Mondeo mk3 ST220 hatchback po drugim lifcie

[weksla]

Super. Napewno się przyda dla wszystkich posiadaczy st220

[Tigerbart]

Jaka jest cena"normalna"? Może zrobimy zakup grupowy? Ja jestem chętny.

[sseebbaa1]

Nie ma sensu robić zakupu grupowego. To raptem kosztowało 139zł + 15zł wysyłka.

Na Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.fmic.pl praktycznie to samo kosztuje 259zł + 23zł wysyłka.

Poczekaj zresztą, aż przymierzę to do silnika, bo jeszcze tego nie zrobiłem. Ustaliłem tylko, że filtr oleju w ST220 ma gwint M22x1.5 i z taką właśnie końcówką zamówiłem podstawkę pod filtr. Ale, tak jak wspomniałem, jeszcze tego nie przymierzałem, więc nie mam 100% pewności, że pasuje

[yayko]

To tylko teraz wrzucić chłodnice oleju i będzie git

« Dodane: 07.03.2016, 10:25 »

I czujnik ciśnienia i temperatury

[sseebbaa1]

I czujnik ciśnienia i temperatury

Oczywiście Zastanowię się tylko nad miejscem montażu czujników.




Muszę się do czegoś przyznać...
W ostatnim czasie dosięgnąłem dna tuningowego :} Z nudów kupiłem do samochodu część, którą w zasadzie nie powinienem się nawet interesować - zwłaszcza udzielając się na tak poważnym, technicznym forum.
Nuda jest tak naprawdę jedynym moim wytłumaczeniem

Otóż kupiłem "TROMBA ELETTROPNEUMATICA COMPATTA" :stupid: :stupid: :stupid:

[bishop]

Otóż kupiłem "TROMBA ELETTROPNEUMATICA COMPATTA"

Oczekuję testów na yt. Testy mają zawierać budzenie sąsiadów o 5 rano metodą tradycyjną jak i tą trombą. Pomiary reakcji sąsiadów itp. Tylko sprzętem atestowanym.

[sseebbaa1]

Słuchajcie, plan jest taki:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Kompresor byłby napędzany tym samym paskiem co normalnie, tylko oczywiście dłuższym.
Na zielono przebieg oryginalnego paska. Na czerwono planowana dodatkowa długość paska oraz dwie dodatkowe rolki. Na niebiesko obszar, który musi zostać zeszlifowany aby umożliwić przebieg paska.

Zaletą projektu jest pozostawienie tylko jednego napinacza paska, pozostawienie oryginalnej łapy silnika, pozostawienie oryginalnej listwy wtryskowej, co nie jest regułą w innych podobnych projektach.
Modyfikacja jest praktycznie całkowicie odwracalna (poza zeszlifowaniem jednej pokrywy głowicy i pokrywy rozrządu).
Podstawa kompresora jest jednocześnie kolektorem dolotowym (sześć wewnętrznych kanałów powietrznych).

[yayko]

Mega jednym słowem

[sseebbaa1]

Tutaj na zdjęciu taka przymiarka w celu sprawdzenia czy pasek rzeczywiście ominie śruby pokrywy głowicy i łapę silnika oraz czy zmieści się górna rolka (ustalenie jaka powinna być jej średnica).
Przymiarka dotyczy fragmentu paska idącego od alternatora do dołożonej dolnej rolki - czyli to co na czerwono na poprzednim zdjęciu.

Dolna rolka (ta obok alternatora) nie jest tutaj docelową rolką z uwagi na niewłaściwy otwór mocujący, ale jej umiejscowienie i rozmiar będą podobne.

Górna rolka jest na razie imitowana przez dużą nasadkę klucza
Będzie ona najpewniej umocowana na aluminiowym cokoliku przykręconym do samej podstawy kompresora. To jeszcze wymaga zaprojektowania, tak aby śruby cokolika nie wchodziły w światło kanału powietrznego.

Jeżeli macie jakieś podpowiedzi, to śmiało piszcie.
Nie ma pewności, że projekt w takim kształcie uda się, więc żadnej podpowiedzi nie mogę lekceważyć

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Duratec V6 supercharger belt

[T]

Tak na oko wygląda dobrze, ale zastanawiam się, czy taki montaż kompresora nie popsuje trochę wyważenia całości. Pewnie warto będzie zastosować sztywniejsze poduszki silnika.

[sseebbaa1]

Rzeczywiście może być to przydatne, choć to akurat można zrobić na samym końcu, jako kosmetykę projektu.
Nigdzie nie widziałem gotowych ulepszonych poduszek silnika do Durateca V6. Pewnie trzeba to będzie zrobić z poliuretanu na zamówienie.

Sam kompresor jest kawałem żelastwa - 19 kg, ale ma już za to w sobie wbudowane chłodnice wodne i zawór by-pass, a więc elementy, które przy zwykłym kompresorze, np. Eaton M90, trzeba dokładać i kombinować osobno. Eaton MP90 ma już zawór by-pass, ale nadal nie ma żadnych chłodnic wodnych, które są bardzo istotne z punktu wydajności systemu doładowania.

Umiejscowienie masy kompresora nad silnikiem nie jest oczywiście najlepsze, ale jestem w stanie to zaakceptować w imię nauki i osiągów


Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Audi 3.0 TFSI Eaton TVS 1320R weight 19kg

[caqerr]

Nigdzie nie widziałem gotowych ulepszonych poduszek silnika do Durateca V6. Pewnie trzeba to będzie zrobić z poliuretanu na zamówieni

W Olkuszu zrobia bez problemu
Sam będę wymianiał tam poduchy silnika na poliuretanowe
Czerwiec-lipiec myślę ,że będę widział konkrety

[sseebbaa1]

No to zrobimy wtedy zamówienie grupowe, bo jestem przekonany, że kilka osób jeszcze skusi się na ulepszone poduszki silnika.

Jakieś inne podpowiedzi/uwagi odnośnie projektu z kompresorem?

[bishop]

Jakieś inne podpowiedzi/uwagi odnośnie projektu z kompresorem?

W jaką moc po skończeniu projektu celujesz? Oprócz tego coś modyfikujesz w samym silniku?

[sseebbaa1]

Moc minimum 300 KM. Realne 320 KM. Maksimum bezpieczne 350 KM.

Kompresor ogarnąłby nawet i 400 KM, ale to nie ten etap projektu


Na pewno kute i skrócone korbowody, aby za jednym zamachem uzyskać dwa efekty - wyeliminować słabe korbowody i obniżyć kompresję (potrzebne w silnikach doładowanych).

Tłoki zostają seryjne, bo wytrzymują do około 500 KM, ale pierścienie będą wzmacniane - już kupione wzmacniane Power Seal.

Tak samo panewki muszą być wzmocnione. Mam już zakupione panewki King Racing z serii HP. Mają one udoskonalony otwór rozprowadzający olej, co powinno pomóc wyeliminować zacieranie się panewek (co jest powszechne w silniku Duratec V6).

Nie wiem jeszcze czy uda się zainstalować dysze do natrysku oleju na denka tłoków. To niedługo sprawdzę, jak trochę rozbiorę zapasowy silnik widoczny na zdjęciach. Muszę to sprawdzić, gdyż chciałbym zastosować inne dysze niż zrobił to Noble w modelu M400.

Reszta gratów silnika zostaje seryjna, bo przy doładowaniu będzie w stanie sprostać planowanej mocy.