Mondeo mk3 ST220 hatchback po drugim lifcie

[weksla]

Super Seba. Jak widać samozaparcie przynosi efekt. Śmiało można powiedzieć że najmocniejszy st220 w PL

[sseebbaa1]

Trzeba tylko dodać, że najmocniejszy wolnossący

Zatem teraz trzeba będzie pokombinować z doładowaniem, żeby był w ogóle najmocniejszy

Pozbierałem sporo informacji z zagranicznych źródeł odnośnie elementów, które trzeba zmienić w silniku, aby przygotować go na kompresor lub turbo.
Plan robót już mam w głowie, tylko wolnego czasu coś brakuje, aby pomysły przekuć w rzeczywistość...

[zimoch]

Trzeba tylko dodać, że najmocniejszy wolnossący

Zatem teraz trzeba będzie pokombinować z doładowaniem, żeby był w ogóle najmocniejszy

Pozbierałem sporo informacji z zagranicznych źródeł odnośnie elementów, które trzeba zmienić w silniku, aby przygotować go na kompresor lub turbo.
Plan robót już mam w głowie, tylko wolnego czasu coś brakuje, aby pomysły przekuć w rzeczywistość...

Hehe - najmocniejszy ST w Polsce to dla Ciebie za mało?

[Tigerbart]

Brawo !

Szkoda, że ja nie zdążyłem sprawdzić swojego na rolkach. Może bym ciebie pobił ))

[sseebbaa1]

Namów nowego właściciela na sprawdzenie auta. Będziesz miał chociaż satysfakcję.
A ja z chęcią porównam wynik. Pozytywna konkurencja pomiędzy maszynami podnosi poziom forum!

[sseebbaa1]

Tutaj filmik z pomiaru mocy ST220 i zmierzonego wyniku 256 KM.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć film.

[Nina]

Dźwięk taki ze niemal muzyka dla uszu

[sseebbaa1]

Ostateczna wersja short-shiftera do skrzyni MMT6 w Mondeo mk3.

Korpusy są z aluminium PA6, z którego często wykonuje się części tuningowe. Ostateczna wersja została dodatkowo poddana anodowaniu (na kolor naturalny), co zabezpiecza powierzchnię przed korozją. Tak, aluminium też koroduje, zwłaszcza wystawione na warunki atmosferyczne.
Pozostałe elementy, a więc sworzeń, podkładka i śruby są nierdzewne, więc mogę być spokojny o trwałość urządzenia.

Wymyśliłem sobie, że swojego short-shiftera oznaczę wymyślonym logo i nazwą Tun-Mod*.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

A montaż short-shiftera, to prosta robota. Trzeba zdemontować tylko air-boxa i już jest dostęp od góry.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Cięgno odpowiedzialne za ruch lewarka przód-tył jest na wcisk.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Na powyższych zdjęciach sworzeń jest wkręcony w otwór odpowiadający za skrócenie ruchu lewarka o 15%.

Natomiast teraz jeżdżę na ustawieniu redukującym o 20% z jednoczesnym lekkim przesunięciem lewarka do tyłu (w stronę kierowcy). Jestem wysoki i mam fotel odsunięty na maksa, więc takie ustawienie nawet lepiej mi pasuje.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

*logo było moim pomysłem, ale ostateczny kształt czcionki oraz samą nazwę wymyślił kolega Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.bishop, za co mu bardzo dziękuję!

[bishop]

No to teraz w planach jeszcze do zrobienia:
1)heble
2)kompresor
3)4x4

[despi69]

A niby dlaczego takie mało ambitne plany, skoro widać, że kolega daje radę. Ja proponuję dołożyć skrzydła i poprosić kontrolę lotów o pozwolenie na start:) Będzie pierwszy i najmocniejszy Fordolot.

[Alek]

A niby dlaczego takie mało ambitne plany, skoro widać, że kolega daje radę. Ja proponuję dołożyć skrzydła i poprosić kontrolę lotów o pozwolenie na start:) Będzie pierwszy i najmocniejszy Fordolot.

Oj, certyfikacja nawet w kategorii Experimental do latania to koszmar. Mk3 jakbyś nie odchudzał to nie zejdziesz poniżej MTOW 600kg żeby się zakwalifikować na przepisy LSA czy nawet słowackie ULM. W związku z tym musiałbyś do ULCu dostarczyć dwa płatowce do prób wytrzymałościowych, zrobić dwa prototypy do prób w locie... Trochę dużo zachodu żeby zrobić to cacy legalnie.

[despi69]

Zaczynam się Was bać....

[Bobson]

Seba jesteś świr Ile liczysz sobie za short-sifter? Może się skusze

Obiecałem Ci wykres z wyższymi obrotami.

Poniżej wykres z podziałką 250rpm. Przyjąłem Nm łagodnie opadającego. Jak chcesz mogę podesłać Ci Excela z wykresem i sam się pobawisz kreskami
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

a tutaj dokładniejszy wykres z skalą co 100rpm od 6500 do 7500 (nie chciało mi się robić pełnego wykresu). Z drugiej strony graficznie końcówka się trochę rozciągnęła wiec wrzucam jako ciekawostkę
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Tak więc są szanse na niezłe koni ale rozrząd tego nie ogarnie (obrotów).

[sseebbaa1]

Twoje wykresy dają fajny pogląd na zyski, jakie mogą się pojawić wraz z przesunięciem odcinki. Patrzę zwłaszcza na drugi wykres z podziałką co 100, bo ewentualne przesunięcie będzie o 200 lub maksymalnie 300 obr/min. A przesunięcie o 300 obrotów, to już zysk około 10 KM.

Wyższe obroty to już ryzyko dla korbowodów. Natomiast rozrząd bez problemu ogarnie ten poziom obrotów - sprężyny zaworowe do 7.000 też na pewno nie pozwolą na pływanie zaworów. Ale właśnie korbowody i standardowe śruby w korbowodach mogą nie wytrzymać, więc tu jest większe zagrożenie.

[JacekST220]

Chciałem podpytać o te nowe tylne zaciski NTY.  Własnie przymierzam się do zakupu identycznych FORD MONDEO MK3 III  (2004-2007) wersja po liftingu. I teraz moje pytanie jakie klocki do nich kupowałeś i czy konieczna jest wymiana jarzma ?