Witam Wszystkich klubowiczow. Od miesiaca jestem szczesliwym posiadaczem Focusa ST Mk2 Face lift model. Przy zakupie stwierdzilem razem z moim przyjacielem ze pod czas wciskania pedalu gazu do konca na wiekszym biegu ( duze obciazenie ) mala predkosc. ST przspiesza nie plynnie opisac to mozna jako delikatne przerywanie...nie jest to odczuwalne przy dynamicznej jezdzie gdy bieg po biegu krece go do 4-5 tys obrotow. Podpinalismy do kompa nie pokazuje zadnego bledu...wszystki inne dane odnosnie przeplywki itp w normie...absolutnie nic co moglo by nie pasowac. Postanowilismy zmienic zawor cisnienia doladowania turbiny ale po wymianie problem pozostal. Sprawdzilismy odme i jest w porzadku, caly uklad turbo filtr powietrza ( modyfikowany K&N ) wszystko szczelne...Po zakupie byl zrobiony caly serwis oleje, filtry, rozrzad, swiece ( siedzialy jeszcze oryginaly...auto ma przejechane 123 tys w tym momencie.
Prosze o pomoc moze ktos mial juz podobny problem.
Pozdrawiam i z gory dziekuje
Rozumiem że wymieniłes boost selenoid, jeśli tak to wymień na coś lepszego dv. Ale przed tem poobserwuj wskaźnik boost, czy waha się przy pełnym bucie.
Tak dokladnie ( boost selenoid ) wymieniony zostal na Oryginal ( Pierburg ) wiec to nie moze byc on...
Obejżyj DV a w szczegolnosci tą gume w srodku
Mozesz prosze powiedziec co masz na mysli DV ?
« Dodane: 11.01.2016, 18:29 »
Predzej stawial bym na cewki zaplonowe...Swiece byly od nowosci czyli zrobily 123 tys km...to moglo przyczynic sie do uszkodzenia jednej z nich badz wiecej... co myslicie ?
Dv zawór upustowy dump valve, typu recyrk. Taki ori gowniany plastik, bardzo często on nie trzyma ciśnienia i popuszcza. Tak jak mówię, pierw poobserwuj wskaźnik boost podczas przyspieszania.
W porzadku zaraz zrobie runde na autobanie i postaram sie zdjagnozowac zachowanie boosta. Zawor DV musi zostac wykrecony ? wyjety aby mozna bylo ustalic czy jest sprawny ?
« Dodane: 11.01.2016, 20:50 »Z tego co udalo mi sie zaobserwowac to wskazuwka pracuje poprawnie to znaczy nie wacha sie przy pelnym gazie....zaraz podam linka na youtube nagralem filmik
« Dodane: 11.01.2016, 20:55 »Cytat: Dybek_87 w 11.01.2016, 19:54
W porzadku zaraz zrobie runde na autobanie i postaram sie zdjagnozowac zachowanie boosta. Zawor DV musi zostac wykrecony? wyjety aby mozna bylo ustalic czy jest sprawny?
« Dodane: 11.01.2016, 20:50 »
Z tego co udalo mi sie zaobserwowac to wskazuwka pracuje poprawnie to znaczy nie wacha sie przy pelnym gazie...zaraz podam linka na youtube nagralem filmik
https://www.youtube.com/watch?v=mKWp32FV9-M&feature=youtu.be
Predkosc poczatkowa 140 km, 6 bieg i pelen but...
Widać mały poślizg przy starcie, ale.to normalne na ori dv, miałem tak samo. Żeby ustalić czy dv jest.walniety, poprostu trzeba go wymienić, jeśli go odlaczysz nie odpuści turbo.
Ewentualnie actuator źle steruje, sam już nie wiem, opisz może dokładniej, jakiego rodzaju nieplynnosci występują?
Ciezko to sprecyzowac ale czujesz to minimalnie tak jak by sie zbieral na ulamek sekundy przestawal i znowu szedl do przodu, nie jest to tak odczuwalne przy dynamicznej jezdzie jak bieg po biegu krecisz go wysoko...ale jak jedziesz spokojnie i depniesz do konca to objawia sie najmocniej
« Dodane: 11.01.2016, 21:31 »
znalazlem wlasnie Cewki ori Boscha za 164 euro 5 sztuk i wlasnie sie zastanawiam czy ich nie zamowic....denerwuje mnie ta objawa i chcial bym sie jakos z tym uporac...
« Dodane: 11.01.2016, 21:37 »
Jest jeszce jedno co przychodzi mi do glowy...poprzedni wlasciciel wycia srodkowy tlumik i zastapil go atrapa...jest tez sportowy filtr K&N ktory zaciaga teraz mega duzo powietrza...byc moze zaciaga do za duzo ? silnik i mapy sa ori nic nie bylo dostrajane...
Wsadzony zwykły filtr Mann, lub coś z papierowych filtrów, sprawdź jeszcze przepływomierz i maf sensor.
Mam caly ori Filtr powietrza od poprzedniego wlasciciela...Ten jest stozkowy z calym setem montazowym. moze dla swietego spokoju wsadzic go jeszcze...komp nic nie wykazal nawet podczas jazdy wszystkie wartosci w normie tak jak i od przeplywki....odma cala..wjelismy i sprawdzilismy.
« Dodane: 11.01.2016, 22:01 »
W przysztym tyg podjade do Warsztatu Forda moze mieli juz podobny przypadek i beda mogli cos poradzic za nim wydam piramide kasy na wymiany ktore nic nie przynosza...;_(
Zanotowalen info o stozku i pytanie czy coś jeszcze porobione ? Bo u mnie bez modow więcej niż 0.9.nie ładuje.... A sam stożek takich wartości boost nie daje chyba ...
Filtr jaki zostal zamontowany to K&N 57i, srodkowy tumik jest wyciety i zrobiony przelot...nic wiecej nie ruszane
Wywal ten filtr kałena i włóż zwykły papierowy. I sprawdź czy coś lepiej jedzie, jak nie To wyczyść jeszcze maf sensor.
jakim preparatem mozna go czyscic ? Fabio i w jakim miejscu dokladnie sie on znajduje ?
Od strony chłodnicy, a dokładnie między chłodnica a kolektorem.
Nie uporalem sie jeszcze z nieplynnym przyspieszaniem a dis rano przed wyjazdem do pracy przy odpaleniu na zimnym w kabinie pojawil sie zapach benzyny...po ruszeniu znikl..tak samo bylo po pracy gdy odpalilem na zimnym silniku...podnosilem maske wszystko suche na asfalcie tez nie bylo zadnej plamy..
« Dodane: 15.01.2016, 15:40 »
Nie wiem czy dobrze mysle ale moze wlasnie uszkodzona cewka daje o sobie znac ??? nie spala dobrze paliwa... co myslicie ???
« Dodane: 15.01.2016, 15:41 »
ST nie kopcil plyn od chlodnicy tez nie ubyl
No i przypuszczenia sie sprawdzily...Godzina na warsztacie 40 euro za wymiane 165 Cewki ( Bosch ) i problem z nieplynnym przyspieszaniem znikl ;) z czego bardzo sie ciesze ;) ST przyspiesza plynnie tak jak powinien :) a zapachu paliwa nie ma juz widocznie gdzies z zewnatrz zalecialo...
A która cewka padla? Pytam z ciekawości, bo ponoć z reguły padają na pierwszym i ostatnim cylindrze.
Cos chyba w tym jest. Wymienialem jedna jakis rok temu(chyba na 1 cylindrze) a teraz powoli pada na 5 cylindrze
Powiem tak przypuszczenia padly na cewki bo cala reszte sprawdzilem...Nie chcialo mi sie stawiac auta na warsztat i sprawdzac miernikiem pojedynczych sztuk miernikiem tylko odrazu kupilem 5 sztuk i umowilem sie na wymiane :) Moje zdanie jak wymieniac to wszystkie...wiem jest to wydatek i dla tego tez rozumien ze co nie ktorzy wymieniaja tylko te uszkodzone...ST zupelnie inaczej pracuje kultura pracy bardzo sie poprawila i tzw przerywanie zniknelo :) Swiece byly 3 tys km temu zmienione na nowe ;) wiec w polaczeniu z nowymi cewkami daje tez odczuwalny rezultat ;)
A masz jeszcze te stare? Chętnie przygarnę za sensowne pieniądze. Aha, jaki mają przebieg?
Tak Mam...Ale mieszkam w Niemczech więc sama przesyłka nie będzie tania he odezwij się na priv. A przebieg 124 tyś przy wymianie.
Ooops. nie doczytałem...
no ja w swom ST dokładnie z identyczną przypadłością walczę, ale u mnie znowu mam wrażenie że dość głośno słychać jakieś nieszczelności w ikładzie pomiędzy TURBO a SILNIKIEM, bo jak przyśpieszam i pojawiają się delikatne przerwy to zawsze w okolicy gdy załacza się turbina i słychać dość donośny dźwięk "zasysania" powietrza.
Niestety byłem w 3 warsztatach i widzę że nie bardzo ludzie wiedzą jak się do ST dotknąć, mam wrażenie że za każdym razem więcej sam sprawdziłem i się dowiedziałem korzystając np z kanału niż mechanik.
dodam jeszcze że u mnie też pierwsze wskazania były na świece (przebieg 78 000 km) więc wymieniłem, różnica żadna :(, podłączony pod kompa wskazania przepływomierza poprawne, a 2 razy pojawił się błąd wskazujący na jego nie poprawne działanie. dodatkowo 2 razy zapaliła się kontrolka od kontroli trakcji ale nawet pomimo jej samochód jedzie tj dotychczas, a kontrolka po ponownym uruchomieniu silnika gaśnie
Sprawdz uszczelkę miedzy silnikiem a kolektorem wydechowym przyb turbo. Dość częsta przypadłość
Dzięki Weksla dzisiaj sprawdzę,
może macie kogoś sensownego kto mógłby na to spojrzeć w Warszawie lub okolicach, bo dość mam tracenia czasu i nerwów na panów "Gienków" którzy jak zawsze nic nie wymyślą nowego?
W Wawie to TAM poleca Centrum Dobra (sam skorzystalem), ale sa jeszcze podobno 2 inne warsztaty znajace sie dobrze na tym silniku...
Na MKP jest polecany kolega Paolo - urzeduje w Piastowie o ile dobrze pamietam, ale nie wiem jak u Niego ze znajomoscia akurat tego 2,5T...
To akurat żadna filozofia. Trzeba wykręcić turbo. Inaczej sprawdzić ciężko. Ja robiłem to sam w warunkach kanałowych. Trzeba tylko uważać na szpilki kolektora i gwinty w alu bloku. Dodatkowo może być problem ze śrubami od turbo do downpipe.
Ja polecam przemo-car pod wawa. Blok tego silnika nawet zalega u niego pod warsztatem ;)
Pytanie czy to dobry objaw że zalega ;-)
Ja na sam początek sprawdził bym dv. Mogła peknac gumka. Co do kolektora wydechowego, to jak pamiętacie, ja na złocie miałem ten problem, jak się okazało, wystarczyło dokrecic od strony podszybia śruby na kolektorze. Sprawę zalatwili na dobrej. Kwestia do ustalenia jest taka, czy ten gwiazd powoduje utratę mocy, czy tylko pojawia się przy odpaleniu silnika, i po 5 minutach zanika, jakby swiergolenie.
Może faktycznie pękła gumka haha
Wszystko się wyjaśniło, problemem był nieszczelny układ dolotowy, na rurze była dziura ale szczęśliwie na samym jej końcu. Kupiłem też uszczelkę którą zalecaliście (pomiędzy kolektorem wydechowym a silnikiem) ale moja była w idealnym stanie więc nie została wymieniona. Dzięki za podpowiedzi wrzucam info żeby w przyszłości też bardzo dokładnie przejrzeć układ dolotowy najlepiej po częściowym rozebraniu bebechów. U mnie dopiero to było możliwe przy okazji wymiany rozrządu więc była doskonała okazja aby tam zaglądać i grzebać :).
Możesz opisać która konkretnie rura była dziurawa?