Mondeo ST200 [mondi w kombi]

[Flaman]

   Chciałby zaprezentować swojego mondka. Choć chwalić się póki co nie ma czym, bo czysta seria
St-eka kupiłem w lutym tego roku, a już nim nabiłem prawie 15 tysięcy. Kupiony za małe pieniądze z mankamentami, ale drobnymi z którymi już prawie sobie poradziłem.

- Brakowało przycisku w pilocie
- nie działał centralny zamek
- nie było rolety
- czasem zawiesza się rozrusznik(gdy jest gorąco, trzeba parę razy zakręcić)
- zdeformowany tylny zderzak(dość duże szczeliny między zderzakiem a tylnymi błotnikami).

Jako, że jeszcze do połowy roku posiadałem dwa rozbite mondki, to roletę przełożyłem, pilota naprawiłem, centralny nie działał, bo się przednie siłowniki uszkodziły, więc przełożyłem z jednego z mondków, ale będę musiał naprawić te z ST, ze względu na podwójny rygiel, którego brakowało w mondku z którego je pobrałem. Rozrusznik naprawię, ale z tym się nie spieszę, bo to naprawdę rzadko się zdarza i póki co są ważniejsze sprawy do zrobienia. Zderzak jak się okazało tak ma, z wiekiem się wygina aż w końcu pęka. Zdemontowałem go ostatnio i wyciąłem uszkodzoną piankę oraz ustaliłem co należy zrobić by znów zaczął przylegać jak trzeba. Ponadto auto zostało już zabezpieczone przed korozją(czyli skasowany efekt błotnika ) oraz wyłożony baranek na spodzie. Została jeszcze naprawa przy przednik kole, ale to już we wrześniu. Doszła jeszcze dość nie miła sytuacja, gdyż maiłem stłuczkę, nie z mojej winy czego wynikiem jest delikatnie cofnięty przedni zderzak, lekki wgniot na masce oraz podrapany zderzak z grillem. Problem polega na tym, że ubezpieczalnia chce mi jedynie zwrócić 50% za malowanie zderzaka, bo sobie wymyśliła, że maska jest uszkodzona z innego zdarzenie i tu się będę procesował, więc nie wiem kiedy zlikwiduje brzydką zadrę

A co chciałbym jeszcze przy nim zrobić poza sprawami eksploatacyjnymi, to:
- wymienić hamulce na bardziej sportowe, te mają to do siebie, że szybko się przegrzewają i tracą siłę na hamowaniu.
- zmienić kolor podświetlenia całej deski rozdzielczej na białe, choć z radiem nie będzie to łatwe, bo będę musiał je rozebrać, czy komputerem pokładowym(zobaczymy czy to w ogóle możliwe).
- przyciemnić szyby
- założyć maskę czarny metalik z wlotem powietrza do airboxa wraz ze sportową wkładką.
- wyciąć katalizatory i zmienić tłumiki końcowe, by je wyeksponować spod zderzaka.
- chip tuning(a w zasadzie wystroić po modyfikacjach).

Autko jeździ na 17 calowych alu o szerokości koła 235 i profilu 40, zimowe już też czekają również alu fordowskie 16 cali 205/50. Na dniach został zchamowany w celu sprawdzenia ile mu uciekło i się dość rozczarowałem, może nie mocą, bo czytałem, że tak te modele mają, tylko tym, że ewidentnie coś go dławi, a w zakresie 3-4 tysiące ma znaczny spadek momentu, ponadto najwyższy moment wynosi 217 i to na 2800 zamiast tych 5,5 tys. Do tego mam problemy z za[płonem silnik delikatnie drży na obrotach jałowych i potrafi nim szarpnąć na 1500-2000. Świece zostały wymienione, ale najprawdopodobniej należy wymienić jeszcze cewkę, to już wymienię wraz z przewodami WN, by mieć już pewność, że jest ok. Po wymianie świec odczuwalna poprawa u dołu i to znaczna.  To tyle co mogę napisać na dzień dzisiejszy o mojej strzale

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.https://www.facebook.com/photo.php?fbid=347889685360588&set=a.281192895363601.1073741827.100004186773386&type=1&theater

Się rozpisałem

[iparts]

Bardzo ładne mondeo, szerokości

[sseebbaa1]

Gratuluję samochodu.
Każde ST ma coś w sobie!

Mimo że taki model felg nie jest moim ulubionym wzorem, to musze przyznać że jednak bardzo dobrze pasuje do Twojego auta.
Ale zimowe stalówki na jednym ze zdjęć, to wiadomo - tragedia jeżeli chodzi o wygląd.

[Flaman]

Dzięki Też nie przepadałem za takim wzorem, ale pasują idealnie, szerokość kół robi dodatkową robotę, z przodu zwiększając wrażenie dzikiego kocura

Na stalówkach przyjechałem jak go kupiłem i jeździłem na nich do wiosny. Nawet nie pamiętam co z nimi zrobiłem, najprawdopodobniej poszły z rozbitym mondeo

[Flaman]

Rozrusznik w ostanie chłodne dni odmawiał mi praktycznie przy każdym uruchamianiu auta, więc w końcu go wyjąłem i oddałem do regeneracji. Teraz autko znacznie ciszej odpala i przestał klekotać jak diesel.

Na dniach naprawię wahania napięcia, które najprawdopodobniej wynika z brakującej masy, gdyż nie ma jednej śruby na mocowaniu alternatora.

Został również naprawiony układ zapłonowy, silnik już nie szarpie w dolnych obrotach, ale jak się go nagrzeje to jeszcze potrafią występować wahania mocy w górnych partiach obrotów.

Szukam wlotu na maskę, by ją zmodyfikować i pomalować.

Na aucie znalazła się również nowa wlepka z toru Nurburgring, na którym byłem z żoną.

[smaisbur]

Ooo  piękne auto i widzę że zostało zabrane na chrzest bojowy w teren

[Flaman]

Się trochę pozmieniało. Szkoda mi pojazdów na wyczyny, ale taki tor może być. Kiedyś jeździłem na różne kzk, ale szkoda mi już aut. Przeciążenia jakie występują przez taką jazdę są masakryczne dla stanu technicznego, zwłaszcza dla układu kierowniczego jak i ogumienia, które zmieniałem raz w miesiącu na oś.

[Flaman]

W grudniu stek miał poważną awarię. Uszkodzony napinacz paska pompy wody doprowadził do tego, że pasek spadł, a to z kolei doprowadziło do przegrzania silnika Skończyło się wymianą uszczelki pod głowicą i oczywiście naprawą układu chłodzenia. Przy okazji kat został zastąpiony tłumikiem przelotowym( rura wsadzona do kata). Został również wymieniony filtr powietrza na sportowy słychać powietrze aż miło
Okazało się również, że uszkodzone przewody WN doprowadziły do uszkodzenia nowych świec i tak poszło do kosza 250zł ale wymieniłem jeszcze raz świece wraz z kablami i jest ok.

Mondek po naprawie został z hamowany i muszę przyznać, że jestem w miarę zadowolony, bo w zakresie 3000-4000 jest straszny spadek momentu, co prawda nie jak wcześniej poniżej 200Nm, ale widoczna dziura. Mam nadzieję, że winowajcą okaże się moduł IMRC.

Po naprawie autko generuje 189 kucy przy 6300 obr./min. oraz 234Nm przy 5200obr./min.

Jeszcze wyprostować dołek na wykresie i powiedzmy, że będę w pełni zadowolony

[T]

Mondek po naprawie został z hamowany i muszę przyznać, że jestem w miarę zadowolony, bo w zakresie 3000-4000 jest straszny spadek momentu, co prawda nie jak wcześniej poniżej 200Nm, ale widoczna dziura. Mam nadzieję, że winowajcą okaże się moduł IMRC.

Lekki dołek w okolicach 3500 rpm zawsze będzie -- wtedy przełącza się IMRC. Taki urok tego silnika.

Wrzuć wykres, to będzie można ocenić, czy przebieg momentu jest taki, jak być powinien.

[Flaman]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/da23f2e3d83961dc.html

Auto również przetestowałem. Stało się narywiste, wcześniej jak komputer wykrył dynamiczniejszą jazdę to załączał podtrzymanie obrotów, teraz wystarczy tylko wcisnąć gaz i już załącza podtrzymywanie( trochę mniej ekonomicznie wyjdzie w czasie), ale szybko się normuje.

Przyspieszenie jest bardzo ładne. Od 140 do 180 na 4 biegu przyspiesza równomiernie, dopiero na 5 widoczne zmniejszenie przyspieszenia. Prędkości maksymalnej nie udało mi się sprawdzić, maksymalnie wyciągnąłem 220 km/h.

Co do IMRC, to sobie sprawdzę prąd na silniczku otwierającym kolektor dolotowy.

[TAM]

Flaman, z tego co pamiętam z czasów fascynacji ST200, przełączanie dolotów zostało tam zrobione zdecydowanie lepiej niż w zwykłym 2.5 - prawie nie było charakterystycznego dołka, a moment obrotowy trzymał się do samego końca i to właśnie powodowało przyrost mocy w stosunku do standardowego V6. Ponoć mniejszy dolek załatwił soft i jego odpowiednie dopasowanie do zmienionych wałków. Naoglądałem się wtedy sporo wykresów, które to potwierdzały. Dlatego nie do końca podoba mi się wykres, który zamieściłeś. Maks. moment jest ok, ale potem zaczyna za szybko spadać, a dołek jest zbyt głęboki. Wygląda to coś jak ST200 na sterowniku od zwykłej V-ki. To byla hamownia obciążeniowa? Może dmuchawa za słaba?

[Flaman]

Zgadza się hamownia obciążeniowa, wątpię by to była kwestia dmuchawy. Też uważam, że moment w górnej partii obrotów spada za szybko i za wcześnie. Póki co mam teorię taką, że silniczek otwierający w module IMRC stawia za duży opór w czasie początkowej pracy( ze względu na wiek i inne), co prowadzi do zbyt wolnego przełączenia dolotu. Sprawdzę sobie prąd silniczka na oscyloskopie, wyczytałem że prąd pracy silnika wynosi 5A zobaczymy ile wyjdzie. Co do programu, nie wiem jaki jest soft. Jestem pierwszym właścicielem auta w kraju, jeżeli to kwestia softu to moim zdaniem jedyna możliwość, to że był wymieniany komputer ze zwykłej V-ki po sprowadzeniu, ale to już trochę teoria spiskowa.

A takie pytanie dotyczące softu. Czy wystarczy, że ktoś będzie miał go na kompie i kwesta wgrania, czy to trudniejszy temat? Być może zamiast się doszukiwać wziąć od kogoś soft i wgrać go do mojego. Wiem, że mondek jest leciwy, ale na mkIV brak funduszy, a mkIII mi się nie podoba, a focus nie wchodzi w grę, bo za mały, dlatego jest mdo mkII

Wyliczyłem, że by mieć te 205 koni, to przy obrotach 6500 obr./min. moment powinien wynieść 221Nm, a u mnie jest 205Nm. Czyli jak by charakterystyka silnika kończyła się o 500 obr./min. za wcześnie z prawej strony od 6000 obr./min.

[T]

Wynik mocowy masz bardzo dobry, kilkunastoletnie ST200 mają zwykle ok. 180 KM. Wyższa moc u Ciebie jest prawdopodobnie spowodowana usunięciem, niedrożnych już zapewne, katalizatorów.

Co do dołka przy przełączaniu IMRC to rzeczywiście jest on trochę zbyt duży, aczkolwiek nie ma tu jakiejś tragedii. Czyściłeś ostatnio mechanizm przepustnic w LIM? Jeśli jest on mocno zabrudzony, to ten dołek w momencie się powiększa.

Jeśli nie masz dwóch lewych rąk, to możesz łatwo poprawić nieco przebieg momentu (zarówno przy tych 3500 rpm jak i na górze), wymieniając śruby w LIM na płaskie i ścinających ich końce, robiąc "thin-blade" w przepustnicy oraz wykonując porting całego dolotu.

[Flaman]

Dzięki Tomasz, wiem jakie są średnie wyniki ST-ków ich główny problem to moment na poziomie 215-220Nm, ale widzę, że osiągnięcie serii jest na wyciągnięciu ręki zwłaszcza, że moment jest na właściwym poziomie, tylko jeszcze trochę wydłużyć charakterystykę i oczywiście ten dołek( co prawda przy przyspieszaniu jest praktycznie nie odczuwalny, no ale to są już dość pokaźne części sekundy ). Natomiast odczuwalny jest spadek powyżej 6000 tys., biorąc pod uwagę, że na niższych biegach po redukcji spadek obrotów jest znaczący, to zmiana poniżej 6k skutkuje wpadnięciem w dołek. Co do dołka to moim zdaniem spadek nie powinien wynieść powyżej 10 Nm, a tu jest aż 25

Co do moich rąk, to raczej mam 1 lewą i 1,5 prawej więc zapewne dam sobie spokojnie radę, tylko jakbyś mi przetłumaczył na język polski co Ty do mnie powiedziałeś jeszcze raz o dolocie, bo mało z tego zrozumiałem. Nie jestem mechanikiem, w większości dłubie mechanik, ja sobie wybieram raczej proste sprawy, by coś zrobić ale się nie narobić, bo moja pasja, to jeżdżenie, a nie dłubanie.

[T]

Dzięki Tomasz, wiem jakie są średnie wyniki ST-ków ich główny problem to moment na poziomie 215-220Nm

Moc to moment razy obroty, wiec to się rozumie samo przez się. Generalnie słabe wyniki ST200 biorą się głównie z przytkanych katalizatorów i brudnego dolotu, ew. niesprawnego IMRC i/lub EGR.

Co do moich rąk, to raczej mam 1 lewą i 1,5 prawej Cheesy więc zapewne dam sobie spokojnie radę, tylko jakbyś mi przetłumaczył na język polski co Ty do mnie powiedziałeś jeszcze raz o dolocie, bo mało z tego zrozumiałem. Nie jestem mechanikiem, w większości dłubie mechanik, ja sobie wybieram raczej proste sprawy, by coś zrobić ale się nie narobić, bo moja pasja, to jeżdżenie, a nie dłubanie.

Z punktu widzenia chodzi o to, żeby zmniejszyć opory w dolocie. To pozwoli osiągnąć lepsze wartości przepływów zarówno przy zamkniętych dolotach, tuż przed otwarciem dodatkowych (czyli w okolicach 3500 rpm), jak i na samej górze -- na tej samej zasadzie.

Porting to po prostu dopasowanie do siebie poszczególnych elementów dolotu (przy czym trzeba uważać, żeby nie przedobrzyć i nie zrobić sobie progu działającego "naprzeciw" przepływowi powietrza). Przeróbkę przepustnicy opisałem tutaj: Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://fordtuning.pl/index.php/topic,1945.0.html