Chip Tuning

[Jaraszzz]

Piła, północna część Wielkopolski.
Serio nie da się z tego nic więcej wyciągnąć nawet modyfikując części mechaniczne?

[heko]

nic więcej nie zrobisz, bo układ wtryskowy nie jest wydajny

[Jaraszzz]

Nie pocieszasz mnie.
Wymiana wtryskiwaczy, oprogramowania, filtrów itp nie wchodzi w grę?

[heko]

nie ma na co wymienić, o euro 6

[Jaraszzz]

Ok. Co proponujesz? Jak i gdzie?

[Jaraszzz]

Nie za bardzo rozumiem "o euro 6".
Możesz kogoś polecić w sprawie podniesienia wydajności mojego Mondeo i sposób wykonania tego zadania?
Montować chip, wymieniać program w komputerze czy coś innego?
Będę wdzięczny za podpowiedź.
Dzięki

[heko]

euro 6 to ubity ecologią silnik, wiec nic poza programem na ok. 200KM nie zrobisz
zapraszam do mnie do Krk.

oto dzisiejszy

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

[sseebbaa1]

euro 6 to ubity ecologią silnik, wiec nic poza programem na ok. 200KM nie zrobisz

To co takiego mechanicznie jest zmienione w silnikach Euro6 w porównaniu do niższych numerów norm Euro?
(Gdyby porównywać te same 2.0 TDCi Forda)

[heko]

układ wtryskowy, milion katalizatorów...itd itp

[sseebbaa1]

Jak znajdziesz chwilę czasu, to rozwiń proszę swoją wypowiedź.
Jakie są różnice w tych układach wtryskowych (gdzie ograniczenia związane z najnowszymi normami)?
Czy można jakoś te ograniczenia obejść lub wymienić któryś element układu wtryskowego?
Co takiego zmieniono w katalizatorach i co da się z tym zrobić?
No i co kryje się jeszcze pod "...itd itp"
Zdaje się to było istotą pytania kolegi Jaraszzz.

heko - jesteś na pierwszej linii frontu wszelkich przeróbek, więc liczymy na Twoje informacje (jak najbardziej szczegółowe, a nie w dwóch słowach). Jak ludzie usuną te mechaniczne ograniczenia, to będzie większy popyt na usługi strojenia

[heko]

podstawowa różnica to układ wtryskowy, a w dieslu tylko to generuje moc
w euro 6 są bardzo skomplikowane, wysokociśnieniowe, precyzyjne, mało wydajne wtryski, po to aby uzyskać zbliżone do ideału, wieloetapowe dawkowanie paliwa
do tego bardzo restrykcyjny dpf + katalizatory, które znacznie zwiększają temp. spalania, a to pierwsza granica przy chiptuningu...pomijając zadymienie

nie ma opcji aby ktoś w najbliższych latach był w stanie przerabiać te wtryski, nawet ich nie zregenerujesz

jeśli ktoś chce w świeżym aucie pozbyć się całej ekologii, to myślę że 220-230KM  jest osiągalne

tyle w temacie

[sseebbaa1]

Dzięki za wyjaśnienie!
Pozdrawiam!

[Tigerbart]

Heko mimo wszystko ja i tak raczej do ciebie przyjadę moim ST220. Jeśli mówiłeś o (do) ok. +10 % to ja w to wchodzę, bo coś czuję, że w moim przypadku może to być (do) około +25 Km i +28 Nm, a to daje już prawie 3 z przodu w mocy i pewną 3 z przodu z momentem.

[sseebbaa1]

Na ostatnim wykresie widać, że chip tuning TDCi w wersji 150 KM podniósł moc do 200 KM i moment do 447 Nm.
Ja planuję podnieść moc w 150-konnym S-Maxie z 2015 roku z PowerShiftem, a fabryczny limit tej skrzyni to 450 Nm (symbol 6DCT450-MPS6).

Czy da się zejść niżej z momentem, a moc pozostawić na podobnym poziomie?
Czy takie kombinacje już nie mają sensu?

[heko]

wszystko się da, ale nie trzeba, PS lekko ogarnia 450Nm
w Mondeo 210 i Edge z PS robię 520Nm

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.