[Mondeo] Części potrzebne do wzmocnienia silnika pod doładowanie w Mondeo ST220 (MEBA)

[sseebbaa1]

Widziałem, widziałem!
Tutaj już obgadujemy taki projekt:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://fordtuning.pl/index.php/topic,3606.0.html

Kosmiczna cena. Efekt nie jest warty tych pieniędzy moim zdaniem.
Ja poszukuję zdecydowanie tańszego rozwiązania.

[sseebbaa1]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.ImportPerformanceParts.net

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

[bishop]

Seba w widzałeś to: Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://forum.nitrous-advice.org/viewtopic.php?f=6&t=4283
nitro i czujesz sie jak Vin diesel;]

[sseebbaa1]

Ta instalacja nie przekonuje mnie. Z opisu wynika, że to ST220 ma 260 KM, a po wtrysku nitro ma 322 KM.
Jeżeli nawet te liczby są rzeczywiste, to po pierwsze silnik tego długo nie wytrzyma (panewki korbowodów i same korbowody!), a po drugie ja akurat wolałbym mieć stałą moc, a nie tylko po naciśnięciu guziczka. Może innemu kierowcy to pasowałoby, ale ja swojego ST używam codziennie i cały czas chcę moc. Wolę więc doładowanie.

Może kiedyś mi się zmieni, ale teraz mówię takiemu rozwiązaniu stanowcze nie
Fajnie, że komuś się chciało pokombinować, ale bez wzmocnienia korbowodów i panewek, takie nitro to szybka zagłada dla Durateca 3.0.

[sseebbaa1]

Kontynuacja postu #8 ---> dysze natryskujące olej na denko tłoków

Jestem ciekaw czy zmieściłyby się takie większe dysze z zaworkami restrykcyjnymi. Są to takie dysze, które puszczają olej dopiero powyżej pewnego ciśnienia (zawór kulkowy na sprężynce). Dzięki temu silnik na niskich obrotach nie marnuje ciśnienia oleju z magistrali olejowej na chłodzenie tłoków, a zaopatruje np. panewki. Przy niskich obrotach silnika jest stosunkowe niskie ciśnienie oleju, bo pompa też obraca się niezbyt szybko, a na panewkach już występują duże siły ( Nmonometry są dużo "niżej" niż moc).

Ale problemem jest właśnie to czy dysze z zaworkami fizycznie zmieszczą się pod zjeżdżającym w dół tłokiem. W silniku Duratec 3.0 przerobionym przez firmę Noble wkręcono dysze w ten sposób, żeby nie wystawały. Przez to nie mają one zaworków restrykcyjnych, ale z kolei właśnie nie wystają.

Przykładem dysz z zaworkami kulowymi są dysze od Subaru z silników z zamkniętymi blokami.
Tutaj oryginalna dysza w Subaru. Przy okazji widać, że dysza jest pod kątem (choć nie jestem pewny czy celuje w środek tłoka w jego górnym położeniu):

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

A same dysze można bez problemu kupić na aukcjach internetowych i wygląda to tak:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Muszę sprawdzić czy to jest fizycznie do zmieszczenia pod tłokiem

[sseebbaa1]

A tak dla odświeżenia tematu nawiążę jeszcze do wcześniejszego posta Tomasza:

A zastanawiałeś się nad możliwością rozwiercenia silnika do 3,5 albo nawet 3,7 litra? NPG sprzedają takie bloki i myślę, że w Polsce byłoby to do wykonania i wydaje się, że taka modyfikacja byłaby łatwiejsza niż doładowanie. Główny problem, jaki w tym widzę, to wykonanie bardzo mocnych tulei o nietypowym kształcie.

Tutaj jest zdjęcie jak wygląda taki Duratec 3.0 rozwiercony do 3.5 przez Nautilus Performance Group. Ze zdjęcia wynika, że jest to już graniczna wartość zwiększenia średnicy cylindrów. Zobaczcie jak blisko są kanały cieczy chłodzącej.

Standardowa średnica cylindrów to 89 mm, a tutaj rozwiercono je do 97 mm (skoro skok tłoka pozostał bez zmian i wynosi 79,5 mm, to nowa pojemność tego silnika wynosi 3.525 cm3).
Bez zainstalowania tulei nie dałoby się uzyskać takiej średnicy cylindrów, bo byłyby już zbyt cienkie ścianki bloku w miejscach sąsiadujących ze wspomnianymi kanałami cieczy chłodzącej.
Zdjęcie to można porównać do zdjęcia z postu #8, żeby zobaczyć ile materiału z bloku ubyło

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Powiem tak: ta modyfikacja wygląda drogo...

[zajc]

Interesowałem się kiedyś taką modyfikacją jak miałem Alfe 147 GTA, Autodelta robiła z pojemności 3.2 na 3.7, moc rosła z 250KM na 330KM, koszt z tego co pamiętam to ponad 5 tys funtów. Ciekawy jestem jak sprawa wygląda tutaj...

[sseebbaa1]

Jeżeli dobrze pamiętam, to w Alfach raczej zmieniano skok tłoka (tzw. stroker), a nie średnicę tłoka i była to dosyć dobrze rozpracowana modyfikacja w tych silnikach.

[zajc]

Jeżeli dobrze pamiętam, to w Alfach raczej zmieniano skok tłoka (tzw. stroker), a nie średnicę tłoka i była to dosyć dobrze rozpracowana modyfikacja w tych silnikach.

Dokładnie. Różnica od 0-100km/h była odpowiednio 6.3 seryjnie a po modach ok 5.4 także naprawdę nieźle. Podejrzewam, że w ST220 może być równie ciekawie:)

[Tigerbart]

Muszę sprawdzić czy to jest fizycznie do zmieszczenia pod tłokiem Smiley

Udało ci się sprawdzić?

[sseebbaa1]

Nie zabrałem się jeszcze za rozkręcanie silnika, a tylko w taki sposób da się to sprawdzić.
Wówczas od strony miski olejowej będzie widoczny tłok zjeżdżający do najniższego swojego położenia. Konstrukcja tłoka od spodu ma swoje wycięcia i nie da się tego sprawdzić np. przez porównanie wyglądu tłoka. Trzeba to empirycznie ustalić.

Jedną z opcji jest zastosowanie do seryjnych tłoków krótszych, kutych korbowodów. Dzięki temu usuwamy słaby korbowód, a dostajemy mocniejszy i lżejszy oraz do tego jeszcze obniżający kompresję. Krótszy korbowód może mieć znaczenie dla pytania czy zmieszczą się dysze natryskujące olej.
Samo skrócenie nie będzie duże, bo wyniesie ok. 1 mm, ale o tyle właśnie tłok będzie mniej zjeżdżał do wału.
(żeby przy standardowych tłokach z kompresją 10,0:1 uzyskać 9,0:1 trzeba skrócić korbowody o 1,1 mm,
a żeby uzyskać 8,5:1 trzeba skrócić o 1,76 mm)

Zanim zabiorę się za rozbieranie silnika, to muszę uporać się z przymierzaniem kompresora. Bo to da odpowiedź czy w ogóle będzie montowany ten natrysk oleju.

[sseebbaa1]

Czy ktoś może znalazł fabryczne wymiary seryjnych korbowodów w silniku Mondeo ST220?

Zastanawiam się nad kupnem kutych korbowodów (robionych na zamówienie) i do tego mi są potrzebne te wymiary. Sprzedawca (i producent) akurat nie ma w swojej bazie danych wymiarów tych korb.

Albo może jakiś rysunek techniczny z wymiarami?