Tuning Duratec'a 2,5Turbo ... co i gdzie szukać?

[ccLot]

U mnie to wyglądało tak:
1. przed wizytą u Grzesia hamowałem moje wozidło o Zibiego w Ożarowie Mazowieckim.
Wypluło 207 km na IV-ce.
2. U Grzesia na 5. pierwszy pomiar 214 km na V-ce, mówię że bardzo optymistyczna hamownia
3. Następny pomiar na IV-ce i 207 km.
Także bieg ma  duże znaczenie.

[TAM]

Raczej liczba pomiarów ma znaczenie. Jeśli drugi był chwilę po pierwszym, to nic dziwnego że moc wyszła mniejsza.

[ccLot]

No właśnie nie bo, w 2,5t na czwórce turbina nie ma czasu się napędzić, tak twierdzi Grzegorz.

[TAM]

To dotyczy tylko hamowni inercyjnych, na obciążeniowych nie ma to znaczenia. Dlatego na inercyjnych hamowanie uturbionych samochodów ma mały sens.

[heko]

hamuje na obciążeniówce, więc teoretycznie mógłby dowalić hamulca i zhamować na 3b. ale to nie jest takie proste, problem to przełożenia, straty na napędzie itd.
dlatego w zależności od auta, silnika, skrzyni, należy hamować na odpowiednim biegu

[TAM]

Zgadza się, dlatego (jak już wcześniej napisałem) trzeba wybierać bieg o przełożeniu najbliższym 1:1. Wtedy straty są najmniejsze i najmniejszy błąd pomiaru.

[KrisSz]

Wykresami sie nie jeździ ;-)

[TAM]

Wiadomo, ale bez wykresów itp. nie wystroisz samochodu :-) Generalnie chodzi z reguły nie o bezwzględne wartości mocy i momentu, ale o porównanie co i jak się zmienia po tuningu. Dlatego uważam, że samochód należy testować zawsze w tych samych warunkach i na tej samej hamowni, choć niestety nie zawsze jest to możliwe.

[strajkeras]

hamuje na obciążeniówce, więc teoretycznie mógłby dowalić hamulca i zhamować na 3b. ale to nie jest takie proste, problem to przełożenia, straty na napędzie itd.
dlatego w zależności od auta, silnika, skrzyni, należy hamować na odpowiednim biegu

czyli jak w volvo t5 jest ten sam silnik, ale inne przełożenia i na trzecim biegu pojedziesz 170km/h to znaczy, ze moc po tym programie na 5 biegu tez bedzie sie roznic?

edit. Moze w koncu pyknie 300?

[TAM]

Nie chodzi o 170 km/h tylko o zakres obrotów. Moc powinna wyjść podobna, ale bardzo zwiększa się niepewność pomiaru, można się więc spodziewać odchyłek kilkuprocentowych na plus lub minus.

[strajkeras]

Nie wiem czy to tutaj o tym pisać, ale w sumie może to być związane ze "złym" tuningiem. W moim 2,5T od pewnego momentu przy przyśpieszaniu, ale tylko w zakresie 2tys obr-3tys można usłyszeć dziwny metaliczny dźwięk, którego wcześniej nie było. Samochód to standardowo wydech+ic+program, dodam, że żadne kontrolki się nie świecą, samochód nie wchodzi w tryb awaryjny, ani nie ma ograniczonej mocy. Występuje tylko taki nieprzyjemny dźwięk (świst). Czy ktoś spotkał się z czymś podobnym tutaj?

[weksla]

Być może uszczelka pod kolektorem wydechowym

[strajkeras]

Być może uszczelka pod kolektorem wydechowym

Dodam, że to nie mija, niezależnie czy silnik jest zimny czy już rozgrzany.
Jak się tam dostać, żeby to sprawdzić? Od dołu?

[mateuszess]

Czytam trochę forum ale nadal chciałbym się dowiedzieć co i jak z tuningiem 2,5 st. Chciałbym osiągnąć ok 300 bez ruszania bebechów w silniku. IC duży już jest, na wiosnę nowy wydech 3 cale na przelocie bez kata na 2 tłumikach MF 2,5 cala na tyle. Do tego chciałem wtryski RS założyć ale nie wiem co z turbo. Zakładać Rs czy hybryde st. I czy dolot seria wystarczy na 300

« Dodane: 10.02.2017, 17:30 »

Czytam trochę forum ale nadal chciałbym się dowiedzieć co i jak z tuningiem 2,5 st. Chciałbym osiągnąć ok 300 bez ruszania bebechów w silniku. IC duży już jest, na wiosnę nowy wydech 3 cale na przelocie bez kata na 2 tłumikach MF 2,5 cala na tyle. Do tego chciałem wtryski RS założyć ale nie wiem co z turbo. Zakładać Rs czy hybryde st. I czy dolot seria z wkładka KN wystarczy na 300

« Dodane: 10.02.2017, 17:33 »

Przepraszam za dwie te same wpisy... zawieszka internetu

[weksla]

Przy mocy 300 koni to niestety ale kwestia czasu jak pójdą Ci tuleje. Zrób najpierw blaszki lub jak chcesz na gruno to wkładkę.