu
Jakies mody?
...tak, chip :P
No to jak na samego czipsa, to bardzo fajny wynik...
Focus RS 2.5t
IC + Wydech
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/ef63b5073d9b3656)
zdrowa seria ...
... no i chyba wtryskiwacze większe? Wynik nadspodziewanie ładny, tylko moment obrotowy koszmarny...
Wtryski 440cc ?
Moment ogromny, musi wyrywać z kopyta, przy masie RSa.
Polecacie (kupować) czy nie:
Zawór sterowania doładowaniem turbo EBC MAC (http://www.kluczykgarage.pl/index.php/katalog-czesci/product/view/26/95)
Jest to bardzo dobry solenoid, ale nie polecam w takiej formie, bo ja mam to samo tylko z odpowiednim złączem elektrycznym, kompletem węży i wspornikiem przystosowanym do zamontowania na ścianie grodziowej (plus jakieś drobiazgi potrzebne do montażu) :-)
Oczywiście drożej, ale niewiele (przy dzisiejszym kursie walut 270 zł); chyba nadal jest w dziale ,,sprzedam –> części ST/RS".
@TAM
parę razy pisaliśmy ze sobą o tym na PW/DW, ale transakcja nie doszła do skutku, w sumie sam nie wiem czemu :D Dlatego napisz mi info nt. ceny, danych do przelewu itp. na PW.
Btw, widzę że ten podlinkowany przeze mnie jest z samymi kablami, bez "wtyczki", gumowych rurek itd.
W ogóle to teraz kupuje od @MAG`a aktuator, który kiedyś nabył od ciebie i pomyślałem że jedno z drugim fajnie się skomponuje przy jednoczesnej instalacji.
Myślałem też o zaworze recyrkulacyjnym (DV) forge`a ale na razie się wstrzymam.
Btw, jakby ktos miał fotki po kolei jak odkręcić kolektor dolotowy byłbym wdzięczny, bo mam z tym problem, a chciałem w końcu wymienic wtryski.
ST 2.5t 225
DP+IC+chips
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/b9d43ad36e983d98)
^^
Czy tylko ja nie widzę wykresu?
nie jesteś jedyny, obstawiam 285KM ;)
Ja wykres widzę bez żadnego problemu - 288 / 468
Do mnie pijesz? Dla doświadczonego nic trudnego... :-)
o teraz widać, dużo nie pomyliłem sie :)
ładnie :)
:) po chipie tak jak mówią nie to auto :)
Pozdrawiam
Pytanie do heko na większości wykresów mondeo mk 4 2.5turbo po do strojenie bez względu czy seria czy wymienione ic jest ok 250 koników czy warto więc inwestować w wymianę ic czy odrazu można coś dołożyć interesowało by mnie ok 280 kucyków
Duzym ograniczeniem jest fabryczny DP - zmiana na 2,5-3 cale plus dekat albo sportowy kat i mozna celowac w okolice 260-270 kucykow...
« Dodane: 27.02.2016, 14:11 »
Poza tym lepszy DV i BS, wtryski RS, actuator, turbo hybryda albo najlepiej ta z Foki RS i mozesz atakowac 3-ke z przodu...
Actuator wydaje się nie być koniecznością.
Tak się wydaje... do czasu :-)
seryjne mondeo 2.5t
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/a7387a001a38e228)
Hej. Mam pytanie związane z samochodem. Byłem dzisiaj na hamowni bo chciałem sprawdzić moc, moment i ich rozkład. Wyszło cos takiego
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Czy ten wykres nie jest jakiś taki za bardzo pofalowany?
Dodatkowo poprzedni właściciel nic mi nie mówił o jakiś modyfikacjach a moc i moment wychodzi chyba coś za dużo w stosunku do serii. Dodatkowo te silniki podobno nie za bardzo trzymają serię.
Jedyną modyfikacją jaką zauważyłem jest sportowy wkład filtra powietrza.
Cytat: heko w 02.03.2016, 17:36
seryjne mondeo 2.5t
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/a7387a001a38e228)
Morda ?
Morda wciąż w serii :P
« Dodane: 03.03.2016, 15:51 »Cytat: k0b3 w 02.03.2016, 18:59
Hej. Mam pytanie związane z samochodem. Byłem dzisiaj na hamowni bo chciałem sprawdzić moc, moment i ich rozkład. Wyszło cos takiego
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Czy ten wykres nie jest jakiś taki za bardzo pofalowany?
Dodatkowo poprzedni właściciel nic mi nie mówił o jakiś modyfikacjach a moc i moment wychodzi chyba coś za dużo w stosunku do serii. Dodatkowo te silniki podobno nie za bardzo trzymają serię.
Jedyną modyfikacją jaką zauważyłem jest sportowy wkład filtra powietrza.
auto ma chipa
Mocowo wyglada troche jak Bluefin, ale moment jest zajebisty przy tej mocy.
Fakt, rzeczywiście czuć, że ciągnie, ale chodzi głównie mi o ten przebieg wykresu, że jest taki lekko pofalowany czy to coś niepokojącego ? Dodam, że podczas przyspieszania idzie ładnie nie czuć jakiejś nieciągłości w przyspieszaniu. Jedyne co zauważyłem to, to że jak wciśnie się pedał przyspieszania w podłogę to czuć jeszcze taki jakby dodatkowy zastrzyk mocy po przekroczeniu ok 3000-4000 obr, a jeśli pedał nie jest wciśnięty w podłogę to już tego "dodatkowego zastrzyku" mocy nie czuć. Czy to może być spowodowane zmiennymi fazami rozrządu? Bo chyba ten silnik takie posiada?
Ja tez u siebie odczuwam ten "drugi oddech" w okolicach 4k rpm...
Tak wyglada moj wykres - test 1&2 to proby strojenia na walnietym BoostSelenoidzie (zmieniony osprzet: actuator Forge, wtryski RS, DV, no i ten nieszczesny wadliwy BS), a test 3&4 to sam pomiar po powrocie do prawie seryjnego set-upu (pozostaly jedynie ECU-spacer, DP 3", sportcat 200cpsi plus wiekszy FMIC)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
tak ma być
a falowanie jest standardowe
O ile standardem jest kiepski aktuator ze zbyt miękką sprężyną...
Proszę o potwierdzenie, że aby zamontować inny aktuator, trzeba go odpowiednio "ustawić" za pomocą odpowiedniego urządzenia i przez osobę znającą się.
Tak właśnie, robimy bez problemu takie usługi.
@thomas198
Napisz mi na prv. jakby to wyglądało w praktyce, tzn. czy mam wam dostarczyć samą turbinę z aktuatorem (i DV), czy z autem przyjechać i na poczekaniu ogarniecie temat, oraz ile sobie życzycie za taką usługę wraz z montażem zaworu DV (aktuator i DV firmy forge)
Pany, od wczoraj mam założone wtryskiwacze z RSa (440cc) w moim Mondeo, ale cały czas pali się check engine - czy tak powinno być w czasie adaptacji, czy jednak coś jest nie tak? :S
Ponad to założony mam ecu spacer, ale bez pierwotnej obudowy, bo nie da się założyć - czy brak osłony może zaszkodzić ecu?
Tak absolutnie nie powinno być. Sprawdź co powoduje ten check engine.
Brak osłony nie zaszkodzi ECU.
Dzięki @TAM
I jeszcze pytanie czy wtryski 440cc mają po 8 dysz rozpylających?
I jaka jest różnica między 440cc a 550cc? Bo może kupiłem nieświadomie wtryski 550cc i dlatego pojawił się błąd?
Przy 550cc też nie powinno być błędu.
Sławku, niestety nie, bo to byłoby już poza zakresem adaptacji. U Ciebie jest inna sytuacja – masz soft przeznaczony do 440 cc, więc da sobie radę z 550. Ale już np. przy 650 cc byłby check engine.
Cytat: ethernal w 11.03.2016, 13:34
Dzięki @TAM
I jeszcze pytanie czy wtryski 440cc mają po 8 dysz rozpylających?
I jaka jest różnica między 440cc a 550cc? Bo może kupiłem nieświadomie wtryski 550cc i dlatego pojawił się błąd?
Różnica jest tylko w wydajności, mechanicznie i optycznie to takie same wtryski (oczywiście mają inne oznaczenie). Podaj numery to zobaczymy co to jest.
po jakimś czasie w każdym wywali czeka, jeśli zabraknie adaptacji
Dzięki Panowie, wiem już o co chodzi. Tzn. wywala jakieś 4 błędy dot. sondy lamba i jej czujników. Po skasowaniu tych błędów był spokój z check engine, ale po 4-tym lub 5-tym ponownym odpaleniu silnika znowu się pojawił. Prawdopodobnie przypadek, że akurat teraz, po wymianie wtryskiwaczy i założeniu ecu spacera, szwankuje sonda lambda i jej czujniki. Zobaczymy co dalej. Można jeździć z niesprawaną sondą?
Przecież jeździsz :-)
Ale generalnie nie jest to dobre z wielu powodów - po pierwsze można szybko wykończyć katalizator, po drugie wzrasta spalanie, czasem bardzo znacznie, po trzecie trzeba zapomnieć o dynamicznej jeździe, bo albo w ogóle się nie da, albo jest ryzyko przegrzania silnika.
Jeżdżę, ale dopiero od wczoraj, spokojni i po mieście, poza ty zrobiłem max. 20km ze świecącą kontrolką. ;)
W sumie planuję cały wydech od DP wymienić na customowy, ale na razie co radzicie? Kupować nową sondę, czy zastąpić ją metalową tulejką pełniącą rolę emulatora sondy?
Btw, teraz juz wiem dlaczego wzrosło spalanie benzyny..
Ale zaraz, o której sondzie mówisz? Ta za katalizatorem nie ma większego znaczenia (służy do obsługi i testowania katalizatora), ważna jest ta pierwsza - bez niej w ogóle nie da się jeździć. Metalowa tulejka nie pełni roli emulatora sondy, tylko odsuwa sondę od strumienia spalin, co w efekcie oszukuje ECU, że kat jest nadal sprawny, więc nie świeci się check engine.
Mój Mondek jeździ normalnie, tzn. lepiej, żwawiej po wymianie wtrysków i założeniu ecu spacera. Wiem że wywala 4 błędy sondy lambda, nie wiem niestety której, w każdym razie świeci się check engine, pomimo wykasowania błędów - jak pisałem wcześniej wrócił po kilku ponownych uruchomieniach silnika.
A mozecie wytlumaczyc na czym polega adaptacja wtryskiwaczy i jak sie ja robi?
Adaptacja to nic innego jak proces ustalania się długoterminowej korekty paliwa. Komputer tak długo modyfikuje czas otwarcia wtryskiwaczy, aż osiągnie zamierzony efekt (jeśli się to nie uda, bo np. wtryski będą za duże i wartości wyjadą poza zakres adaptacji, zaświeci się check engine). Żeby stało się to możliwie szybko i bez niespodzianek, trzeba wykazać trochę cierpliwości. Wystarczy po zmianie wtryskiwaczy zostawić silnik na biegu jałowym na 2-3 minuty, potem spokojnie pojeździć, starając się utrzymywać różne prędkości obrotowe. Po kilkunastu km takiej jazdy adaptacja będzie już wystarczająca. Można też od razu normalnie jeździć, ale wtedy wszytko trwa dłużej i niepotrzebnie spali się więcej paliwa.
Cytat: ethernal w 11.03.2016, 13:34
Dzięki @TAM
I jeszcze pytanie czy wtryski 440cc mają po 8 dysz rozpylających?
Wtryski 440cc mają po sześć dysz rozpylających, wypatrzyłem to u mnie przed zakładaniem. Oryginały od ST mają po cztery dysze rozpylające.
ST 2.5t turbo hybryda, wtryski RS
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/29edc53516971961)
Intercooler i dp seria!? Ile mozna na tej hybrydzie k04 wyciagnac?
IC i DP na pokładzie
na tej hybrydzie, więcej nie będzie
Widać że w końcu poprawina. Ja jej już niestety albo stety nie założyłem ale nowy własciciel ten z wykresu widzę że powinien być zadowolony. Tak czy inaczej mocy spodziewałem się wiecej
@Heko
przy okazji takie pytanko - trochę nawiązujące do naszej korespondencji na PW - czy po modzie i strojeniu u Ciebie, jak założę nowy wydech (z DP +DC lub cat sport) oraz większy IC, będę musiał ponownie przyjechać na strojenie?
IC obojętne
zmiany w wydechu, mozliwe że trzeba będzie robić korekty
Panowie mam możliwość za nie duże pieniądze kupić końcowy wydech od Rsa.
Macie jakieś wskazówki?
Czy oprócz wizualnej poprawy ( końcówki wydechu ) będzie inny efekt akustyczny?
No i sprzedawca ma jeszcze wtryski 440 niby mają 18000 tyś przebiegu.
Czy można je od razu montować czy trzeba je dawać do jakiejś firmy na ( ustawienie czy tp...) Bo czytałem coś na forum o tym...Tam pisał coś o tym...
Cytat: heko w 02.05.2016, 11:38
ST 2.5t turbo hybryda, wtryski RS
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/29edc53516971961)
Czy seryjne wtryski nie ogarną tych powiedzmy 340KM?
Nie. RS-owe ledwie wystarczają.
Witam, jestem tu nowy, aktualnie posiadam Nissana 350z jednak planuje zmienić na Focusa ST z 2008r, seria 225hp. Chciałbym w aucie uzyskać ok 300hp/450nm, czy ktoś jest w stanie mi przybliżyć koszta w/w zabiegu, turbo, wtryski? Ic, strojenie, wydech, co tam jeszcze? Auto raczej na 1/4 mili, minimalny czas to miło by udało się wykręcić 13,6s. Z góry dzięki za sensowne konkretne odpowiedzi!
To są parametry możliwe do uzyskania na oryginalnym turbo. Koszt przyzwoitych gratów potrzebnych do tego szacuję na ok. 10k. Po zmianie turbo na hybrydę realne jest poniżej 13.
A przy zostaniu na seryjnej turbinie oraz wtryskach realne to max 280hp zapewne? a to w ST raczej nie zrobi poniżej 14.00s, masz jakąś wiedze, porównania?
Swoją drogą nie wiem gdzie to napisać więc napiszę tutaj: http://otomoto.pl/oferta/ford-focus-st-2-5-225-km-ID6yuJcd.html
Oglądał ktoś ten egzemplarz?
Na seryjnym turbo i wtryskach 440 z RS-a da się ponoć osiągnąć 13.4 na 1/4. Tak przynajmniej piszą na angielskich forach ci, którzy startują w takich zawodach. Ale to raczej tylko ze szperą.
Może ktoś mi powiedzieć czemu w promotorze mocy po wymianie intercoolera i wydechu plus po ich programie wychodzi regularnie 300KM, a w GCS u heko coś koło 285KM? Heko zaniża moc czy promotor zawyża? :D Ktoś jeździł takim samochodem? Są porównania czasów 100-200?
Co hamownia to inny wynik :-D Pytanie czy ścigasz cyferkę w koniach czy auto ma być szybkie (i pytanie czy na drodze, na torze na zakretach czy na prostej), bo to czasami dwie różne rzeczy.
Cytat: KrisSz w 10.10.2016, 08:36
Co hamownia to inny wynik :D Pytanie czy ścigasz cyferkę w koniach czy auto ma być szybkie (i pytanie czy na drodze, na torze na zakretach czy na prostej), bo to czasami dwie różne rzeczy.
Jeżeli 285KM u heko będzie szybsze niż 300KM w promotorze, to preferuje mieć 285KM :) Porównywał ktoś dwa samochody z tymi programami? Jakie mniej więcej czasy 100-200 wykręca taki focus po tych zabiegach? Da radę w 13 sekund? :D
U mnie hamowali w lokalnej hamowni,okazało się że na 4 biegu w ostatnią sobotę miał 251,Heko dwa lata temu na 5-265.Takie różnice między biegami?
Są różnice pomiędzy pomiarami w zależności od biegów (i nie tylko) bo przełożenia są różne. Oprócz mocy max ważne jest moment i jak obie wartości są dostarczane (czyli jak biegnie krzywa mocy i momentu). Więcej mówi pole powierzchni pod krzywą niż wartość w "peaku". Do tego oprócz kierownika jak wbija biegi ważne są opony, nawierzchnia, pogoda etc. Jedyny racjonalny pomiar to niestety tylko Race Logic na niemieckiej autrostradzie.
Wyścig równoległy od 100 do 200 km/h też będzie wiarygodny, bo tam nie ma już za dużo zmian biegów (zminimalizowany wpływ umiejętności).
Jest tylko but w podłogę :)
Ma ktoś w Wwie St po programie u Heko w okolicach 300km na seryjnym turbo?
Zawsze powinno się robić pomiar na biegu, dla którego przełożenie jest najbliższe 1:1. Ale rozbieżności w wynikach między np. 4. a 5. biegiem nie powinny być znaczące, bo różnice w stratach są uwzględniane w końcowym wyniku. Po to właśnie na koniec wciska się sprzęgło zostawiając wrzucony bieg i czeka aż koła przestaną się kręcić. Jeśli różnice są duże, świadczy to o różnych warunkach pomiarów - przede wszystkim należy się starać, żeby czas rozpędzania był jednakowy. Niestety sugestia KrisSza żeby używać Race Logic na autostradzie nie jest dobrym pomysłem, gdyż nie ma żadnej możliwości zapewnienia choćby podobnych warunków przy pomiarach.
Czyli te 15KM róznicy,to raczej zbyt duzo?Tydzień przed hamowaniem wymieniłem przepływke,świece.Jest jeszcze sonda pierwsza do wymiany bo wywała błędy,ale troszkę się pochorowałem i wymiana przeniesiona w czasie.Termin hamowania miałem umówiony,to pojechałem.
Jedyne co można powiedzieć, to że nic nie można powiedzieć – pomiary na 2 różnych hamowniach, w dodatku bardzo odległe w czasie, inne warunki, inny stan techniczny samochodu...
Będzie czas,to sprawdzę na 5.Tragedii nie ma,fajnie się jeździ....wiadomo czas w miejscu się nie zatrzymał przed dwoma laty.
U mnie to wyglądało tak:
1. przed wizytą u Grzesia hamowałem moje wozidło o Zibiego w Ożarowie Mazowieckim.
Wypluło 207 km na IV-ce.
2. U Grzesia na 5. pierwszy pomiar 214 km na V-ce, mówię że bardzo optymistyczna hamownia
3. Następny pomiar na IV-ce i 207 km.
Także bieg ma duże znaczenie.
Raczej liczba pomiarów ma znaczenie. Jeśli drugi był chwilę po pierwszym, to nic dziwnego że moc wyszła mniejsza.
No właśnie nie bo, w 2,5t na czwórce turbina nie ma czasu się napędzić, tak twierdzi Grzegorz.
To dotyczy tylko hamowni inercyjnych, na obciążeniowych nie ma to znaczenia. Dlatego na inercyjnych hamowanie uturbionych samochodów ma mały sens.
hamuje na obciążeniówce, więc teoretycznie mógłby dowalić hamulca i zhamować na 3b. ale to nie jest takie proste, problem to przełożenia, straty na napędzie itd.
dlatego w zależności od auta, silnika, skrzyni, należy hamować na odpowiednim biegu
Zgadza się, dlatego (jak już wcześniej napisałem) trzeba wybierać bieg o przełożeniu najbliższym 1:1. Wtedy straty są najmniejsze i najmniejszy błąd pomiaru.
Wykresami sie nie jeździ ;-)
Wiadomo, ale bez wykresów itp. nie wystroisz samochodu :-) Generalnie chodzi z reguły nie o bezwzględne wartości mocy i momentu, ale o porównanie co i jak się zmienia po tuningu. Dlatego uważam, że samochód należy testować zawsze w tych samych warunkach i na tej samej hamowni, choć niestety nie zawsze jest to możliwe.
Cytat: heko w 11.10.2016, 21:35
hamuje na obciążeniówce, więc teoretycznie mógłby dowalić hamulca i zhamować na 3b. ale to nie jest takie proste, problem to przełożenia, straty na napędzie itd.
dlatego w zależności od auta, silnika, skrzyni, należy hamować na odpowiednim biegu
czyli jak w volvo t5 jest ten sam silnik, ale inne przełożenia i na trzecim biegu pojedziesz 170km/h to znaczy, ze moc po tym programie na 5 biegu tez bedzie sie roznic? :D
edit. Moze w koncu pyknie 300? :D
Nie chodzi o 170 km/h tylko o zakres obrotów. Moc powinna wyjść podobna, ale bardzo zwiększa się niepewność pomiaru, można się więc spodziewać odchyłek kilkuprocentowych na plus lub minus.
Nie wiem czy to tutaj o tym pisać, ale w sumie może to być związane ze "złym" tuningiem. W moim 2,5T od pewnego momentu przy przyśpieszaniu, ale tylko w zakresie 2tys obr-3tys można usłyszeć dziwny metaliczny dźwięk, którego wcześniej nie było. Samochód to standardowo wydech+ic+program, dodam, że żadne kontrolki się nie świecą, samochód nie wchodzi w tryb awaryjny, ani nie ma ograniczonej mocy. Występuje tylko taki nieprzyjemny dźwięk (świst). Czy ktoś spotkał się z czymś podobnym tutaj?
Być może uszczelka pod kolektorem wydechowym
Cytat: weksla w 28.11.2016, 16:09
Być może uszczelka pod kolektorem wydechowym
Dodam, że to nie mija, niezależnie czy silnik jest zimny czy już rozgrzany.
Jak się tam dostać, żeby to sprawdzić? Od dołu?
Czytam trochę forum ale nadal chciałbym się dowiedzieć co i jak z tuningiem 2,5 st. Chciałbym osiągnąć ok 300 bez ruszania bebechów w silniku. IC duży już jest, na wiosnę nowy wydech 3 cale na przelocie bez kata na 2 tłumikach MF 2,5 cala na tyle. Do tego chciałem wtryski RS założyć ale nie wiem co z turbo. Zakładać Rs czy hybryde st. I czy dolot seria wystarczy na 300
« Dodane: 10.02.2017, 17:30 »
Czytam trochę forum ale nadal chciałbym się dowiedzieć co i jak z tuningiem 2,5 st. Chciałbym osiągnąć ok 300 bez ruszania bebechów w silniku. IC duży już jest, na wiosnę nowy wydech 3 cale na przelocie bez kata na 2 tłumikach MF 2,5 cala na tyle. Do tego chciałem wtryski RS założyć ale nie wiem co z turbo. Zakładać Rs czy hybryde st. I czy dolot seria z wkładka KN wystarczy na 300
« Dodane: 10.02.2017, 17:33 »
Przepraszam za dwie te same wpisy... zawieszka internetu :/
Przy mocy 300 koni to niestety ale kwestia czasu jak pójdą Ci tuleje. Zrób najpierw blaszki lub jak chcesz na gruno to wkładkę.
Uzupełnij profil, aby było wiadomo, o jakim aucie mówimy (zakładam fokę). Przy foce, 3" to tylko DP, resztę robisz węższą na te moce bo niewiele zyskujesz a będzie głośno. Hybryda na 300 spokojnie wystarcza, nie trzeba też z wkładkami KN kombinować + to co weksla napisał da bezpieczeństwo.
Jak cofniesz sobie 2 strony wczesniej to jest wykres od Heka foki wystrojonej na 302 KM.To moje auto, pojezdzilem pol roku i pekla tuleja cylindra.Obecnie chlopaki z Fsv Performance ogarniaja auto.Jak nie chcesz rozwalic silnika to max bezpieczne to 280 KM bez zamykania bloku.
No niestety takie są realia. 280 przy odrobinie oleju w głowie podczas jazdy i dobrze ustawionym EGT powinno pojezdzić. Burnfeel naprawią Ci blok czy wymiana?
Naprawią ale glowica do wymiany, skrzywila sie od temperatury.Turbo mam od Ciebie weksla.
Oo to teraz kojarzę
Jak nie chcesz "odkrywać koła na swój koszt" posłuchałbym dobrych rad ....
O jakich blaszkach była mowa?
« Dodane: 11.02.2017, 17:08 »
I ile max sie da wyciągnąć z ori turbiny
Bez ,,wyciągania maxa", na rozsądnym setupie miałem na oryginalnej 298/440. Ale blaszki zamontowałem dużo wcześniej.
O jakie blaszki chodzi?
Macie na myśli usztywnienie tulei ?
Dokładnie - wkładka do bloku
zebrane 10 setek
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
zebrane 15 setek
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
zebrane 20 setek
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Jak widać na zdjęciach bez planowania bloku sie nie obejdzie, także blaszki to mozna zakładać do nowego bloku. A tak na marginesie tuleje są rozpychane w wszystkie kierunki więc jedyną słuszną naprawą jest wkładka.
Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka
Ktoś kiedyś napomknął, że ta sprawa nie dotyczy wersji ST po liftowych. Ale nie wiem czy to faktycznie prawda?
No nie prawda ;)
Czyli trzeba uważać :) I nie przeginać...
Ok to nie przesadzam 280 to mój cel ;) Już planuje wydech na wiosnę. Potem trochę stylistyki w moim nabytku.
Tu nie chodzi stricte o moc, tylko o przebieg momentu obrotowego i właściwie wystrojenie samochodu m. in. pod kątem temperatury spalin. Można bez problemu zniszczyć silnik nawet przy fabrycznej mocy.
To jaki jest optymalny dlatego silnika przebieg momentu i temperatura spalin? I czy jeśli zrobię nowy wydech od turbiny ale zostawię kata to nie będę musiał stroić?
Mówiąc w skrócie, najgorszy możliwy przebieg momentu jest taki, że jego maksimum występuje przy niskich obrotach. A temperatura spalin w każdym zakresie obrotów nie może przekraczać dopuszczalnych wartości.
Wydech spokojnie możesz zrobić, nie musisz nic stroić. Oczywiście gdy zrobisz już wszystkie przeróbki mechaniczne, warto strojenie wykonać.
Taki mam zamiar;) A jaki jest kosz turbiny hybrydowej mniej więcej.
A po co Ci ona?
A stan standard da radę przy 270-280 km? Nie będzie puchnąć przy wyższych obrotach?
W zależności od egzemplarza, ale z reguły maksymalna moc jest w okolicach 6000 obr., więc przyzwoicie.
No to myślicie ze standard da rade... zależy mi na mocy ktora jest do końca a słyszałem, że przy ori turbo ciśnienie doładowania spada w wyższych obrotach
W każdym turbo spada, kwestia jak szybko. Co konkretnie chcesz uzyskać?
Ok 270 280 km ale żeby moc była pewna nie wyżyłowana
« Dodane: 15.02.2017, 10:51 »
I takie dodatkowe pytanie czy seria acutator i dv dadzą radę?
W sensie żeby był zapas na różne warunki atmosferyczne? Jeśli tak, to przy takiej mocy da się to osiągnąć na standardowej turbinie.
PS: actuator może zostać, ale DV to zmiana konieczna, bo ori to szmelc, który i tak się popsuje.
Ok no to turbo zostawię. Wpadną wtryski i wydech bo ic już jest ;) Jeśli chodzi o dv to zakładać podróbkę czy Forge ?
« Dodane: 15.02.2017, 15:44 »
I jaką wydajność mają wtryski RS? Bo inter cars pokazuje 310g na minutę
Słyszałem, DV musi zostać w st bo wtedy komp wariuje. Czy przy strojeniu można założyć atmosferyczny bądź blow of i będzie to działało? No i czy zakładać markowe czy podróbki
1. Słyszałeś złe rzeczy :)
2. Atmosferyczny blow-off to porażka, należy unikać tego za wszelką cenę. Wtedy właśnie komp wariuje.
3. Czy markowe czy podróbki? Sam musisz sobie odpowiedzieć :)
Ale przy przeprogramowaniu też będzie wariował? Wiadomo, że markowy lepszy. Ale czy ta podróbka też pochodzi? Miał ktoś z nimi styczność?
Cytat: mateuszess w 17.02.2017, 14:29Ale przy przeprogramowaniu też będzie wariował?
Nie da się tego tak po prostu ,,przeprogramować", bo oryginalny soft bazuje na zaworze recyrkulacyjnym. Żeby to zmienić, trzeba by w zasadzie napisać nowy soft do całego modułu.
Kumam. A co z podróbka dv? Chodzą one czy to śmietnik?
Pany - mam problem ...
Dzisiaj byłem z S-Maxem na hamowni, żeby go w końcu porzadnie wystroić po zlikwidowaniu problemów ze sterowaniem turbiną.
Poniewaz pomiar na zmodyfikowanym programie (program robiony ponad rok temu) pokazał ostre cięcie w okolicach 5,300 obrotów, postanowiliśmy wrócic do serii, żeby sprawdzić co sie dzieje.
Po wgraniu seryjnego programu, nadal jest ciecie w tym samym momencie.
Kolejne hamowanie zrobiliśmy z podłączonym kompem i podgladem róznych parametrów, m.in. otwarcie przepustnicy, przepływ powietrza, temperatura gazów w wydechu i coś tam jeszcze.
Każdy z kolejnych pomiarów pokazywał identyczny przebieg krzywych mocy i momentu i co najdziwniejsze, w momencie przekroczenia temperatury 850 stopni, ECU natychmiast zamykało przepustnicę i z otwarcia rzedu 90% robiło sie 30 z groszami i tak za kazdym razem, zarówno na programie seryjnym jak i na chipsie...
Czy ktos kiedyś miał z czyms podobnym do czynienia?
Bo normalnie załamanie przezyłem - wymiana silnika, wymiana turbiny i pare innych rzeczy, a tu efekty żadne i tylko same problemy...
btw - wykres wrzuce jutro, bo dzisiaj zapomniałem go zabrać z hamowni
Czy wspomniane 850 stopni to temp. spalin? W jaki sposób to było mierzone?
Cytat: mateuszess w 17.02.2017, 14:53
Kumam. A co z podróbka dv? Chodzą one czy to śmietnik?
Cześć
mam volvo v50 t5 i chiński dv http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FOCUS-ST-MK2-RS-MK2-RECIRCULATING-DUMP-VALVE-BLOW-OFF-VALVE-/251330577051?hash=item3a8478429b:g:gWUAAOSwyQtV0cqm, auto po lekkim programie i ten dv sprawdza się. Siedzi już prawie rok, nie ma sensu pakować kasy za znaczek forge.
bo to strategia Volvo, każde ma tak limitery zrobione
oczywiście ta temp. jest tylko wyliczeniowa :)
Heko - jakis sposób na ominięcie tego jest?
Bo to cholera dzieje sie tez na serii ...
MAG, nie bardzo rozumiem o czym mówisz. Jakie cięcie przy 5.5k obrotów? Na oryginalnej mapie? Zamieść wykres, to można będzie coś więcej powiedzieć, a tak wygląda mi to na jakieś uszkodzenie.
Wykres wstawie dzisiaj.
W trakcie pomiarów byłem cały czas w środku w aucie i obserwowałem na podłączonym do gniazda diagnostycznego kompie wskazania odczytów parametrów - jak tylko temperatura przekroczyła 850 st to natychmiast było cięcie i otwarcie przepustnicy spadało z niecałych 90% na troszkę powyzej 30%.
I działo się tak niezależnie od tego czy był to program seryjny czy po modyfikacji.
Na wykresie z zacietą turbawką auto kręciło do końca, ale wtedy zapewne temperatura w wydechu nie osiagnęłą tych 850 st. - wezme od chłopaków kilka wykresów z różnych momentów to zamieszczę dla porównania.
TAM - ja naprawdę mam olbrzymią nadzieje, że to tylko jakaś mała usterka którą można łatwo wyeliminować, bo tracę cierpliwość do tego auta i jak do lata nie uporam się z nim, to chyba zacznę się rozglądać za następcą...
Cytat: MAG w 25.02.2017, 07:55jak tylko temperatura przekroczyła 850 st to natychmiast było cięcie i otwarcie przepustnicy spadało z niecałych 90% na troszkę powyzej 30%.
Dlaczego Cię to dziwi? To jest zabezpieczenie przed przegrzaniem silnika. Można to wyłączyć, ale nie tędy droga. Trzeba się raczej zastanowić dlaczego temperatura rośnie ponad 850 stopni. Przy mocach rzędu 250-270 KM nie powinna. Czy na oryginalnym programie silnik trzyma fabryczną moc i moment i mają one prawidłowy przebieg?
No własnie na ori programie jest taka sama sytyuacja - wieczorem wstawię wykresy.
Żeby było ciekawiej, dzisiaj na spocie hamownianym, S-Max 2,5T od orzeł_man (czyli były customa), przy praktyczniue identycznym setupie mechanicznym, ale na sofcie od Bluefin Stage2 miał wykres niemal identyczny - podobnie jak u mnie przymknęło mu przepustnice, ale różnica taka, że u Niego w tym momencie nie było nawet 800 stopni i odcięcie było jeszcze wczesniej niz u mnie....
No i teraz zagwozdka - u mnie ewidentnie cieło po przekroczeniu 850 stopni (albo taka mała koincydencja), ale u Orła było wtedy dobre 70-80 st mniej, a i tak mu cięło, i to nawet ze 200 obr niżej - co to u licha jest?
TAM - co może byc powodem, że temperatura idzie tak wysoko?
I to na fabrycznym programie!
Najczęstszą przyczyną są zbyt mało wydajne / niesprawne wtryskiwacze, niesprawna pompa paliwa / za małe ciśnienie na listwie, źle zrobiony program, pęknięta tuleja cylindra. Ewentualnie za mało lub zbyt gęsty płyn chłodzący. Oczywiście w Twoim przypadku nie wszytko wchodzi w rachubę. Ale nie napisałeś skąd bierzecie te wartości temperatury, a to jest istotne!
Temperatura była czytana przez obd - tego typu urządzeniem
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Z tego wymieniłeś, to u mnie ewentualnie mogłyby pasować wtryskiwacze, problem z pompą paliwa (błędów żadnych nie ma).
Program jest ori, więc to chyba nie to.
Płynu nie ubywa (kontroluję to bardzo dokładnie po wymianie silnika), wiec to nie pęknięta tuleja. Sam płyn tez jest dobry i nie jest za gęsty - wymieniony po zmianie silnika i zrobione od tego czasu raptem kilka tysiecy km przebiegu i był kontrolowany w międzyczasie.
Po śniadaniu przejde sie do auta po wydruki z hamowni...
Ok, jasne. Tego typu odczyt temperatury jest miarodajny tylko dla standardowych gratów i ori programu. Każda zmiana w sprzęcie czy programie wymaga modyfikacji modelu, co nie jest łatwe i mało kto się tym przejmuje (prościej jest to wyłączyć i mieć w d... że silnik może się przegrzać). Ale skoro problem występuje na seryjnym sofcie, to problem jest albo w dołożonych gratach (w co raczej wątpię, bo lepsze graty z reguły obniżają temp. przy danym obciążeniu), więc stawiałbym na ciśnienie na listwie lub wtryski - sprawdzaliście do jakiej wartości spada ciśnienie i jak wtedy jest AFR?
Cisnienia na wtryskach nie sprawdzalismy, a AFR chyba nie był podłaczony, bo defacto strojenia nie było - najpierw pomiary na starym chipie, a poniewaz wyszły problemy, to powrót do serii i znowu pomiary.
Potem podjelismy decyzje, żeby zostaweic serię i szukać rozwiazania problemu i dopiero jak znajdziemy problem, to wtedy zaczniemy walkę z programem od nowa.
Mój wykres z piątku - najpierw próba na czipie, potem powrót do serii
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
A tutaj porównanie mojego najlepszego wyniku z zeszłego roku (zielony) i wczorajszego od orzeł_man (Bluefin Stage2)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Cytat: MAG w 26.02.2017, 12:52podjelismy decyzje, żeby zostaweic serię i szukać rozwiazania problemu i dopiero jak znajdziemy problem, to wtedy zaczniemy walkę z programem od nowa
Słuszna decyzja. Wykres pod koniec faktycznie wygląda dziwnie. Ale żeby się czegoś więcej dowiedzieć zmierz jeszcze ciśnienie na listwie, AFR (nie trzeba nic podłączać, odczyt oryginalnej sondy wystarczy) i czas otwarcia wtryskiwaczy. Nie wiem jak jest zrobiony soft do S-Maxa, prawdopodobnie ma jakieś sztuczne ograniczenie, ale powinno być coś więcej wiadomo jak zrobisz logi tego co napisałem.
W seryjnym silniku co pamiętam auto szło do 5 tyś obr.,a następnie po przekroczeniu 5 tyś mimo wzrostu obrotów auto przestawało przyśpieszać jak z katalogu producenta :)
serie ci wypluł i po programie te 250 koni i 400 nm moim skromnym zdaniem całkiem przyzwoity wynik jak na auto bez zmian mechanicznych. Zadziwiający jest nagły spadek po przekroczeniu 5 tyś jak jakaś blokada, może musisz jakiś parametr, limiter przestawić... Ale za to wygląda bezpiecznie :D
Porównaj wykres z moim z ubiegłego roku silnik bez żadnych zmian mechanicznych. Program wgrany gotowy przez znajomego, taki bez szaleństwa. Hamownia była później.
https://zapodaj.net/images/25e87c21e6f4e.jpg
Obecnie mam kilka zmian mechanicznych w aucie i czuć, że auto jest dużo sprawniejsze tzn. lepiej jeździ z dołu i ciągnie spokojnie do 6 tyś (więcej nie kręcę). Ponowna wizyta na tej samej hamowni zweryfikuje moje odczucia. Turbo na zegarze trzyma 1 bara.
Fachowiec spokojnie powinien podbić moc do 270 koni z ładnym momentem.
Ja mam DP 3", potem zejscie na kat 2,5", rura od kata do rozwidlenia 2,5" (fabrycznie 2,25") na 2x2".
Do tego ECU spacer, lepszy DV, lepszy BS.
Poza silnikiem mam sprzegło i hamowniki od Foki RS
Jak wróce do chaty w Szwecji, to postaram sie odszukać pierwszy pomiar, który był robiony na całkowitej serii, ale na innej hamowni, bo wtedy u Łukasza byli na urlopie.
Mam jakies dziwne wrażenie, że wtedy też cos nie było super na górze wykresu - pamietam tylko, że wtedy wypluł 209kucy, ale momentu nie pamietam.
Jak znajde wykres, to go tu wstawię.
btw - w aucie Orla zrobilismy tez dla sprawdzenia pomiar na czwórce i tam tego odciecia nie było.
Jesli Krzysiek dostał wykres z tego dodatkowego pomiaru, to poproszę żeby tutaj go wstawił.
Jak to, czy to znaczy że robiliście jakieś pomiary na innym biegu niż czwarty?
MAG masz porobione to powinien "iść" dalej , rzeczywiście coś nie gra. :/
mag u mnie jest obecnie:
przerobiona pucha filtra powietrza,
mac3,
dv,
ic RS,
dp 2,75, decat 2.5 reszta seria,
chłodnica oleju z volvo D5 , odpowiednik tej rs.
przydałoby się strojenie.
TAM, ale przy skrzyni 6-biegowej mierzy sie na 5-tce przecież...
Na 4-ce pomiar jest bardzo krótki i auto jest za slabo obciążone.
A przynajmniej tak mi się całe życie wydawało...
Nieee, mierzy się na czwórce, i to tylko na hamowni obciążeniowej! A może masz w samochodzie jakieś ograniczenie Vmax? Wtedy na 4. biegu nie ujawniłoby się ono.
Nie mam żadnego ogranicznika.
Zobacz, że u Orła na wykresie jest identyczna sytuacja przy Bluefinie Stage2...
No ale napisałeś, że w samochodzie Orla nie pojawiło się to odcięcie, gdy samochód był hamowany na czwórce...
Mój na czwórce nie był hamowany, cały czas na piątce.
U Orła na piatce wykresy prawie identyczne jak u mnie.
Na czwórce pojechał do konca, ale pokazał o ile mnie pamięć nie myli, w okolicach 230KM...
troche załuję, że po tym Orla pomiarze nie wjechalem sprawdzic co sie dzieje na czwórce u mnie, ale juz i tak byłem spóxniony bo jechałem jeszcze na umówiona wizytę w pilnej sprawie...
Rozumiem, ale warto to przy najbliższej okazji sprawdzić. Jeśli objaw zniknie, będzie to konkretna wskazówka co się dzieje.
Jak tylko będę wiedział kiedy zjadę do Gdańska, to zaraz po zakupie biletów na prom umawiam pomiar na 4-ce... ;)
Teoretycznie mozliwe, ze będzie to na Świeta, ale czas pokaże czy to sie uda...
A na drodze nie odcina?
Na 5-tce jest kiepsko - żeby sensownie przyspieszać trzeba redukowac na 4-kę.
Musze zjechac do Polski na wymiane panoramy i przy okazji chciałem się umówić na strojenie w Poznaniu (tam będę zmieniał dach), ale okazało się, że będę musiał szybciej wrócic do Szwecji i nici ze strojenia.
Będę musiał poczekać zapewne do lata....
a tak wygląda wycinający się 2.5t po "naprawie" :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/15ad7ffff93ab658)
Heko - a tak po ludzku?
Bo "naprawę" oczywiście rozumiem, ale te "wycinajacy się"...?
no Ty to akurat powinieneś wiedzieć o jakie wycinanie chodzi :P
pow 5000 zdychało i zamykało przepustnicę
Nie byłem do końca pewien czy to właśnie o to chodziło - stwierdziłem że wole sie upewnić ;)
Jeśli latem zdecydujemy, żeby Smokusa pozostawić na kolejny sezon, to tez będę jechał na taką "naprawę"...
Tak przeglądam te angielskie stronki i poszukałem taki wirnik.Muszę wymienić cały komplet szpilek,nakrętek i podkładek na kolektorze wydechowym,moje turbo już też zaczyna hałasować i pytanie do doświadczonych kolegów,czy taka wymiana wirnika ma sens,czy raczej wstawić całą hybrydę?//https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_5485496-Ford-Focus-25-ST-HYBRID-Turbo-CHRA-Cartridge-K04-53049700033-Turbocharger.html
RS 2.5t 306KM
końcowe strojenie na wtryskach 550cc
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(http://www.fotosik.pl/zdjecie/f0b9c4e90c0720be)
Panowie mały problem z foczką
Wygląda to tak, że kiedyś na 3cim biegu boost szedł od razu na 1,45 bara migiem, teraz na trójce i czwórce idzie na 1-1,1 b. Na 5i6tce dochodzi do 1,45 ale bardzo powoli, pod koniec i potrzebuje obrotów wysokich. Powinno chyba po 3krpm walić od razu na 1,45. Czuć, że nie ma pełnej mocy na 2,3,4tym biegu, na 5 i 6 zaczyna ładować, ale męczy się z tym, żeby dojść do 1,45. Moje podejrzenia to boost selenoid, actuator, DV, MAP? Auto ma przepływkę z RSa, czy jej ustawienie tzn. okręcenie w rurze dolotu, może mieć wpływ na te objawy? Czy w ogóle szukać w przepływce? Pomocy.
Pytanie do doświadczonych kolegów.Mam od kilku lat program wgrany przez Heko,ale doszło ostatnio ecu spacer,większy wydech,no i jest też nowy wirnik w dmuchawce{hybryda).Warto by stroić ponownie?Mierzyłem tak kilka dni temu na hamowni jak się silnik sprawuje i jest więcej niż zaraz po programie dlatego to pytanie.
warto :)
No i trzeba kasę zbierać,ale na hamowni chwalili twój program,Mam gdzieś ostatni wykres
[img=https://www1.picturepush.com/photo/a/15854781/640/15854781.jpg] (https://picturepush.com/public/15854781)
No to jestem ciekaw co wyjdzie przy podciąganiu tego bo zapewne odezwa się te przeklęte limitery... lub nie. Kiedy podejście?
limitery ogarnięte :D
co to są te limitery?
Grzegorz to co nic nie mówisz? Ja tu czekam aż się ktoś znajdzie kto zdoła ogarnąć.
Ooooooo, skoro limitery ogarnięte, to ja też żywo jestem zainteresowany ...
Ja pierwszy.... Please...
Sent from my Nexus 6P using Tapatalk
Ale ze co? Osiągniesz więcej niż 260km w mondeo/smaxie 2.5t?
Trochę więcej niż 260 to się już pojawiło jakiś czas temu.Teraz liczymy na przekroczenie 280.
Sent from my Pixel XL using Tapatalk
Wiadomo coś wiecej, ile KM i Nm?
Ktos juz ma coś zrobione?
nie chodzi o 260 czy 280KM a o spory moment, więcej boostu itd.
Ile maksymalnie bez szarpań udało się zrobić?
Jak będę pod koniec października w Polsce będę próbował "pobawić się" regulacją aktuatora w mojej hybrydzie (skręcona na minimum póki co) i zobaczyc co sie uda osiągnąć na moim programie (obecnie 233KM i niecałe 400Nm).
233KM ??
Jesień idzie, chciałbym się zacząć zbroić w graty na przyszły rok :) Mam w planach skromne podniesienie mocy w swojej foce. Ma być bezpieczenie, a jednocześnie nie chciałbym się jeszcze pakować w koszty zamykania bloku. Chciałbym uzyskać moc powyżej 250km. Przeczytałem cały wątek i wiem, że dałoby się to uzyskać samym strojeniem bez wymiany czegokolwiek. Chciałbym jednak mieć rezerwę na każde warunki atmosferyczne i jednocześnie nie zarzynać auta do granic możliwości. Pomyślałem więc o kilku modyfikacjach przed strojeniem i prosiłbym o komentarz i porady.
Układ dolotowy:
- Ecu spacer - czy ma znaczenie materiał z jakiego jest wykonany? Z tworzywa widziałem za ok 50$ ale z aluminium już nawet za 20$.
- IC od fmic.pl dokładnie ten zestaw:
http://fmic.pl/ford/46766-ford-focus-st-25t-225ps-mk-ii.html#/30-intercooler-standard
- DV - i tutaj pytania dwa:
a) wymieniać profilaktycznie czy czekać aż seryjny padnie?
b) jeżeli wymieniać to oryginalny Forge, podróbka? Czy może properfekt za 250zł? Widząc ile znanych mi mazd śmiga na Properfektach jestem w stanie się skusić.
- BS - j/w
a) wymieniać profilaktycznie czy czekać aż seryjny padnie?
b) propozycje czegoś sensownego?
Układ wydechowy:
- Sportowy kat AWB przystosowany do wymiany p&p w ST przez firmę GTPerformance. I na tym planowałem zakończyć modyfikację układu wydechowego. GTP zasugerowało, że wymiana DP przy tych celach jakie sobie założyłem nie ma sensu.
Rozumiem, że aktuator mogę sobie darować i pozostać spokojnie przy seryjnym?
- Ecu-spacer - nie wypowiem się, bo mam przerobionego boxa od kolegi z forum.
- IC - ja mam 600x300x76 od FMICa i sprawdza się bardzo dobrze, także polecam.
- DV - mam zmieniony na coś a`la Properfekt i działa bez zarzutu, ori się rozpadł w palcach jak go wyjąłem, także polecałbym zmienić.
- BS - ja nie zmieniałem.
Co do wydechu to ja mam tylko decat z GTPerformance, bo nie jestem eko :)
Cytat: loockas w 24.09.2017, 18:38
prosiłbym o komentarz i porady.
- ecu-spacer - jeśli masz dostęp do alu/poliwęglanu i kogoś kto w sensownej cenie może to wyciąć na CNC - w sieci dostępny jest darmowy model 3D ecu-spacera. Swój wycinałem z plexi, po znajomości laserem ;)
- intercooler - kupiłem ten sam zestaw, jedynym rozczarowaniem jest to, że te same części są prawie ~100pln tańsze od zestawu jeśli wybierze się je pojedynczo z oferty FMIC
Taka informacja dla użytkowników...najnowsze wtryski Bosch(0-280-158-218)mają jak dobrze policzyłem 12 otworów na dyszy,z tym że są one mniejsze niż na oryginalnie montowanych wtryskach do Fokus ST 225,Mondeo,S-Max itd.Właśnie się adoptują po wczorajszej wymianie.
S-max 2.5t
z mechanicznych tylko IC i dekat :)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://www.fotosik.pl/zdjecie/331712d396eaacf0)
Seria 221? Zdrowy z fabryki
mega zdrowo, chyba najmocniejszy jaki miałem
No to pytanie z innej beczki.
Na ile bieżący przebieg zwiększa ryzyko//dyskwalifikuje samochód z bycia kandydatem do dłubania? Mój obecnie dobija do 230kkm i czy w ogóle jest sens to ruszać? Na hamowni w ubiegłym roku moce wyszły bliskie serii (i nie mam pojęcia czy ktoś wcześniej coś zmieniał czy to błąd hamowni)
przebieg w ogóle nie dyskwalifikuje do dłubania,robiłem takie z większymi przebiegami,istotny jest stan podzespołów, to gwarantuje dobre wyniki
Ja robiłem swojego przy przebiegu 250tys. km i seria po decacie i IC wyszła 233KM, także to nie jest zależne od przebiegu :)
Dzięki za odpowiedzi ;)
Nie boję się, że nie da się na silniku z dużym przebiegiem zrobić dobrych wyników, bardziej tego, że mu to się szybko odbije czkawką ;)
Przymierzam się do zakupu IC od Fmic. Napisałem do nich takie zapytanie:
"Chciałbym kupić intercooler do forda focus ST mk2 2,5 T. i tutaj nie mogę znaleźć. ale większość pisze ze pasuje ten większy 600x300x76. Natomiast u Państwa jest dedykowany mniejszy (550x230x65mm, całkowitych: 700x230x65mm, ze średnicą wlot/wylot 63mm). Który będzie lepszy do mocy 300 KM?"
Uzyskałem odpowiedź:
"W ST nie ma sensu dawać większego ponieważ średnica orurowania seryjnego jest mała.
Jeśli damy duży Ic z dużymi wlotami / wylotami powietrze i tak się spręży i mocno zagrzeje.
My polecamy ten zestaw bo wiemy że do ST będzie najbardziej odpowiedni :)"
Co o tym myślicie bo już sam nie wiem i głupieje. Celuje w około 280 km. Wystarczy gotowy zestaw od nich dedykowany?
Hej
A zna ktoś z was ciśnienie sprężania jakie powinno być w 2.5 t?
Np. nominalne w seryjnym silniku, lub jakie wy macie u siebie?
Pozdrawiam Mateusz
Ja mam 600x300x76 i 400 koni wiec nie sądze ze ma to.znaczenie.
Focus St 2.5t
...ciąg dalszy modyfikacji znanej pomarańczy :P
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://www.fotosik.pl/zdjecie/4443e7f7df804d97)
Focus Olka ?
tak jakby :D
Ojjj bedziemy się Olo ganiać
To co on tam za turbinę wsadził?
jakaś mega fajna, bo na 1.2bar boost są te wyniki :D
Czesc wszystkim! Mam takie pytanie odnosnie AFR? Powiedzcie jak u was sie zachowuje? U mnie np przy 3cim biegu nawet gdy krece go do 6tys obr to nie schodzi wcale, dopiero na 4tym biegu zaczyna schodzic w dol. Przy poprzednim programie mialem tak ze schodzil juz od 3ciego biegu. Wypowie sie ktos?
co znaczy "nie schodzi"...ile jest?
Tzn obserwujac na zegarze, trzyma sobie 14,6
no to masakrycznie ubogo jak na moda
Wiec czemu tak? Dopiero od 4tego biegu schodzi afr do dolu? Na 3cim nie jest moze tak obciazony?
na 3b powinno już się dolewać
w ogóle po chipie powinno być ok. 12.5 i na dużych obciążeniach powinno dolać się poniżej 12
Tez tak myslalem. Dziwne, ze u mnie jest inaczej
Hej. Czy decat z focusa pasuje do mondeo mk4 2.5t?
Gdzie można kupić w pl ?
Na ebay są firmy scorpion, ale trochę drogo jak za kawałek rurki z flanszami
nie pasuje
sprawdzę czy mam coś "na półce"
Cytat: heko w 17.03.2018, 15:12
nie pasuje
sprawdzę czy mam coś "na półce"
Oki. Dzięki. Daj znać w prywatnej wiadomości ile za niego.
napisz do mnie po niedzieli
Witam. W focusie 2ST mam taki problem. Auto zachowuje sie dziwnie jakby z 30KM i 50NM ubylo. Np 4 bieg, gaz dynamicznie wcisniety, turbina niby dmucha ale auto nie generuje mocy i jedzie slabo. Po minieciu 4tys obr dopiero auto odzywa i zaczyna jechac. Zawor boost solenoid zmieniony, nie bylo poprawy. Niedawno zaczal sam z siebie normalnie juz jezdzic. Ale skad to sie bierze ze raz jedzie, a raz nie?
no i pierwsze koty za płoty
Mondeło 2.5t
hybrydka i IC
cała reszta seryjna...wydech itd :)
w koncu jedzie,nie szarpie itd :D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://www.fotosik.pl/zdjecie/a5716275e0e0f28b)
Świetny wynik, ale te 3 brakujące konie muszą denerwować właściciela. :-)
Cytat: Tomasz w 13.04.2018, 22:05
Świetny wynik, ale te 3 brakujące konie muszą denerwować właściciela. :)
Grrr
Jutro tez jest dzień :)
mnie bardziej...wrrrrr
A gdyby był zrobiony wydech to ile mogło by wpaść dodatkowych KM i NM?
a kto to wie...to nowy projekt , nie wiem czy kat jest w dobrym stanie
muszę wydech zmienić i atakować 300+,. Bo wygląda na to ze seryjny wydech blokuje.
Czekam na kolejny wykres. Jestem ciekaw jaka będzie zmiana. Planuję u mnie to samo ale bez wymiany turbiny
działaj :)
Przyjechałem do domu i żona pyta jak tam wrażenie. Mowie że bardzo dobre. A ona na to, czemu to masz takie ciche? :).
Więc aprobata na nowy wydech juz jest :)
Bardzo ładnie moment idzie.
Cytat: Monti w 14.04.2018, 16:59
Przyjechałem do domu i żona pyta jak tam wrażenie. Mowie że bardzo dobre. A ona na to, czemu to masz takie ciche? :).
Więc aprobata na nowy wydech juz jest :)
Monti byłem czerwonym ST jak odbierałeś, Wrażenia z jazdy pozytywne? Wydech musisz zrobić NM może wzrośnie :)
Zmieniałem dzisiaj intercooler w mondeo, i po ściągnięciu węży wyleciało parę troche oleju, w samym intercoolerze też był olej, łącznie może z 20 ml. Czy to normalne?
I jeszcze jedno, czy po założeniu decat dźwięk prawie się nie zmienia? Sądziłem że będzie sporo głośniej :/
Kuga
turbo, wtryski rs
blaszki w tulejach
IC, decat
strojonko :D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://www.fotosik.pl/zdjecie/cbc02d544d2cdc3e)
Cytat: heko w 28.06.2018, 20:54
Kuga
turbo, wtryski rs
blaszki w tulejach
IC, decat
strojonko :D
czyli to jest ten wielki moment, gdzie sterowniki kugi i mondeo już sa rozgryzione :) ?
Z tego co wiem to kuga jest na "platformie " fokusa a nie mondeo, a jak wiadomo w foce takie moce są do zrobienia.
tak czy inaczej sterowniki nie stanowią już problemu w żadnym 2.5t
Halo halo :)
Pytanie do towarzystwa. Ma ktoś u siebie w STejku hybryde ori turbiny ST? Interesuje mnie przekroczenie 300KM i z tego co wiem na hybrydzie powinno się to udać.
Jeśli ktoś z Was ma to ile już na niej jeździcie? Jak z tulejami?
Na jakich mocach i jak długo jeździcie bez wzmocnienia tulei? (300+ mnie interesuje).
Cytat: AdixST w 04.07.2018, 10:26
Halo halo :)
Pytanie do towarzystwa. Ma ktoś u siebie w STejku hybryde ori turbiny ST? Interesuje mnie przekroczenie 300KM i z tego co wiem na hybrydzie powinno się to udać.
Jeśli ktoś z Was ma to ile już na niej jeździcie? Jak z tulejami?
Na jakich mocach i jak długo jeździcie bez wzmocnienia tulei? (300+ mnie interesuje).
Hej,
Ja mam u siebie w mondeo hybrydę i mam 300km ale 330km i 490nm do zrobienia.
Tuleje już lepiej wzmacniać od 280km. Część ludzi zamyka bloki a część daje blaski w obu rozwiązaniach auta jeżdżą z mocami ponad 350km.
bez blaszek, ani rusz pow 280KM
poza tym na hybrydzie ok. 320KM jeśli wszystko inne jest igła
Aktualnie mam 280KM - zrobiony wydech, wtryski, cooler i do szczęścia brakuje mi hybrydy, aby pokazała się tylko "trójka" z przodu.
Przy normalnej jeździe bez upalania po autobanach też tuleja pie*dolnie? Z reguły najczęściej dostaje w piec od 0-200. Po ekspresówkach nie jeżdżę, także v-maxów nie łapie, a podobno przy nich tuleje nie wytrzymują ;)
Co do blaszek mam mieszane uczucia co do nich ;)
nie ma reguły, nawet przy 280KM potrafią pękać
nikt na blaszki się nie skarżył, wszystkie działają do dzisiaj, nawet st z 390KM
Czyli ogólnie jest szansa, że przy mocy 300-310KM bez ingerencji w blok mogę jeździć i jeździć?
Czy to już przesądzone, że tuleja na bank pierdyknie nawet jak będzie dobrze podlane i jeżdżone z głową?
loteria
i raczej pęknie
Sa przypadki ze pękają już przy 265km
ogólnie jest to wada fabryczna tych silników i nie poradzi, trzeba blaszkować
a dodam że blaszki zabite na już pękające tuleje, pomagają :D
Ile taki zabieg z blaszkami?
przy instalacji gazowej w 2,5T warto wtryski benzyny zmieniać na większe np. 440? czy to coś daje tylko przy jeździe na samej benzynie?
Proszę się nie śmiać, jestem fanem motoryzacji, a nie znawcą:)
Cytat: boczek w 26.07.2018, 10:18
przy instalacji gazowej w 2,5T warto wtryski benzyny zmieniać na większe np. 440? czy to coś daje tylko przy jeździe na samej benzynie?
Proszę się nie śmiać, jestem fanem motoryzacji, a nie znawcą:)
wtryski się zmienia jak chcesz podnieść moc. Do 300km zwykłe starcza.
Cytat: Monti w 26.07.2018, 10:29
wtryski się zmienia jak chcesz podnieść moc. Do 300km zwykłe starcza.
Czyli to nie ma znaczenia, że samochód jeździ na gazie i jak się chce podnieść moc to wtryski też należy zmienić?
Cześć. Mam wstępny plan aby zrobić w swojej foce st mk2 przed lift ok 380 400 km. Podpowiedzcie czy zabaraszkowanie bloku z grubsza uszczelką głowicy 1,6 mm atheny, hybrydową turbiną, wtryskami 550 albo 650 jest osiągalne i w miarę bezpieczne? Dodam że mam już wydech 3 cala z decatem oraz układ dolotowy custom własnej produkcji alu 80 mm ze stożkiem w zderzaku. Proszę o dobre konkretne porady ;) dzięki
hybrydą nie da rady żadna, tylko RS turbo
3500KM wtryski 440
400KM+ wtryski 550 i wydajniejsza pompa paliwa
OK a ile da rady wycisnąć z hybrydy? A jeśli chodzi o ingerencje w blok i uszczelkę głowicy grubszą to co opisałem wystarczy by jeździć bezpiecznie?
na hybrydzie zrobisz 330km, a w blok wbij blaszki.
« Dodane: 12.11.2018, 17:04 »Cytat: boczek w 26.07.2018, 10:30
Czyli to nie ma znaczenia, że samochód jeździ na gazie i jak się chce podnieść moc to wtryski też należy zmienić?
Stroi się na benzynie wiec musisz mieć wtryski zmienione inaczej będziesz miał wystrojona na tyle ile dają radę zwykłe wtryski benzyny.
Z hybrydy RSowej ile da sie wydmuchac?
Koledzy, przy okazji regeneracji turbosprężarki zrobiłem jej mały upgrade (hybrydę). Do tego zaopatrzyłem się w większe wtryski (440cc) i intercooler, ale jeszcze ich nie montowałem. Umówiłem się na robienie customowego wydechu, ale termin dopiero za 1,5 miesiąca.
I teraz pytanie: czy do tego czasu mogę jeździć bez obaw na seryjnym sofcie? Myślałem zrobić program dopiero po skompletowaniu wszystkich modyfikacji.
I czy wstawić od razu większy intercooler i wtryski, czy poczkekać z nimi aż do nowego wydechu? Hybrydę K04 będę miał założoną już teraz (nie ma wyjścia), ale też póki co firma która to robiła (Profi Turbo z Wrocławia) ustawiła ciśnienie na zaworze takie same jak w serii.
Samochód to Volvo V50 T5 AWD, czyli szwedzki brat bliźniak Focusa ST MK2.
Proszę o porady.
IC możesz założyć bez obaw, z wtryskami poczekaj do zrobienia softu, chociaż gdybyś je wymienił to komputer się raczej zaadaptuje (w Focusie na pewno).
Dzięki.
Właśnie odnośnie wtrysków to wyczytałem na tym forum, że ST-kowy komputer się zaadoptuje. Niestety na internecie niewiele jest o tych wtryskach w kontekście Volvo V50. W ogóle tuning tych modeli Volvo (V50/S40/C30) nie jest tak dobrze opisany jak Focusa ST, dlatego czerpię garściami wiedzę z tego forum (niejako czując się jego pełnoprawnym użytkownikiem, jako że mój poprzedni samochód to Focus MK1). Nie mam pewności, czy komputer Volvo zareaguje podobnie, choć teoretycznie powinien. Pewnie dla bezpieczeństwa poczekam z tymi wtryskami aż do strojenia.
Ciekaw natomiast jestem na ile hybrydowe turbo może namieszać w parametrach. Wprawdzie zmieniona jest tylko strona zimna + mocniejszy aktuator, ale póki co ustawiony na seryjne ciśnienie. Teoretycznie zatem nie powinien póki co pompować więcej powietrza niż w serii?
Jeszcze jeśli chodzi o wydech, to gdybym zdecydował się na dedykowany, to pewnie byłby gotowy już w przyszłym tygodniu, ale cena dla tego modelu (downpipe + decat + reszta wydechu) to 7500 - 9000 zł (w zależności od producenta). W GT Performance za customowy powiedzieli mi ponad 2 razy taniej, tyle że termin dość odległy. Ale myślę że poczekam :)
Cena ponad 7500 zł za kompletny wydech to jakiś absurd. Jeden z najlepszych wydechów do Focusa ST – Milltek, można załatwić (nowy) za trochę ponad 4000 zł, a gdy poszukać w używkach, to poniżej 2500, i to łącznie z 3' DP i metalowym katalizatorem. Oczywiście nie wiem czy Milltek podpasuje do Volvo, ale można poszukać takiej informacji na forach Volvo.
Jeśli aktuator ma ustawione ciśnienie jak w oryginale, to hybrydowe turbo nic złego nie zrobi, myślę że możesz jeździć bez stresu.
Czy to prawda że warto dać do mondeo wtryski z focusa rs 2.5t żeby obniżyć afr/egt?
Zależy w jaką moc celujesz? Do standardowych 270-280 koni raczej ori starczają
Zastanawiam się, czy przy mocy rzędu 300- 320 KM trzeba coś modyfikować w układzie dolotowym Focusa ST?
Zakładać jakiś filtr stożkowy, zwiększać średnicę rur itp.?
Czy seryjny dolot nie będzie w tym przypadku wąskim gardłem?
Masz już coś pomodzone?Czy dopiero zaczynasz?
Bez zrobienia dolotu (prosta przeróbka!) nie masz najmniejszych szans na zbliżenie się do 300 KM.
Generalnie z gotowych rzeczy póki co jest tylko hybrydowe turbo (robione przy okazji regeneracji) i zablaszkowany silnik. Od 2 miesięcy czekam na intercooler Airteca i się go doczekać nie mogę. Na przełomie lutego i marca mam termin na robienie kompletnego wydechu. I tak się właśnie zastanawiam co jeszcze jest potrzebne.
TAM, czy mógłbyś opisać na czym ta przeróbka polega?
Chyba jest to już gdzieś na forum, ale w skrócie przypomnę - w puszcze filtra montowany jest ECU, który skutecznie ogranicza przepływ powietrza. Przeróbka polega na skróceniu ,,grzybka" znajdującego sie w środku puszki o ok. 2.5 cm. Ten grzybek to wlot/kierownica powietrza wylatującego z puszki do przepływomierza. Jest on konieczny ze względu na silne zawirowania powietrza i niezbyt fortunne umiejscowienie przepływomierza. Skracając grzybek trzeba zachować jego kąt nachylenia i gładkie ścianki, najlepiej użyć do tego odpowiedniego frezu. W Warszawie jest ktoś kto robił już wiele takich przeróbek, więc nie ma co się samemu męczyć i ryzykować błędy ESP. Koszt to chyba 170 zł. Po przeróbce puszka na zewnątrz wygląda jak oryginał. Miałem to zamontowane - wystarczyło do 335 KM. Czy dalej by pociągnęło nie wiem, bo skończył się przepływomierz i zmieniłem cały dolot na RS-owy.
Rozumiem. Ten "grzybek" to po prostu ta rura wewnątrz obudowy, mająca na celu skanalizować przepływ powietrza w kierunku przepływomierza i dalej do turbiny.
Ale czy takim sam efekt nie jest do osiągnięcia przez zastosowanie ECU spacera?
Bardzo podobny, ale trzeba się pogodzić albo z wycinaniem obudowy filtra albo z jej całkowitym usunięciem. Brzydka rzeźba i nie taniej.
Usunięcie podstawy grzybka jest prosta i najtańsza. Wyjmujesz puszkę, śrubokrętem wypinasz grzybka(zaznacz sobie przed wyjęciem gora, dół) i odcinasz jego podstawę. Następnie wklejasz go ma silikon. Od razu masz kilka cm do przodu, a przeróbka kosztuje praktycznie 0 zł.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
A jak nie to można puszkę ze stożkiem, a obok przypiąć kompa.
Bardzo dobra instrukcja. Jednak nie można przesadzać – nie należy aż tak bardzo skracać grzybka (maks. 2.5 cm), bo zaczynają się wtedy problemy z ESP (tak, to nie pomyłka).
Dzięki za instrukcję. Tak się jednak w sumie składa, że niedawno założyłem ECU Spacer (kupiony na Allegro za 60zł). Trochę nieświadomie, bo myślałem po prostu, że jego rolą jest raczej poprawa reakcji na gaz (tak wynikało z jednego wątku na tym forum) niż odetkanie dolotu do wyższych mocy.
Ale może niezależnie od ECU spacera przy najbliższej wymianie filtra skrócę sobie ten grzybek o jakiś centymetr.
Póki co mam inny problem - po założeniu hybrydowej turbosprężarki, przy około 2500 - 3000 obrotów i wciśnięciu mocniej pedału gazu następuje szarpnięcie i samochód przechodzi w jakiś tryb awaryjny, co objawia się dużym spadkiem mocy. Pomaga wyłączenie i ponowne włączenie samochodu. Co ciekawe problem ten właściwie nie występuje na najniższych biegach, jeżeli od początku jest pełen but w podłogę - tak jakby udawało się wtedy prześliznąć przez ten moment krytyczny i dalej już idzie do odcinki. Najbardziej widoczne (albo inaczej: najłatwiejsze do uzyskania) jest to na biegu 5 i 6, gdzie ten wzrost obrotów jest najwolniejszy.
Na początku myślałem że to kwestia zaworu WG, który przy okazji modyfikacji turbiny został wymieniony na mocniejszy, bo sądziłem, że został ustawiony na zbyt duże ciśnienie.
Udałem się w związku z tym na strojenie do Heka (choć planowałem tam zawitać dopiero po skompletowaniu wszystkich elementów), żeby dostosować mapę do nowych parametrów. Niestety okazało się, że problem leży gdzie indziej.
Niemniej, przy okazji samochód i tak został wystrojony (255KM i 367 Nm).
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Na chwilę obecną podejrzewam 2 przyczyny:
- elektrozawór sterowania ciśnieniem turbiny (boost solenoid)
- zawór DV
Zakładam, że może któryś z nich po prostu nie wytrzymał większego ciśnienia, jakie hybrydowa turbosprężarka zaczęła generować.
W poniedziałek planuję wymienić oba elementy.
Jeżeli chodzi o boost solenoid, to zastanawiałem się nad jakimś wzmacnianym typu Heavy Duty, ale ostatecznie zakupiłem taki sam jak seryjny. Gdzieś tam wyczytałem, że te tuningowe mogą powodować problemy z ECU.
Zawór DV z koeli będzie firmy ProPerfekt. Tu zastanawiam się jedynie którą z 4 sprężyn założyć.
Jakie macie doświadczenia z tymi elementami?
Po co gdybać i szukać w ciemno? Podłącz jakiś skaner OBD i sprawdź co jest przyczyną wchodzenia w trym awaryjny. Ja na 90% obstawiam overboost, który jest spowodowany większą wydajnością sprężarki właśnie w zakresie nisko-średnich obrotów. W takim przypadku trzeba odpowiednio do turbiny skorygować program, nawet nie czekając na założenie pozostałych gratów.
Boost solenoid HD jest zawsze dobrym pomysłem, nie może powodować problemów z ECU. Problemy mogą się pojawiać tylko w przypadku gdy samochód był strojony na już uszkodzonym BSie, ale wówczas każdy nowy BS będzie problemem.
Przepraszam, zapomniałem napisać, że podpiąłem się do OBD i rzeczywiście był błąd ECM-603D, co w kodach Volvo oznacza "zbyt niskie ciśnienie doładowania".
Solenoid który zakupiłem kosztował grosze, także pewnie faktycznie wymienię na coś mocniejszego.
Póki co jednak chciałbym przede wszystkim pozbyć się tego bardzo uciążliwego problemu z ciśnieniem.
Czyli underboost... bardzo dziwne. Hybryda która później wstaje? Nie wydaje mi się że tak jest. Napisz coś więcej o tej turbinie, ale stawiałbym raczej na wadliwy BS.
W turbinie robiona była strona zimna - większe koło kompresji i poszerzane kanały. Oprócz tego wstawiony mocniejszy zawór WG, który ponoć został ustawiony na 0,5 bara (chyba nieco więcej niż w standardzie, gdzie o ile pamiętam jest 0,3).
Moje pierwsze przejażdżki z przerobioną turbiną starałem się wykonywać bardzo delikatnie, ale miałem takie sytuacje, że np. na dwójce przy nieco mocniejszym wciskaniu gazu, po przekroczeniu tych około 2500 obrotów samochód nagle dostawał strasznego "kopa", tak jakby ciśnienie nagle gwałtownie rosło. Przed modyfikacją takiego zjawiska na pewno nie było. Nie wiem czym to było spowodowane, ale tak sobie teraz myślę, że może właśnie wtedy któryś z podzespołów (naruszonych już zębem czasu) uległ uszkodzeniu z powodu zbyt wysokiego ciśnienia.
Mam gdzieś wykresy z hamowni robione w 2016 roku na seryjnej turbinie - jak znajdę, to później wrzucę. Z tego co tak pobieżnie porównywałem z aktualnymi od Heka, to na hybrydzie moment obrotowy rośnie nieco później, czyli wygląda na to, że ciśnienie też przyrasta wolniej.
Boost solenoid załóż mocniejszy(np.Elevate),DV-sprężyna kolor-ja założyłem żółtą przy hybrydzie i programie na 300 KM.
A po co przepłacać i płacić 107 dolarów za ten sam zawór co jest u chińczyka za 60 zeta i tak samo działa.....
Boost solenoid HD za 60 zł? Chyba jednak coś Ci się pomyliło...
Absolutnie mi się nic nie pomyliło mam taki od kilku lat... znajomy też jeździ.
wszystkie te solenoidy to zawór przemysłowy mac3; tylko się naklejkami i dodatkami różnią. Działanie jest takie samo 0-1.
https://pl.aliexpress.com/item/33010880869.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.1b632e0eEPTlYo
ja mam tego: https://pl.aliexpress.com/item/32808976548.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.1b632e0eEPTlYo
i jeszcze inne rzeczy za które nie warto przepłacać.....
Rzeczywiście, ten z drugiego linku to faktycznie jest ten właściwy. Ten z pierwszego to nie wiadomo, bo nie ma opisu, a 3-portowych Maców tak wyglądających jest kilkanaście rodzajów, dość znacznie się różniących, m. in. szybkością przełączania; większość z nich nie nadaje się do sterowania aktuatorem. Ale ten drugi zaskakuje; mimo mocno siermiężnych końcówek cena jest niesamowita – o ile oczywiście to nie podróbka. Ostatnio ściągałem te zawory 2 lata temu bezpośrednio od producenta i przy dość konkretnym już zamówieniu wychodziło ponad 150 zł za sztukę, bez końcówek, wtyczki itd.
to zawór DV do tubiny to mam taki i wszystkie sprężyny wytestowane, jeżdżę na żółtej przy mocy 260+ i tak od kilku lat :)
https://pl.aliexpress.com/item/32971535281.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.49095c0fAw5nEa
aktuator ze sprężyną 0.5 bara... jedynie skrócony jest gwint.
https://pl.aliexpress.com/item/4000135696444.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1ec65c0fCp1rIr
żadnych błędów, przeładowań ... koła ślizgają się jak szalone :P
...mam jeszcze parę asów w rękawie :D
Z zaworami DV z AE miałem już do czynienia. Bezwzględnie należy je dokładnie sprawdzać przed montażem, gdyż bardzo często zdarzają się egzemplarze wadliwe – nieszczelne, źle spasowane. Ale jeśli już jest dobry, to będzie działać długo i niezawodnie. Z aktuatorami też trzeba uważać i też bardzo dokładnie je sprawdzać – co ciekawe, właśnie te teoretycznie lepsze, czyli tłokowe – bo mimo dobrej konstrukcji częste są problemy wynikające z niechlujnej obróbki króćca ciśnienia od strony wewnętrznej, co powoduje blokowanie tłoka i nieprzewidywalną pracę. Po wyrównaniu i doszlifowaniu króćca problem znika. Pozostaje jeszcze kwestia mocowania, co jest szczególnie istotne w K04 (czyli Focus ST MK2 i Volvo), bo jeśli nie uda się wykorzystać starego, to dorobienie nowego (porządnie, bez partyzantki) ze względu na kształt jest dość trudne i nie tanie.
Mimo wszystko powyższe linki na pewno będą dla wielu osób bardzo przydatne i fajnie że je zamieściłeś.
To i tak skorzystają ludzie co mogą sobie sami rzeźbić jak ja w garażu, bo powrót do serii jest wtedy nieproblematyczny.
Inni użytkownicy , którzy korzystają z serwisów to wiadomo oczekują prawidłowego montażu i tu niestety markowe produkty raczej im pozostają.
Odnośnie mocowania aktuatora to można odciąć od seryjnego i już jest :)
Jeszcze chłodnicza oleju (wymiennik) pasuje z volvo D5 2.4 nr katalogowy 8677973
taką mam u siebie pasuje p&p w mocowania jedynie króciec od wody trzeba przyciąć , koszta używek to ~50zł.....
Wielkościowo jest jak ta z Focusa RS'a
tu moje fotki:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
TAM napisz jaką wysokość ma seryjna uszczelka pod głowicą, bo znalazłem dane, ale muszę być pewien, a z tego co widzę to jesteś ekspertem.....
Wydaje mi się że 1.1 mm, niestety dokładnie nie pamiętam, dotychczas wymieniałem ją tylko raz, dawno temu i mogę się mylić. Niebawem znowu mnie to czeka, ale zakładam tym razem Elring 477.870, której tzw. "installed thickness" wynosi 0.9 mm.
Cytat: Rokoś w 09.01.2021, 18:46Jeszcze chłodnicza oleju (wymiennik) pasuje z volvo D5 2.4 nr katalogowy 8677973
taką mam u siebie pasuje p&p w mocowania jedynie króciec od wody trzeba przyciąć , koszta używek to ~50zł.....
Wielkościowo jest jak ta z Focusa RS'a
A jak ktoś nie lubi niczego przycinać to po prostu kupuje chłodniczkę pod numerem części 30751937, która jest identyczna jak RSowa :)
Kupiłem Volvo C70 II z silnikiem 2.5T
Planuję zrobić delikatny program w okolice 250 KM (max 260 KM, bo nie planuję ingerencji mechanicznych we wnętrze silnika).
Czy wszystkie uwagi w tym temacie oraz polecane części odnoszące się do Focusa ST mk2 dotyczą również Volvo 2.5T? (S40/V50/C70/C30)
Czy są jakieś techniczne różnice?
Cytat: enforte w 10.01.2021, 13:50chłodniczkę pod numerem części 30751937, która jest identyczna jak RSowa
Parę dni temu taką dokładnie chłodniczkę kupiłem za 25 zł :) Układ końcówek jest identyczny jak w moim Volvo. Wygląda zatem na przekładkę P&P.
Zastanawiam się tylko ile oleju wyleci przy odkręcaniu chłodniczki. Bo od tego zależy moment wymiany chłodniczki. Albo zlecę to do zrobienia od razu przy spawaniu wydechu, albo poczekam na wymianę oleju.
Cytat: enforte w 10.01.2021, 13:50A jak ktoś nie lubi niczego przycinać to po prostu kupuje chłodniczkę pod numerem części 30751937, która jest identyczna jak RSowa :)
Dobrze wiedzieć, bo jak szukałem kilka lat temu to jedynie mi ta, która podałem wpadła w oko,a nic podobnego nie mogłem znaleźć, bo ceny były dużo wyższe.... Cos koło tysiaka.
Problemem w moim Volvo okazał się Boost Solenoid (TCV). Po wymianie na nowy, taki sam jak seryjny auto odżyło. Niestety w dalszym ciągu nie wszystko jest cacy. O ile na benzynie jeździ ładnie (w sensie wreszcie czuć moc), o tyle na LPG wyraźnie go dusi. Wizyta w Czakramie zaowocowała tym, że zdiagnozowano problem z overboostem, szczególnie widocznym przy depnięciu od niskich obrotów (przez co instalacja LPG głupieje). Diagnostyka robiona była rzecz jasna na benzynie, bo na LPG niewiele dało się zrobić.
Zastanawiam się, czy to ten seryjny Boost Solenoid jest po prostu za słaby i przy tym ciśnieniu już nie daje rady, a co za tym idzie jednak trzeba go wymienić na jakiś Heavy Duty?
Czy może problem jest z samą mapą, bo jeśli TCV byłby uszkodzony już na etapie strojenia, to cała mapa może być rozjechana?
Znalazłem dostępny od ręki zawór TCV taki, jak został tu przytoczony, czyli MAC 35A-ACA-DDBA-1BA. Jedyna różnica jaką zauważyłem jest w kodzie "ACA" zamiast "AAA", ale z tego co wyczytałem to literka C oznacza inny rodzaj gwintu (1/8" BSPPL zamiast 1/8" NPT), ale skoro króćce i odpowietrznik są w zestawie, to chyba nie powinno mieć to znaczenia?
Tak jest to 1:1 to samo względem ST poza powiedzmy dolotem
Cytat: enforte w 10.01.2021, 13:50A jak ktoś nie lubi niczego przycinać to po prostu kupuje chłodniczkę pod numerem części 30751937, która jest identyczna jak RSowa
hejka - a czy ta z cytatu powyzej tez jest wieksza od seryjnej montowanej w mondku 2.5T ?
Cytat: marooo9 w 25.01.2021, 23:50hejka - a czy ta z cytatu powyzej tez jest wieksza od seryjnej montowanej w mondku 2.5T ?
Tak patrząc na szybko w katalog, to focus ST i mondeo 2.5t mają taką samą chłodniczkę więc ta podana jest większa.
Planuje podmiane na ta cytowna - tylko zastanawiam sie nad monentem - a mianowicie czy tak z bomby czy przy wymianie oleju lepiej ?
i jak z plynem chlodzocym - ile bedzie ubytku?
Plus czy warto tak uzywke wyplukac nafta i sprawdzic jakos szczelnosc?
Cytat: marooo9 w 26.01.2021, 10:38Planuje podmiane na ta cytowna - tylko zastanawiam sie nad monentem - a mianowicie czy tak z bomby czy przy wymianie oleju lepiej ?
i jak z plynem chlodzocym - ile bedzie ubytku?
Plus czy warto tak uzywke wyplukac nafta i sprawdzic jakos szczelnosc?
Zmieniałem przy spuszczonym oleju i nie widzę jakiejś lepszej drogi. Z chłodziwem i tak jest sporo żonglowania korkami, żeby pozatykać raz przewody, raz chłodnicę (może zaciski na przewody dałyby radę). Mi to się udało zrobić ze stratą może 1/4L płynu. Pewnie gdybym robił drugi raz to spuściłbym całkiem płyn i sobie na spokojnie ogarnął.
Chłodnicę miałem nową, więc nie płukałem.
Zdjęcia: Volvo C70 II, 2.5T, 2006r. - czyli w zasadzie to samo co Focus ST mk2
seryjna chłodniczka oleju vs chłodniczka z Volvo z silnikiem D5 [30751937]
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://ifotos.pl/z/qqapnpr/)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://ifotos.pl/z/qqapnpn/)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://ifotos.pl/z/qqapnpw/)
btw. zamawialiscie z https://j-w-racing.co.uk/ ?
jak z dostawa?
Od lat u nich kupuję, jest to jedna z najlepszych firm tuningowych w UK. Teraz UK jest poza UE, więc musisz się liczyć z tym że zostanie na granicy doliczony polski vat. Niestety do całości, czyli do wartości paczki razem z kosztem wysyłki.
jezeli szukam czegos od elevate-a to juz nie wiem czy nie uderzyc lepiej do
https://www.elevatecars.com/store.html
tylko z US tez troche zejdzie
No właśnie ja zamawiałem w angielskim Airtecu intercooler (na początku listopada) i w dalszym ciągu go nie otrzymałem. Według informacji, które posiadam, paczka jest po odprawie celnej i czeka na... no właśnie nie wiem na co.
a zamawial ktos z USA?
na 99% doliczą vat od wartości łącznie z kosztem wysyłki, który z USA z reguły nie jest mały.
damm - a poza
https://j-w-racing.co.uk/
mozna gdzies dostac produkty elevate?
Kurde, chłopaki, no problem jest ze Smokusem.
Chyba wszystko co możliwe sprawdzone...
Auto nie jedzie. Wywala błąd doładowania P0299 czyli underboost.
DV 2 sztuki podmienione, 2 turbiny sprawdzone, 2 zawory BS i ciągle ten sam efekt.
Podciśnienia sprawdzone map sensor wymieniony, cały dolot przejrzany i wyczyszczony i kumplowi który walczy z autem kończą się pomysły..
Wskazania wszystkich parametrów pracy, przepływka, ciśnienie paliwa, wszystko ok, a auto jedzie praktycznie ciągle jak w trybie awaryjnym i wypluwa 100 koni na hamowni...
Odpięta przepływka daje praktycznie identyczny przebieg krzywych mocy i momentu
Na wolnych obrotach nie ma żadnych błędów, a jak tylko wciśnie się gaz, to wywala ten błąd niedoladowania.
Co ciekawe auto zachowuje się identycznie bez względu na to czy BS ma podłączoną kostkę czy nie...
.
Cytat: MAG w 03.02.2021, 14:56Co ciekawe auto zachowuje się identycznie bez względu na to czy BS ma podłączoną kostkę czy nie...
Hmm... może problem z samą instalacją elektryczną? Zaśniedziałe kabelki, brak łączności, zwarcie?
A propo Boost Solenoid.
Sposób podpinania jest opisany w tym wątku:
https://fordtuning.pl/index.php/topic,4448.0.html
ale dalej mam wątpliwości, jak podpiąć BS z firmy MAC.
Czy ktoś mógłby mi potwierdzić, że odpowiednie wężyki należy podpiąć tak, jak myślę?
Wejścia/wyjścia w Pierburgu oznaczyłem literami A, B i C (jak na zdjęciu)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
W MAC-u są ponumerowane fabrycznie 1, 2, 3.
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
Moim zdaniem odpowiednikiem poszczególnych wejść w Pierburgu są następujące wejścia w MAC-u
A --> 2
B --> 1
C --> 3
Proszę o potwierdzenie, że dobrze myślę.
Może od konkurencji?
https://pumaspeed.co.uk/product-Pumaspeed-Focus-Heavy-Duty-Boost-Solenoid_15739.jsp
dobra, dzisiaj 2 ciekawostki, 2x st na grubo :D
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://www.fotosik.pl/zdjecie/9c81cd2ab9e5ec78)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
(https://www.fotosik.pl/zdjecie/785f864d2212e22f)
a reszty się domyślajcie, zgadujcie :P
hehhe, patrz jak na złość:):P
Cytat: heko w 03.02.2021, 21:19a reszty się domyślajcie, zgadujcie :P
Zapewne coś w stylu:
- turbo hybryda K16 albo jakiś inny Garrett
- duży IC
- odetkany dolot i wydech (pewnie ze 3,5")
- wtryski 650cc
- no i fachman do mapowania :D
Bardziej ciekaw jestem jakie środki podjęto w celu ochrony bloku silnika. Blaszki? wkładka? Tuleje typu Darton?
Bo że tłoki i korbowody są kute to raczej oczywiste.
silniki z RS (czyli na granicy)
turbiny jakieś solidne, kulkowe
kolektory wydechowe rurowe
wtryski 650 + mocna pompa 4,5bar
egt 950st
Pany - takie pytanko. Jak będzie się zachowywał BS jeśli kabelki będą podłączone odwrotnie?
Bo w trakcie nocnej rozmowy z Andrzejem, który walczy ze Smokusem, zaczeliśmy się zastanawiać "a co jesli elektryk w trakcie reanimacji wiązki pomylił piny i zamienił miejscami + i - na zasileniu BS'a"?
btw - BS nówka sztuka wsadzona i zero efektu. Dopóki nie ma mocnego wciśnięcia gazu i obroty nie przekroczą granicy gdzie turbo powinno zacząć dmuchać, to nie ma błędów. Jak tylko obroty wzrosną, to wyskakuje błąd zbyt słabego doładowania P0299
Pytanko dodatkowe - jak powinno wyglądać przejście pomiędzy króćcami Pierburga w zalezności od tego czy dostaje sygnał czy nie?
Cytat: MAG w 04.02.2021, 10:19Pany - takie pytanko. Jak będzie się zachowywał BS jeśli kabelki będą podłączone odwrotnie?
Cytując tekst z tej strony:
https://www.onpointdyno.com/boost-control-plumbing-get-it-right-save-money/
"First of all – let's look at how a boost control solenoid works. As the name implies, the valve is a solenoid. Meaning it mechanically actuates when it receives 12 volts on one side, and ground on the other. Like most solenoids,
polarity does not matter. One wire will typically get 12V switched power, shared with other ECU functions, and the other wire will go to an output on the ECU."
Cytat: MAG w 04.02.2021, 10:19Dopóki nie ma mocnego wciśnięcia gazu i obroty nie przekroczą granicy gdzie turbo powinno zacząć dmuchać, to nie ma błędów.
Czyli pewnie dopóki nie przekroczysz w turbinie ciśnienia 0,3 bara, czyli tyle na ile jest standardowo ustawiony Wastegate. Żeby dmuchnąć więcej musi zadziałać Boost Solenoid i przy pomocy Aktuatora nie pozwolić Wastegate się tak szybko otworzyć. Z jakiegoś powodu BS nie działa.
Jest jak przedmówca napisał. Źle podłączone wężyki to albo totalny overboost albo brak doładowania (zależy co z czym pomylono).
Wężyki raczej nie są problemem. Były kilkukrotnie kontrolowane.
Jest natomiast problem z sygnałem sterującym BS. Po weekendzie ma się za to zabrać elektronik.
co do tej chlodniczki - to czy tam sa jakies uszczelki/oringi ktore trzeba bedzie podmienic przy wymianie?
jescze w temacie chlodniczki - znalzlem wiec sam juz odpowiem dla innych podejmujacych temat wymiany
sa dwa oringi:
https://ewor.pl/index.php?route=product/product&product_id=15270
https://ewor.pl/index.php?route=product/product&product_id=15271
Pozdro
Cytat: marooo9 w 22.06.2021, 22:37jescze w temacie chlodniczki - znalzlem wiec sam juz odpowiem dla innych podejmujacych temat wymiany
sa dwa oringi:
https://ewor.pl/index.php?route=product/product&product_id=15270
https://ewor.pl/index.php?route=product/product&product_id=15271
Pozdro
Szczerze mówiąc to przy zmianie chłodniczki obie uszczelki były takie jak w pierwszym linku (między miską i chłodniczką). No i w zamienniku kosztują 8pln/szt :)
Tu nawet to widać:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.
W którym miejscu ma pasować ten drugi oring?
Cytat: enforte w 23.06.2021, 09:20W którym miejscu ma pasować ten drugi oring?
hmm... taką informacje dostalem od mechanika
Chyba będę musiał zrzucić turbinę, zregenerować i dać zrobić nowy program. Kto w wawie jest w stanie zrobić dobry program w Focusie RS mk2 bez wyciągania i rozklejania PCM (przez OBD) ? Turbina to hybryda z Peruna, wtryski 650 cc i reszta gratów już jest (dolot/wydech).
TAM
Cześć wszystkim. Podłączę się pod temat i zapytam czy jest jakiś specjalista w Poznaniu i okolicach, który ma doświadczenie w strojeniu Focusa MK2 ST?
Czy czeka mnie wyprawa w Polskę?
8)