Fordtuning.pl

Ford Fiesta XR2i 1.6 CVH 104PS 1990r

Autko kupione w Bogatyni od właściciela u którego w posiadaniu była prawie 15 lat.
Auto bardzo dopieszczone, od 2002 prowadzony notes prowadzonych prac - data/przebieg/opis naprawy. Właściciel bardzo dbał o auto, regularnie serwisowane. Blacharka poza wlewem i 2-3 słabszymi miejscami na progach wygląda perfekto. Zobaczę co wyjdzie po wyciągnięciu wnętrza ale powinno być dobrze :)

Auto pali od strzała, silnik pracuje cicho, trochę słabe przednie amory i tuleje ale to akurat nie problem. Do auta dostałem tyle części, że jadać do domu sam ledwo wszystko zmieściłem w aucie! Byłem zapakowany jak cygan po dach :D Na A4 poszła bez żadnego ale 190km/h licznikowo (182-3km/h według GPS) i jeszcze pod noga ciut było i trochę piątki zostało ;)

Jedyny niuans to to, że auto w papierach ma składak (tak to było w latach 90 niestety). Możliwe, że jakoś załatwię ten temat aby było w dowodzie 90r xr2i ;)

Plany: na start zrobienie blachy, porządna konserwa dołu i chemia w progi/profile. Auto będzie wyprute do gołej blachy, wlecą 2 kubły, szelki, rozpórki. Silnik doprowadze do zdrowej serii, jeśli głowica będzie kicha to zrobi się konkret na ostrym wałku :)
Auto pójdzie jakoś sensownie w dół, chce dać gumy Forda z Escorta Vana, wsio co trzeba powymieniam. Jeśli seryjne 239mm da rade to zostaną, jak nie to wleci 260mm. Pół slick, coś na szuterek i wio :)
Pożyjemy, zobaczymy ;)

Kilka fotek:
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_2.jpg)  (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/2.jpg)(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/7.jpg)

podłoga z kanału, niektóre foto doświetlane zółta żarówą więc trochę wydaje się rudo :P
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_9.jpg)  (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/9.jpg)(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_10.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/10.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_11.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/11.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_12.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/12.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_13.jpg)  (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/13.jpg)(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_14.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/14.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_15.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/15.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_16.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/16.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_17.jpg)  (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/17.jpg)(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_18.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/18.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_19.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/19.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_20.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/20.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_21.jpg)  (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/21.jpg)(http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/_22.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/kupno/22.jpg)

Fajna zabawka z tego będzie. :) Ile to waży?

Z pełnym wyposażeniem 900-920, ale będzie mniej :P

Kilka fotek z prac, poza dziurą koło VINu i dziwną skazą na kielichu tylnym prawa stroną jest perfekto :) Lewa powinna być lepsza :) Na foto nie widać już nic rudego, wsio oczyszczone i potraktowane na start fosolem.

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/buda/8.jpg)

Dotarły już do mnie przewody hamulcowe
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/black_diamond_hose_kit/_dhk006.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/black_diamond_hose_kit/dhk006.jpg)

Na dniach będzie nowy układ wydechowy od wersji 110 - znacznie dłuższa dwururka oraz przelot fabryczny zamiast katalizatora i  "racingowe" amortyzatory Delphi na grubym tłoczysku, przód i tyl.

UP!

Delphi De Carbon Performance - amorki jednorurowe :)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/delphi/_delphi_de_carbon_performance_1_fiesta_xr2i_cvh_1.6_www.ford-tech.pl.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/delphi/delphi_de_carbon_performance_1_fiesta_xr2i_cvh_1.6_www.ford-tech.pl.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/delphi/_delphi_de_carbon_performance_2_fiesta_xr2i_cvh_1.6_www.ford-tech.pl.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/delphi/delphi_de_carbon_performance_2_fiesta_xr2i_cvh_1.6_www.ford-tech.pl.jpg)


(http://kamolot.net/bobson/fiesta/_rozporka_tyl.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/rozporka_tyl.jpg)

- rozpórka na tył
- reperaturka błotnika i wlewu
- ori pompa hamulcowa XR2i
- tuleje kpl Meyle HD, na foto brak małych
- springi Eibach z pakietu Ford RS -35mm
- pompa wody Ruville
- napinacz paska rozrządu INA
- sworzeń wahacza RST (8mm dłuższe) Delphi TC697 2szt
- końcówki stabilizatora Delphi TC720 2szt
- końcówki drążków kierowniczych Delphi TA470 2szt
- filtr paliwa Bosch
- tłumik końcowy Bosal
- poduszki stabilizatora SWAG

Fajny tłumik się trafił :D jak w RST, końcówka prosta prawie 3"   :D
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_bosal_xr2i_cvh_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/bosal_xr2i_cvh_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_bosal_xr2i_cvh_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/bosal_xr2i_cvh_2.jpg)

- używane opony Yokohama A539 175/50r13 3-4mm

No trochę się tego nazbierało pozostał montaż :)

Teraz się bawisz w montaże czy czekasz na cieplejsze dni?

Po świętach ściągam cały pakiet XR2i i oddaje auto do blacharza na małe naprawy - prawy próg i wlew paliwa z błotnikiem. Po tym będę mógł już na spokojnie działać w garażu.

Do kompletu zostało już tylko zamówić dwururkę i środkowy tłumik z wersji 110ps ( na 2 tłumikach przelotowych zamiast kata + tłumik), zestaw uszczelek i el montażowych, rozpórkę przednią górną no i przydałby się jakies kubły i szelki :D

Auto musi wyjechać maksymalnie w kwietniu, już mnie nosi jak myślę o upalaniu na lotnichu hahaha

fajnie. dołożył bym jeszcze większa przepustnicę i lekki zamach.
tu masz porównanie 2 focusów z silnikiem 1.6.oba dłubane o podobnej mocy ale ten jasno niebieski to mój na lekkim zamachu.
http://youtu.be/kjz8pdC470Y
a tak wyglądało koło zamachowe odchudzone
http://youtu.be/TPzXHPRjrV8
seryjne ważyło 7,5kg. custom 4,4kg oraz docisk sprzęgła był odchudzony o 350g

Popieram, nawet nie tyle ze względu na osiągi co na przyjemność z jazdy. Wolnossak z lekkim zamachem i dużą przepustnicą zupełnie inaczej reaguje na gaz.

kolejny zakup  :evil:
Sparco Ultra
(http://www.300zx.com.au/pricelists/sparco/sparcoultraseat.jpg)

Co do koło zamachowego. Aby to miało ręce i nogi to warto wyważać cały układ korbowo tłokowy i wał. Za taką kase wolę kupić za grosze drugi silnik, a później zrobić mu rewizje, obrobić głowice, wstawić ostry wałek i na koniec postawić na ITB. Zresztą taki będzie chyba plan jak przez ten rok się nic poważnego nie wysra i połknę bakcyla.
Co do fabrycznej przepustnicy: podobno ma 55mm, zweryfikuję dokładnie jak będę grzebać przy dolocie. (W MDO 2.0 są przepustnice 52 i 55mm dla porównania)

Cytat: Bobson w 29.12.2012, 06:06Co do koło zamachowego. Aby to miało ręce i nogi to warto wyważać cały układ korbowo tłokowy i wał.

Nie przesadzaj. :) Co prawda ja tak zrobiłem, ale tylko dlatego, że miałem składany silnik od zera. Nie jest to absolutnie konieczne. Koło zamachowe jest częścią zamienną i jest wyważone "na 0". Jeśli trochę odelżysz i też wyważysz "na 0" to nie powinno być problemów. Jeśli chciałbyś mieć wszystko wyważone idealnie to zwróć uwagę na to, że w tym kontekście docisk sprzęgła można uznać za jedną z połówek koła zamachowego. W autach wyczynowych wyważa się więc wszystko razem ze sprzęgłem. Ale czy ktoś to robi w normalnym aucie, a potem powtarza przy każdej wymianie sprzęgła? Nie. :)

« Dodane: 30.12.2012, 17:26 »

Cytat: Bobson w 29.12.2012, 06:06Sparco Ultra

Już zamontowany? ;)

Cytat: Tomasz w 30.12.2012, 17:25Jeśli trochę odelżysz i też wyważysz "na 0" to nie powinno być problemów.

do takiego auta szykowanego do upalania odelżył bym do wagi ok 3kg. docisk to samo. i wyważył. Mi robił Zbigniew Bryzek z Koszalina.

Cytat: Tomasz w 30.12.2012, 17:25

Już zamontowany? ;)

Niestety nie :( trafiłem na oszusta z Piaseczna...

Zmieniła się tez koncepcja co do zawieszenia :D za sprawą okazjonalnie kupionego gwintu hehe
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/_gwint_fk_fiesta_xr2i.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/gwint_fk_fiesta_xr2i.jpg)

:D będzie gokart :) gwincior ma wymienne wkłady więc duży +

Cytat: Bobson w 09.02.2013, 09:02
Niestety nie :( trafiłem na oszusta z Piaseczna...

...

Coś bliżej, żeby w razie czego ktos inny z forum sie nie naciął ... ?

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/_gleba1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/gleba1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/_gleba2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/gleba2.jpg)

opony 175/50r13 więc wyszło na nich około 2,5 CM gleby + gwint -70-80mm :D jutro sprawdzę dokładnie, na takim nastawie tre wszystkim czym się da :D

Czy to nie przesada? :D

Auto już poszło znacznie do góry

"portki" i środkowe tłumiki z wersji 110PS
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_2.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_5.jpg)

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/rozporki/_rozporka_przod_gsg_fiesta_xr2i.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/rozporki/rozporka_przod_gsg_fiesta_xr2i.jpg)

i mały filmik ;)
http://www.youtube.com/watch?v=SFsxC9oh8AA&f

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/_exhaust_xr2i_cvh_110_9.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/wydech/exhaust_xr2i_cvh_110_9.jpg)

Chwile pojeździłem bez końcowego tłumika - jak ona chodziła na tych 2 przelotach to po prostu poezja! Po założeniu komorowca już jest w miarę spokojnie ;)

Teraz jak nie ma kata wiem już dlaczego tak ciut słabo idzie z dołu jak na moje - czuć nie przepaloną bene... Muszę obadać sonde i inne czujniki.

Fofi zgłoszona na I rundę Youngtimer Party 2013 :)
www.youngtimerparty.pl

Bry!
Fofi zaliczyła pierwszy weekend wyścigowy w swojej karierze, obyło się beż żadnej poważnej awarii, tylko kilka drobnostek :)

W Youngtimer Party wywalczyłem 13 pozycje w generalce na ponad 40 załóg i 3 w klasie Open. Objechaliśmy kilka znacznie mocniejszych aut (CRX, E30 2l, 4.0 V8 :D). Na Track Day było też nie najgorzej, mocniejsze auta miały większe prędkości na prostych ale nadrobiłem trochę w zakrętach - 17 miejsce z czasem 2:29:265 na ponad 30 załóg.

W sobote były bardzo trudne warunki, sporo lodu, zmarzniętego śniegu i śliski asfalt. Ani zawias gwintowany nie był najlepszy w tym przypadku ale najgorsze były jednak stare zimówki które musiałem kupić na szybko z racji warunków których nikt się nie spodziewał. Ogólnie brakowało bardzo trakcji na śniegu itd ale ważne, że daliśmy rade ;)

W niedziele instruktaż ponownie zrobiliśmy na zimówkach. Sporo dało mi posłuchanie jak jeździć w danych zakrętach, gdzie są szczyty, jaką linie obrać i jak pracować gazem. Do południa świeciło cały czas słońce, od 8 tor był objeżdżany więc zmarznięty śnieg i lód zaczął odpuszczać i na torze powstała dość czysta nitka po której można było śmigać. Zdecydowaliśmy się z Tomem na zmiane kół i był to strzał w 10. Trakcja poprawiła się niesamowicie i mogliśmy kręcić dość fajne kółka. Brakowało mocy na prostych ale odczułem też brak staba na tylnej belce i rozpórki. Dupa robiła przepiękną rybke w zakrętach :D Na jednym dość szybkim prawym zakręcie nagle straciłem przyczepność tylnych kół i obróciło mnie o ponad 90*, poleciałem bokiem na pełnej kontrze za tor. Bałem się, że zakończy się to dachem ale obróciłem na tyle mocno auto, że wleciałem przodem w śnieg. Po wypchnięciu pojechałem dalej robiąc chwile później najlepszy czas przejazdu.

Na początek filmy z przejazdów YTP w sobote, zdjęcia i reszta później ;)
OS1 3 przejazdy
http://www.youtube.com/watch?v=r3Aiu65uXrU
http://www.youtube.com/watch?v=ikSgN4maWvk
http://www.youtube.com/watch?v=aDxzNSQgapE

OS2 3 przejazdy
http://www.youtube.com/watch?v=IQVgtzkSsf0
http://www.youtube.com/watch?v=VhpctYMZPBw
http://www.youtube.com/watch?v=ivtIYdlIdTI

OS3 3 przejazdy
http://www.youtube.com/watch?v=Kbu5CLYufJk
http://www.youtube.com/watch?v=XsDQSso1pr8
http://www.youtube.com/watch?v=uWq23d8H6rg

OS4 3 przejazdy
http://www.youtube.com/watch?v=PBk7i9wEkY0
http://www.youtube.com/watch?v=zlKJikGFNSg
http://www.youtube.com/watch?v=nmpkjXK1_PE

OS4 wolny przejazd - banda :D
http://www.youtube.com/watch?v=Go88GcbyGfM

OS5 1 przejazd
http://www.youtube.com/watch?v=XHKmazuoefc

3 fotki na szybko znalezione w sieci ;)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/ytp_23_03_2013/_ytp_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/ytp_23_03_2013/ytp_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/ytp_23_03_2013/_ytp_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/ytp_23_03_2013/ytp_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/ytp_23_03_2013/_ytp_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/ytp_23_03_2013/ytp_3.jpg)

foto z niedzielnej rundy Tor Poznań Track Day

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/8.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_9.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/9.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_10.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/10.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_11.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/11.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_12.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/12.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_13.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/13.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_14.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/14.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_15.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/15.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_16.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/16.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_17.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/17.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_18.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/18.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_19.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/19.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_20.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/20.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_21.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/21.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_22.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/22.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_23.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/23.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_24.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/24.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_25.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/25.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_26.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/26.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_27.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/27.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_28.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/28.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_29.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/29.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_30.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/30.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_31.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/31.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_32.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/32.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_33.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/33.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_34.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/34.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_35.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/35.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_36.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/36.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_37.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/37.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_38.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/38.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_39.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/39.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_40.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/40.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_41.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/41.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_42.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/42.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_43.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/43.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_44.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/44.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_45.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/45.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_46.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/46.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_47.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/47.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/_48.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/tptd_24_03_2013/48.jpg)

i filmy
http://www.youtube.com/watch?v=CatmSTkrGBw
http://www.youtube.com/watch?v=T6cvfmJs73U
http://www.youtube.com/watch?v=FBb7LvYq3FU

Takie tam z lotniska - jeszcze na gwincie. Obecnie jest już De Carbon Performance i springi Sparco - teraz mogę w końcu jeździć a nie skakać...

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/akp_14_04_2013/8.jpg)




Fofi zaliczyła hamownie - chyba można się cieszyć   :D  Pomiar na 5 biegu do odcinki.

1 pomiar bez końcowego tłumika
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/_fiesta_1.bmp) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/fiesta_1.bmp)

2 pomiar z końcowym
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/_fiesta_2.bmp) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/fiesta_2.bmp)

1 i 2 razem
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/_fiesta_1_2.bmp) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/fiesta_1_2.bmp)

Podsumowując pomiar z tłumikiem końcowym i bez - oczywiście pomijając dźwięk, w momencie obrotowym różnice dochodzą do 3Nm, moc do 2PS na korzyść pomiarów bez końcowego. Osobiście mam wrażenie, że bez tłumika silnik lepiej reaguje na gaz.
Sprawdzę ile db generuje wydech bez końcowego - jeśli nie są to jakieś kosmosy poza normą wstawię chyba kawał rury  :P

Co do wyników - jestem bardzo zadowolony  :)

filmik z pomiaru bez tłumika
http://www.youtube.com/watch?v=4nOriBIVWYE

i z tłumikiem
http://www.youtube.com/watch?v=kjF37L2tX-Q

a tak to jedzie i brzmi   :P
http://www.youtube.com/watch?v=CWjMDg_C4Pc

Dawno nic nie pisałem :)
Fofi obecnie się klatkuje w Poznaniu a w między czasie zbieram klamoty na swapa. Będzie 2.0 16v z Mondeo.

Auto już jeździ, ogarniam tylko pierdy i lecę na rozszerzony przegląd. Mam sporo fot ze swapa ale i tak nikt nie ogląda więc nie wrzucam  :D

mokro, niesprawna lambda i takie tam ale jakoś jedzie  :)  5 wbita przy około 170
http://www.youtube.com/watch?v=m6H--LRi9v8 (http://www.youtube.com/watch?v=m6H--LRi9v8)

Nie działa film

Ciekawostka, jest to film prywatny, na każdym forum działa na tym nie... klikając przerzuca na główną strone oO

Mi działa. ;)

Wczoraj przejechaliśmy 1 rundę AB Cup w Bednarach. Auto i my wytrwaliśmy do końca, poza małą awarią Fiesta spisywała się rewelacyjnie.

Zakup slicków był mega dobrym wyborem (Maxsport), zapadła decyzja o dokupieniu jeszcze 2 sztuk ale miękkich na tył, średnia mieszanka nie dogrzewa się.
Dopiero teraz doceniłem obecność szpery, ale i tak muszę jeszcze się w to auto wjeździć.

Postęp w czasach był z odcinka na odcinek. Coraz więcej gazu dusiłem w zakrętach ale dalej jechałem dość spokojnie (oglądając filmy widzę, ile jeszcze było zapasu).

Wynik to chyba 41 miejsce w generalce na bodajże 65 załóg które dojechały do końca, w swojej klasie mieliśmy 15 aut, po pierwszym odcinku byliśmy na 13 miejscu, zawody udało się skończyć na 8  ;) Udało się objechać 200konne Clio 3 RS totalnie przygotowane do zawodów, albo to takie wolne albo kierownik nie ogarniał, a pierwszy raz w AB nie jechał  8)

Sporo jeszcze nauki, wiem już co poprawić w aucie i zdecydowanie trzeba powalczyć o te zaplanowane 160-170PS  :-)

Zdjęcia wrzucę jak coś pojawi się na necie, póki co kilka filmów.

http://www.youtube.com/watch?v=UN5JdGXcXuU
http://www.youtube.com/watch?v=KSs64r8cVNg
http://www.youtube.com/watch?v=VkjtSOKGCt8

Mały UP tematu :)

Fiesta cały czas żyje i robi coraz więcej zamętu w swojej klasie na zawodach :P Ostatnio na AB CUP w klasie do 2.5l pojemności dowiozłem 4 miejsce (3 stracone przez kary).

Zakres modyfikacji jest już tak duży, że mam problem z wymienieniem wszystkiego.

Od kwietnia zrobiłem:
- układ chłodzenia oleju - relokator filtra oleju z czujnikami temperatury i ciśnienia, termostat oleju 88-100*C, chłodnica oleju, teflonowe zbrojone węże
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_oil_adapter_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/oil_adapter_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_oil_adapter_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/oil_adapter_2.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_termostat.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/termostat.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_setrab1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/setrab1.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_gsi.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/gsi.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_hoses.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/hoses.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_all1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/all1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_all2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/all2.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_all3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/all3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_all4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/all4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_all5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/all5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/_all6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/oil_cooler/all6.jpg)


- wałki Kent Cams
(http://kamolot.net/bobson/ford-tech/zetec/_kent_cams_fz1801_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/ford-tech/zetec/kent_cams_fz1801_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/ford-tech/zetec/_kent_cams_fz1801_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/ford-tech/zetec/kent_cams_fz1801_2.jpg)

- wahacze na uniballach
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/_floflex_bush_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/floflex_bush_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/_floflex_bush_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/floflex_bush_2.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/_floflex_bush_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/floflex_bush_3.jpg)

- poliuretanowe poduszki
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/_floflex_bush_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/floflex_bush_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/_floflex_bush_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/floflex/floflex_bush_5.jpg)

- hamulce 258mm
tarcze ATE
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/_ate_power_disc.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/ate_power_disc.jpg)
klocki Mintex mieszanka M1144
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/_mintex_m1144.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/mintex_m1144.jpg)
porównanie klocków - mniejsze z XR2i
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/_brake_pads_mk3_vs_mk6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/brake_pads_mk3_vs_mk6.jpg)
stare hamulce XR2i
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/_xr2i_brakes.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/xr2i_brakes.jpg)
nowe z MK6
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/_xr2i_mk6_brakes.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/mk5_258mm/xr2i_mk6_brakes.jpg)
- kolektor 4-2-1, wydech 2,25" na 2 tłumikach
- wspomaganie kierownicy na krótkim maglu 2.8
- sprężyny Jamex progresywne
- przejście z kół 13" na 14 i 15"

Obecnie Fiesta Generuje 142PS i 200Nm, jest jakiś problem z paliwem na niskich obrotach, wtryski nie dają rady i jest słaby dół
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/_xr2i.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/hamownia/xr2i.jpg)

Na dniach wpadają konkretne wałki Piper Cams 285 oraz wtryski 250ccm. Jeśli będzie potrzeba wpadnie nowa wydajniejsza pompa paliwa.
Do tego zamawiam Standalona EasyEcu2+ i sonde LC-2.
Przez zime sciągam głowice, robię delikatny porting i lifting wraz z doprężeniem metalową uszczelką. Na sam koniec wpadnie ITB :)
Cel to okolice 200PS :)


Foto z ostatnich zawodów i onboardy.
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/_fofi.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/fofi.jpg)

OS2
http://www.youtube.com/watch?v=yyaJ82_hZA4
OS5
http://www.youtube.com/watch?v=O9c7vKogVOk

Fajna zabaweczka! Super.

Cytat: Bobson w 21.10.2014, 08:31termostat oleju 88-100*C

Czy to oznacza, że termostat ma regulację przy jakiej temperaturze (tu 88-100) puszcza olej w ten dodatkowy obieg z chłodnicą?

Cytat: Bobson w 21.10.2014, 08:31- wspomaganie kierownicy na krótkim maglu 2.8

Mi marzy się krótki do Mondeo ST220, ale nigdzie takiego nie znalazłem.

Obudowa termostatu, tzw "kanapka" pochodzi z Opla, C20XE, została przystosowana pod gwint Fordowski. Seryjny termostat otwiera się przy 107*C, pełne otwarcie ma przy 120*C. Na zamówienie firma w Polsce zajmująca się wkładami ogarneła nowy wkład o 20*C zimniejszy. Przy 88* układ rozszczelnia się i część oleju leci na chłodnice, przy 100* jest już pełne otwarcie.

Ogólnie podczas zawodów w upale nie dochodziłem do 120*C podczas ostrego butowania, wcześniej dogrzewałem 5W40 do troszkę ponad 140*C... 120*C to miałem na drodze po chwili butowania.

Co do magla w ST - tam chyba też jest dość krótki, jutro sprawdzę bo jakoś mnie to nie ciekawiło ;)

Cytat: Bobson w 21.10.2014, 21:01Seryjny termostat otwiera się przy 107*C, pełne otwarcie ma przy 120*C.

Jakiś dziwny wynalazek. ;)

Dotarł standalone :)

(http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/_easyecu_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/easyecu_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/_easyecu_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/easyecu_2.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/_easyecu_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/easyecu_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/_easyecu_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/easyecu/easyecu_4.jpg)

Fajna zabawka .Gdzie będziesz latał?Moze się spotkamy na jakimś kajtku..

steveno - okolice Piły, Poznania, Bydgoszczy :)

Filmik z ostatniego dla mnie treningu w tym roku, czas rozgrzebać silnik. Innovate LC-2 już dotarło także trzeba działać :)
http://www.youtube.com/watch?v=XxU2QM4w66s

Ładnie fiestą bokiem :) ładnie chodzi . Kierę masz serie? Ja do serii mam rękawiczki sparco dużo lepiej się kręci na ciasnych odcinkach.Wrzucaj kolejne filmiki. Miło popatrzeć.

Kierownica seria XR2i - 2 ramienna :P
(http://img11.olx.pl/images_tablicapl/195318123_1_644x461_kierownica-ford-fiesta-xr2i-wschowa.jpg)

Planuje zakup jakiejś zamszowej ale nie chce żadnego chinola, powoli się uzbiera na coś markowego. Jest sporo innych wydatków a budżet jest taki sobie ;)
Teraz kręci mi się perfekcyjnie kierą, dołożyłem wspomaganie na maglownicy 2.8, wcześniej miałem bez wspomagania magiel 4,2 - wtedy kontry i kręcenie na pachołkach ze szperą to był ogień w szopie :D

Dzień otwarty Rallyland Debrzno
upalanie Kia Picanto Cup - miałem 3 czas dnia z stratą 1,8s do 1 miejsca  :P
http://www.youtube.com/watch?v=KGiJt5Q1M7M

Upalanie Fofi :)
http://www.youtube.com/watch?v=TZSotLC7J7s




Fiesta jest szykowana na nowy sezon, plan jest dość ambitny i jeszcze daleka droga do jego finału a już mam dość dłubania po godzinach pracy. Chce się jeździć to trzeba działać ;) Planowany finał koniec kwietnia.

Auto stoi obecnie totalnie wypatroszone, lista planowanych zmian jest następująca:

- rewizja, naprawa i konserwacja podłogi
- usunięcie mat, malowanie wnętrza i klatki, wzmocnienie podłogi za fotelami
- nowa szyba czołowa, maska RS Turbo
- porting i odświeżenie głowicy, spasowanie z kolektorami, delikatne doprężenie + metalowa uszczelka
- ssący ST170 z pełnym osprzętem i zmienna długością runnerów dolotowych, dolot 70mm bez przepływki z porządnym chwytakiem powietrza
- wydechowy ST170 dostosowany do Fiesty
- hybrydowa skrzynia biegów - połączenie RS1800 i IB5 z Escorta 1.3 (rozrusznik z tyłu, 11% krótsza niż RS1800)
- koło zamachowe od Otoczaka, tarcza spiekowa 4 łopatkowa
- szpera torsen 50% 10kN
- serwo i pompa hamulcowa Mondeo MK1/2, nowy układ hamulcowy + korektor w kabinie + hydrołapa
- odświeżenie i wycięcie niepotrzebnych kabli z wiązki elektrycznej auta
- nowa wiązka silnika, komputer typu standalone, strojenie
- masa innych dupereli ;)

Mam pewne cele odnośnie mocy silnika ale zobaczymy co z tego wyjdzie, z wałkami 285 powinno być sporo tych koni tak czy siak ;)

trochę fotek, nie za dużo bo nie ma czasu na ich cykanie
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/5.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/6.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/7.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_8.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/8.jpg)

skrzynia
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_escort_1_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/escort_1_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_skrzynia_hybryda_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/skrzynia_hybryda_2.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_skrzynia_hybryda_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/skrzynia_hybryda_3.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_skrzynia_hybryda_4.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/skrzynia_hybryda_4.jpg)
(http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/_skrzynia_hybryda_1.jpg) (http://kamolot.net/bobson/fiesta/2015/remont/skrzynia_hybryda_1.jpg)

Poskładana i jeździ, całkiem szybko.
Na zimę plan 200PS N/A :)

http://www.youtube.com/watch?v=NiWSuWb4jKE

UPne sobie monolog :P

Kilka filmików z ostatnich zawodów
http://www.youtube.com/watch?v=FZ0sTpDxscU
http://www.youtube.com/watch?v=Tg5GYt1Y3Uo

Przez zimę muszę zrobić  wydech, obecny mi się strasznie nie podoba pod względem budowy i dźwięku jaki generuje :D

Tak jak pisałem na zimę planuje atak na 200PS - ile wyjdzie tyle wyjdzie ale taki jest cel więc trzeba powoli się szykować.

EasyEcu 3+, wyświetlacz, sonda szerokopasmowa Bosch LSU 4.9
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=546) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=546)

przepustnice GSX-R 750 99r - takie same jak w Hayabusie, 46mm na motylkach
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=549) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=549) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=550) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=550)

śruby ARP na korbowody
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=576) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=576)

Planuje nie kręcić więcej niż 7400-7500, w UK jednak informują że regularne kręcenie powyżej okolic 7k rpm grozi rozciągnięciem seryjnych śrub i uszkodzeniem silnika. Tak więc lepiej dmuchać na zimne.

Jestem pod wrażeniem, sam choruje na takie małe szybkie pierdzikolko...  Wrzucaj dalej filmiki, ps, fajnie bokiem lata.

Kilka słów co do planów na Fieste.
Z racji tego, że sprzedałem wczoraj ST rozpoczynam program laweta+, itb+ i tdci200+  :-P

Garaż został już doposażony w narzędzia, dodatkowe regały, jest wysprzątany i gotowy na zimowe modyfikacje. Niestety prąd w garażach okazał się porażką, zdecydowaliśmy z kumplem położyć sobie konkretną instalacje do swoich garaży bezpośrednio od przyłącza u właścicieli. Finalnie do mnie trzeba dotargać około 115m kabla yky 3x4mm2, jeśli nie przywali mrozem to planujemy zrobić to albo pomiędzy świętami a sylwestrem albo zaraz po sylwestrze.

Po tej akcji mogę już na całego pobawić się z Fofikiem, w planach:
- obróbka głowicy, spasowanie z flanszami ssaka i wydechu, ogólnie pełne spa głowicy z portingiem, planuje podbić sprężanie z 10:1 na około 11,5:1.
- montaż śrub korbowodów ARP i jeśli zajdzie taka potrzeba wymiana panewek
- montaż ITB, budowa airboxa i łapaka powietrza
- regeneracja sprzęgła spiekowego a dokładniej wybitych tłumików drgań
- ponowna modyfikacja skrzyni ale to już ogólnie pierdołka z tym co było wcześniej, znalazłem przełożenie 4,25 pasujące do obecnej hybrydy zamiast obecnego 4,06
- przeróbka całego układu wydechowego, prawdopodobnie powrót do kolektora RS2000 plus jego skrócenie oraz dostosowanie reszty wydechu pod obliczenia które otrzymałem od gościa robiącego silniki na UK i do GSMP
- postawienie auta na EasyEcu, wstępne wystrojenie, finalne strojenie wykona raczej tuner w Poznaniu

Całość uzupełni zakup dodatkowych felg, opon i lawety 1300DMC - pewnie Boro Mini Wenus.
Mam nadzieje, że uda mi się to wszystko zrealizować do rozpoczęcia sezonu czyli pewnie początku kwietnia. Chciałbym w przyszłym sezonie przejechać całe zawody, celuje w AB Cup ponieważ podoba mi się jego formuła.

Stay tuned.

Zapowiada się bardzo ciekawie. :)

Wracając do planów które opisałem na koniec grudnia - wielkie gówno z tego wyszło. W tamtym tygodniu dopiero zrobiliśmy z kumplem prąd - dopiero 2 tyg temu jako tako u nas pogoda pozwoliła na działanie. Do tego doszedł mi remont na chacie, kilka innych ważniejszych spraw i działania z Fofi szlag trafił.

Na początku stycznia kupiłem jednak lawetę także za 2 tygodnie zaczynam sezon - AB Cup 2017.
Niestety póki co zero modów, poprawie tylko to co absolutnie musi być ok na zawody i jadę. Może jakieś mody uda mi się wykonać między 1 rundą AB a zlotem FKP/tydzień później 2 rundą AB.

Zamówiłem nowe opony do Fiesty, obecne Nankangi NS-2R TW180 nadają się do użytku przy wyższych temp powietrza więc trzeba było coś wyczarować na obecne warunki.

Prawie kupiłem Federala 595RS-R ale podzwoniłem trochę i poczytałem. Finalnie przekonałem się i kupiłem semi-slicki Extreme VR1, 2szt Type-W4 (super miękka) na tył i 2szt Type-W5 (miękka) na przód.
Lata na tym czołówka rajdowych mistrzostw śląska więc nie powinienem się zawieść.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=701)  (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=701)

Cytat: Bobson w 22.03.2017, 08:00kupiłem semi-slicki Extreme VR1

Z rok temu sporo czytałem o tych oponach i opiniach o nich. Z wielu (raczej niezależnych) źródeł wynikało, że rzeczywiście są bardzo blisko najlepszych opon, przy czym kosztują 50-60% ceny bezpośrednich konkurentów.

A dlaczego wybrałeś bardziej miękką mieszankę na tył, a nie jednakowe na obie osie?
Przypuszczam, że z powodu bardzo lekkiego tyłu Fiesty...

Praktycznie w każdej mocnej i lekkiej ośce jest problem z dogrzewaniem tyłu, a przez torsena Fiesta potrafi być nadsterowna.
Przyczepność na tyle jest więc mocno wskazana ;)

Kilka fotek z niedzielnego treningu

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=715) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=715) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=710) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=710) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=711) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=711)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=712) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=712) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=713) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=713) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=714) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=714)

onboard
http://www.youtube.com/watch?v=7O_gtU2QIh4

Tak wygląda felga z cytryny C5 w Fofi (sciągniety sierp pakietu). Jest srogo :D

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=717) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=717) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=718) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=718)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=716) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=716)

Szlifierka pójdzie w ruch, a do tego zakupiłem poszerzenia 5cm.
(https://b.allegroimg.com/original/011ed5/4d47758941aa9c79394e236acc9b)

Fajny, mały wariat. :)

Hej, wczoraj odbyła się 1 runda AB CUP w Toruniu na torze poligon.

Trasa była oczywiście dużo dłuższa niż nasza, ogólnie obiekt bardzo techniczny i wymagający, jest bardzo mało miejsca na błąd.

Pogoda była ładna ale spodziewałem się znacznie niższych temperatur.
Już po 2 OSie pojawił się spory graining na przednich oponach (mieszanka miękka), tył był w porządku (mieszanka super miękka).
Zdecydowałem się na zmianę przednich kół na Nankanga w mieszance średniej i była to dobra decyzja.
Zdecydowanie poprawiła się trakcja i precyzja prowadzenia. W takiej konfiguracji dojechaliśmy do końca zawodów.

Mieliśmy kilka przygód:
- na zapoznaniu przed OS4 na samym końcu odcinka pojechałem za szeroko zjeżdżając z płyty, zaraz obok płyty BMW wyryły mega rów. Próbowałem wypuścić bardziej Fofika aby nie chwycić tego rowu kołami ale w efekcie uderzyliśmy dość mocno podłogą o kamień albo coś innego.  Jak się później okazało znacznie wgiąłem bak paliwa...

- na OS4 na długiej prostej przy około 110km/h tłumik TYLNY postanowił zrobić sobie wakacje i wyskoczyć z Fofi na trawę przy odcinku :D Ryk był okrutny, wydech z jednym przelotem kończący się pod podłogą w okolicach baku dawał mega rezonans. Tłumik przejęli kibice stojący przy drodze, zrobiliśmy szybki serwis młotkiem i kluczem 13 i wydech przetrwał do końca zmagań :)

- najgorsze błędy popełniłem na OS8; najpierw opóźniłem mocno dohamowanie po długiej prostej, niestety kierowcy przede mną nanieśli piasek - musiałem się ratować, zadusiłem auto i straciłem z 4-5 sekund.
Wkurzony jadąc dalej na przed ostatnim zakręcie, 50m do mety za mocno ściąłem zakręt. Na szczycie leżała spora opona od ciężarówki, mocno nas na niej podbiło i poddał się drążek kierowniczy - zrobił się z niego niezły banan :( kierownica przekręciła się o dobre 45* w prawo...
Zrobiliśmy szybki serwis przy pomocy rury, ile mogłem naprostowałem drążek i z bardzo nerwowo prowadzącym autem pojechaliśmy na ostatni OS9 - udało się dojechać z bdb czasem.

Niestety błędy na OS8 najprawdopodobniej kosztowały nas stratę drugiego miejsca w klasyfikacji zawodów. Finalnie dowieźliśmy 3 miejsce i dodatkowe punkty do klasyfikacji generalnej za 2 czas "superodcinka".

Podsumowując jestem bardzo zadowolony z wyniku, w klasie startowało 13 aut, moi konkurenci z podium jechali mocnymi E30 318IS porobionymi na 160-190koni więc naprawdę było z kim walczyć i nie była to łatwa walka.

Następne zawody 20 maja w Debrznie a więc pod nosem. Mam sporą listę do ogarnięcia przed tymi zawodami.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=730) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=730) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=731) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=731)

http://www.youtube.com/watch?v=FB1sibTBGmc

Fajnie, że chciało Ci się szerzej opisać swoje przygody. Możemy poczuć trochę tych emocji :D

A na filmie widać, że szpera robi robotę, bo słychać że ciśniesz gaz wcześnie na wyjściach z zakrętów.

Cytat: sseebbaa1 w 02.04.2017, 19:44
A na filmie widać, że szpera robi robotę, bo słychać że ciśniesz gaz wcześnie na wyjściach z zakrętów.

Wiesz jak trudno się do tego przyzwyczaić? Trzeba dusić gaz szybciej niż o tym pomyślisz, auto momentalnie wgryza się w zakręt jak idziesz gazem.
Naprawdę wymaga to chwili nauki :)

Też się uczę szpery w swoim :) ale już zauważyłem, że umiejetne dodanie gazu pięknie "wkleja w zakręt" zewnętrzne przednie koło.
Czyli oprócz szybszego wyjścia z zakretu na prostą jest jeszcze zysk w postaci możliwości szybszego przejeżdżania samej krzywizny łuku z lekkim gazem (czyli jazda po okregu).
Bardzo cenna modyfikacja!

Hej, mały UP :)
Tydzień temu (13 maja) na sprawnościówce na zlocie Fiesta Klub Polska zrobiłem małe kuku Fieście :D
W skrócie: torsen + semislick soft = kaboom :D 
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=760) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=760)

Trochę byłem zły bo przejechałem tylko 1/8 mili a na zapoznaniu do KJS przegub rozleciał się na atomy... To wszystko przy trasie 1200km  także nerwica była. Z drugiej jednak strony dobrze, że przegub strzelił na zlocie - tydzień później (20 maja) miałem mieć zawody w Debrznie w Rallylandzie. Awaria oczywiście została opanowana, ale dodam że przegub był nowy (około 250km przebiegu).

Dziś (20 maja) przejechałem zawody - 2 runda AB Cup w Rallyland Debrzno.
Ogólnie nie mam co się za dużo rozpisywać - bez błędów z dwoma drobnymi karami za potrącone pachołki (łącznie 10 sekund kary) wywalczyłem 2 miejsce w klasie na 9 startujących ekip. Ponownie przede mną było E30 z wagą grubo poniżej tony i mocą około 200PS także srogo.
Teraz mam trochę ponad 2 miesiące przerwy ponieważ odpuszczam 3 rundę, jest co porobić przy Fieście a chce mocno przygotować się do 4 rundy.
Foto i filmik na szybko.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=761) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=761)
http://www.youtube.com/watch?v=5FwZ020yJwc

Rzeczywiście dobrze, że przegub się rozpadł na zwykłej imprezie, a nie na rajdzie :)
Fajnie się ogląda takie przejazdy. Widać jak leciutka Fiesta szybko przeskakuje zakręty.

Przypomnij ile masz obecnie mocy i jaka masa...
Wcześniej sygnalizowałeś, że przed tym sezonem będziesz dążył do 200 KM :)

Cytat: sseebbaa1 w 21.05.2017, 11:08
Przypomnij ile masz obecnie mocy i jaka masa...
Wcześniej sygnalizowałeś, że przed tym sezonem będziesz dążył do 200 KM :)

Około 150-155PS i 940kg z 2/3 baku paliwa.
Plany na 200PS były na ten sezon ale nie wyszło, to głownie problemy z brakiem czasu i prądu w grg załatwiły więc jeszcze będę atakować.

Hej, wczoraj byłem na 4 rundzie AB Cup.

Jeździłem na Lotnisku w Zegrzu Pomorskim, trasa w 80% składała się z bocznych leśnych dróżek przy lotnisku. Z racji tego, że przed zawodami mocno padało warunki były bardzo trudne - na drogach było pełno błota i mazi. Momentami ciężko było z trakcją a tym bardziej z wyczuciem przyczepności pod względem dohamowania.

Udało się przejechać wszystkie 5 odcinków bez awarii i dzwonów a było ich ogrom na trasie. Miałem kilka sytuacji podbramkowych i ratowań już na 1 oesie. Z tego też powodu 1 i 2 OS przejechałem bardzo asekuracyjnie, resztę już dość cisnęliśmy.
Udało się dowieźć 4 miejsce niecałe 9s za podium. Gdyby pojechać OS 1 i 2 czasem z OS 3 byłoby podium bez gadania więc jestem zadowolony. Trzeba więcej jeździć.
Pierwszy raz jechałem w takich warunkach więc nie chciałem popełnić głupiego błędu i skasować auta, tym bardziej że za 2 tyg kolejna runda - tym razem drogowa w okolicach Mielna.

Krótki filmik z najlepszym czasem z OS5, na końcu 3 ratowania, 2 pierwsze z OS nr 1.
http://www.youtube.com/watch?v=oZKyO9Qtymc

Hej, kolejny rajdowy weekend za mną.
11-12 sierpnia odbyła się 5 runda AB Cup, runda drogowa, odcinek Będzinko w okolicach Sarbinowa.

Co tu dużo mówić, miałem odpuścić te zawody z dwóch powodów: awaria 2 biegu i zapalenie ucha... Jednak z racji urodzin 12 sierpnia chciałem zrobić sobie prezent i mimo wszystko trochę pojeździć. Poza tym zależało mi na punktach do klasyfikacji generalnej, a więc pojechałem :P

W piątek załatwiłem papierologię, badanie kontrolne i zapoznanie z trasą. Z racji, że byłem bez pilota nagrałem sobie filmik z OSów 1-3 aby choć trochę przygotować się do trasy. Na OSach w odwrotnym kierunku kamerka strzeliła focha i dałem sobie spokój po 1 przejeździe.

Wieczorem odezwał się Tomi podpytując co i jak. Wyszła szybka akcja i Tomi zadeklarował się na pilota - dzięki, że przyjechałeś!

Spokojniejszy o info od Tomka poszedłem spać, ale już o 2 w nocy ból ucha skutecznie mnie wymęczył także zapowiadał się ciężki dzień...

Rano dotarł Tomek, zrobiliśmy opis OSów z filmiku i udaliśmy się na OS1. Byliśmy zestresowani: runda drogowa, zero zapoznania na ostro, notatki z filmiku. Dodatkowo na trasie były 3 szykany i dwójkowy lewy 90* a bieg 2 podczas redukcji strasznie protestował - zgrzytał i wypadał...

Po OS1 zeszło z nas ciśnienie - okazało się, że mamy fajny opis, trasa aż tak nie straszy i wykręciliśmy 2 czas w klasie. Na OS3 zmieniliśmy taktykę na szykanach i redukowałem bezpośrednio z 3 na 1 - urwaliśmy prawie 4 sekundy.

Na OS4 przejeżdżany odwrotnie udaliśmy się na oponach na suchy asfalt, z tyłu były już dotarte do ograniczników. Po dojeździe na odcinek musieliśmy poczekać z 30 minut bo ktoś wpadł do rowu, przy okazji spadł niezły deszcz. Przejechaliśmy mega spokojnie a i tak udało się odrobić straty do lidera.
Na następnych OSach na tyle mieliśmy opony desczowe, podkręciliśmy tempo. Po OS5 wyprzedziliśmy rywali i nie oddaliśmy 1 miejsca już do końca!

Podsumowując mój długi post, pomimo wielu przeciwności otrzymałem super prezent na urodziny przywożąc puchar za 1 miejsce w klasie. Przy okazji objąłem prowadzenie w klasyfikacji generalnej w mojej klasie, na 2 rundy do końca mam 21pkt przewagi nad drugim miejscem :)
Trzeba będzie mocno walczyć :)


(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=803) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=803)

http://www.youtube.com/watch?v=VSwcrWe_XDo

Gratulacje. Fajny prezent z okazji urodzin ( przy okazji najlepszego). Coś jest w tym wątku że chętnie czytam o Twojej fieścinie :P
ps.

Cytat: Bobson w 16.08.2017, 08:56Przy okazji objąłem prowadzenie w klasyfikacji generalnej w mojej klasie

Może nie doczytałem wcześniej, ale jaka to klasa?
pozdr.

Jeżdżę w zawodach AB Cup (Automobilklub Bydgoski Cup), klasa S2000 - samochody o pojemności silnika 1601-2000.

Z przyjemnością oglądnąłem Twoje przejazdy i poczytałem o przygodach :D
Ech... Sam bym tak chciał!

Gratuluję i autka, i umiejętności!


A z ciekawości zapytam - mierzyłeś kiedyś przyśpieszenie tej Fiesty?

Hej, przyśpieszenie kiedyś mierzyłem przy 128kucach i wychodziło niskie 8s.

W sumie w wolnej chwili mogę zrobić dość dokładny pomiar z czujnika VSS - zmierzę ile km/h na VSSie odpowiada 100km według GPS i ustawię pomiar w Fordiagu (kabel diagnostyczny do Forda). Jest tam taka opcja pozwalająca na dokładny pomiar w każdym zakresie prędkości, nie tylko 0-100 ale to w wolnej chwili.

Póki co skupiam się na przyszykowaniu auta na 16 września. Lista jest spora :D

Dotarły do mnie dziś poduszki skrzyni biegów, wersje do upalania na torze. Podobno warte swojej ceny, przekonam się już niedługo :D
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=821) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=821)
Czekam też na komplet Powerflexa Black na wahacze przednie - w Fieście są to 4 tuleje, każda na łożysku wahliwym. Wsio spasowane, z osłonami i precyzyjnie wykonane. Mam nadzieje, że się nie zawiodę na jakości tego produktu.

Też tak stwierdziłem po obejrzeniu filmu, po prostu wrażenia z wewnątrz dają efekt jakby się auto kładło.
Będzie trzeba popracować nad zawiasem na nowy sezon i dokładnie przemyśleć zakup nowych opon.


W sobotę 16 września odbyła się 6 runda AB Cup na lotnisku w Pile. Przy tej rundzie pracowałem jako jeden z organizatorów, projekt trasy jest mojego autorstwa ;)

Co tu dużo pisać, trasa była bardzo szybka z kilkoma technicznymi elementami. Niestety dalej walczę z skrzynią i 2 biegiem, nie wiem już o co chodzi ale muszę to zrobić na ostatnią runde w Kielcach 14 października. Z powodu skrzyni miałem sporo zabawy na technicznej sekcji trasy.

Zawody przejechałem popełniając jeden błąd już na pierwszym OSie... Zaraz na początku trasy po prawym szybkim zakręcie składałem się do szybkiej szykany i niestety puściły opony na tylnej osi. Po dwóch kontrach i zjechaniu z optymalnego toru jazdy chwyciłem tyłem trawę, pomimo trzeciej kontry nie udało mi się opanować auta i wykręciłem spina....
Na szczęście nie trafiłem żadnych pachołków więc finalnie straciłem około 12 sekund.

Musiałem gonić przez kolejne 6 OSów, dwóch konkurentów miało awarie i finalnie skończyłem zawody na 2 miejscu.

Wygrał mój konkurent z generalki, odrobił kilka pkt do mnie ale nadal mam 16pkt przewagi - dalej zajmuje 1 miejsce w klasie S2000. Z tego też powodu muszę ogarnąć auto na Kielce na których 2 bieg jest konieczny. Szkoda mi trochę stracić 1 miejsca w pierwszym sezonie startów przez odpuszczenie sobie ostatniej rundy.

Kilka filmów i zdjęć z zawodów ;)
http://www.youtube.com/watch?v=B-bXFkxhkj4
http://www.youtube.com/watch?v=jb92MZOtisM

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=886) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=886) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=887) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=887)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=888) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=888) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=889) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=889)

Świetne filmiki! Znowu z przyjemnością je oglądnąłem.
Gratuluję miejsca i życzę obrony w generalce! :)
Fajnie, że pokazałeś także niechlubnego spina :D

Drugi bieg widać, że wyskakuje na nierównościach (pod koniec oesu). Może zatem przyglądnij się samemu mechanizmowi wybierania biegów, a nie zębatkom. Wygląda jakby bieg nie był wystarczająco mocno przytrzymywany na swoim miejscu.

Auto nie ma ABS-u, tak? Bo w niektórych dohamowaniach widać dymek spod tylnej wewnętrznej opony.
Ale ten dymek idzie tylko z prawej opony (z lewej nie widziałem), więc sprawdź na rolkach czy tylne hamulce równo biorą.

Powodzenia!

Cytat: Bobson w 19.09.2017, 08:56nie trafiłem żadnych pachołków

To są za to jakieś punkty karne? Dodatkowe sekundy?
Gratulację 2 miejsca i prowadzenia w generalce. Trzymam kciuki.

Cytat: sseebbaa1 w 19.09.2017, 10:01
Świetne filmiki! Znowu z przyjemnością je oglądnąłem.
Gratuluję miejsca i życzę obrony w generalce! :)

Cytat: bishop w 19.09.2017, 16:46Gratulację 2 miejsca i prowadzenia w generalce. Trzymam kciuki.

Dzięki

Cytat: sseebbaa1 w 19.09.2017, 10:01Drugi bieg widać, że wyskakuje na nierównościach (pod koniec oesu). Może zatem przyglądnij się samemu mechanizmowi wybierania biegów, a nie zębatkom. Wygląda jakby bieg nie był wystarczająco mocno przytrzymywany na swoim miejscu.

Drugi bieg wyskakuje nawet podczas jazdy na prostym. Planuje użyć endoskopu aby zweryfikować czy mechanizm linek poprawnie steruje przesówkami biegów, jeśli będzie ok to zostaje wymiana 2 biegu i ew zweryfikowanie widełek. Lubię grzebać przy skrzyni ale rzygam już jej demontażem i ponownym montażem 5 raz w tym roku...

Cytat: sseebbaa1 w 19.09.2017, 10:01Auto nie ma ABS-u, tak? Bo w niektórych dohamowaniach widać dymek spod tylnej wewnętrznej opony.
Ale ten dymek idzie tylko z prawej opony (z lewej nie widziałem), więc sprawdź na rolkach czy tylne hamulce równo biorą.

Fiesta oczywiście ABSu nie posiada. Zauważyłem na filmiku to blokowanie kół, musi to być już na granicy przyczepności kół bo auta nie znosi a wierz mi przy tej lekkiej dupie czuć to odrazu. Ogólnie nie martwię się tym bo na nowy sezon będzie belka z Fiesty MK5, z podwójnym stabilizatorem z Fiesty MK3, z nowymi łożyskami, tarczami i klockami z Focusa MK1. Obecny zestaw musi wytrzymać jeszcze tylko Kielce ;)

Cytat: bishop w 19.09.2017, 16:46To są za to jakieś punkty karne? Dodatkowe sekundy?

za każdy pachołek +5s, rozwalone ramię szykany chyba 15s, ominięcie trasy chyba kara 150% najlepszego czasu z klasy. Nie pamiętam dokładnie bo jak już coś wyłapie to tylko za pachołek :)

Cytat: Bobson w 19.09.2017, 20:02na nowy sezon będzie belka z Fiesty MK5, z podwójnym stabilizatorem z Fiesty MK3, z nowymi łożyskami, tarczami i klockami z Focusa MK1.

Nieźle!
No to będzie wilk w owczej skórze :)
A już teraz na filmiku było widać jak doganiałeś BMW 3

Z wierzchu poczciwa Fieścina, a pod spodem prawdziwa mechagodzilla :D

Na nowy sezon będzie znacznie więcej zmian niż tylko belka ;)
- blacharka - ogarnięcie błotników, naprawa kilku drobnych rdzawek, wymiana dachu na taki w igła stanie (mój jest łatany bo miałem szyberdach)
- chciałbym ogarnąć zawias tj gumy już mam ogarnięte - Powerflex BlackSeries ale obecny gwint HRa jest zdecydowanie za miękki i zaczyna być sporym ograniczeniem na zakrętach. Jeszcze analizuje co zrobić ale chyba najbardziej pasowałby mi gwint GAZa z regulacją twardości ale to na razie jest spory problem z powodu ceny. O wersji GOLD nawet nie myślę...
- jeśli nic nie wysra się przez zimę to w końcu chcę ogarnąć silnik na ITB, głowice na 11-11,5 sprężania, przegrody w misce itd

Będzie co robić a budżet kuleje...

PS szukam sponsora na nowy sezon, auto można całe okleić. Jak coś to jestem otwarty na rozmowy ;)

Cytat: Bobson w 20.09.2017, 16:49w końcu chcę ogarnąć silnik na ITB, głowice na 11-11,5 sprężania

A nie lepiej wsadzić silnik 2.0?
Byłoby taniej, nawet bez modyfikacji więcej mocy, lepsze odejscie z dołu, a mieściłbyś się nadal w klasie.

2.0 od jesieni 2013 siedzi ;)

Hej, w tą sobotę odbędzie się ostatnia runda AB Cup 2017 na torze w Kielcach - niestety nie wybieram się na te zawody.

2,5 tyg temu naderwałem więzadło boczne w kolanie i póki co z nogą jest tak sobie. Gdyby może auto było sprawne to pewnie bym się skusił i pojechał. Stwierdziłem jednak, że nie będę ryzykował powiększeniem urazu i zakończyłem sezon. Póki co prowadzę w klasie 16 pkt ale mój konkurent jedzie na ostatnią rundę i może mi to prowadzenie odebrać. W najgorszym przypadku będę drugi - mówi się trudno, wolę wyleczyć nogę do zimy.

Fofi stoi już w garażu bez silnika - zamawiam stelaż obrotowy i rozbieram motor.

Budżet nie wydany na Kielce przeznaczę już na przygotowania do sezonu 2018.

W planach na zimę już finalnie chce zakończyć temat silnika i strojenia, poprawić blacharkę (żeby nie było - Fofi jest w bdb stanie ale po 27 latach znajdą się jakieś purchle). Dodatkowo chce wymienić dach i popracować nad ogólnym wyglądem auata - myślę o oklejeniu jak skończe tematy blacharskie.

W zawieszeniu też będzie kilka zmian - mocno myślę nad gwintem Gaza ale póki co budżet na to nie pozwala - mam nadzieje, że coś się w tej kwestii jednak uda zrobić.

Lekkie felgi z C5 idą na handel, wolę cięższe koło ale z odpowiednim do Fiesty ET - zakupiłem już nawet felgi z RS2000 ;)

Muszę ogarnąć jeszcze trochę w garażu i czas zaczynać mody :)

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=896) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=896)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=894) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=894)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=895) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=895)

Stay tuned!

Kosmiczne rzeczy robisz w tym garażu! Wyciąganie silnika i rozłączanie tych wszystkich przewodów jest dla mnie nie do ogarnięcia :D

A co zamierzasz robić z silnikiem, jakie mody przez zimę?

Nowe panewki główne i korbowodowe, arp na korby, nowe pierścienie, przegrody w misce olejowej, obróbka głowicy, spasowanie z kolektorami, nowy kolektor wydechowy, itb na ssącym z ST170 i przepustnicach z GSXR 1300R, nowa wiązka i ecu standalone.

Plan brzmi sensownie.
1. A tłoki masz zwykłe czy doprężające?
2. ITB (Individual Throttle Bodies) rzeczywiście daje więcej mocy, czy tylko lepszą reakcję na gaz?

Tłoki zostają seryjne, będę planować głowicę bo chce znacznie zwiększyć CR.
Dobrze zrobione ITB daję bardzo dużo mocy.
Przy modach które planuje liczę, że pęknie 200PS.

małe podsumowanie sezonu 2017 ;)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=913) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=913)

Jednak odrobił punkty ;/ Szkoda ale i tak gratulację.
ps. jak kolano? Lepiej?

Rywal zdołał tylko wyrównać moje punkty ale w sezonie wygrywał 2 razy a ja tylko raz. Tak więc przegrałem 1 miejsce mając tą samą liczbę punktów co on.

Trochę szkoda mi tego miejsca ale zdrowie ważniejsze. W tym momencie kolano jeszcze boli ale wykonuje nim już 99% ruchów jak przed urazem.

Cytat: Bobson w 25.11.2017, 22:36małe podsumowanie sezonu 2017 Wink

Gratulacje. :)

Gratuluję!
Fajnie, że Twoje wysiłki włożone w auto oraz Twoje umiejętności zostały potwierdzone - w postaci w zasadzie pierwszego miejsca, bo przecież złoto straciłeś tylko z powodu kontuzji.

Z przyjemnością będę śledził Twoje wyniki w przyszłym sezonie :)

Na nowy sezon do Fiesty trafi fajne zawieszenie - gwint Gaza w wersji Gold, dedykowany do Escorta MK5. Wersja ciut nietypowa bo "Rally Spec".
Gwint powinnien sprawdzać się idealne do moich potrzeb. Amortyzatory posiadają regulacje dobicia i odbicia na jednym pokrętle.
Jeśli zawias się sprawdzi na następny sezon przerobie przód na montaż dodatkowych zbiorników i wtedy dochodzą kolejne (osobne) regulacje.
Zawias dziś odebrałem z podróży z UK, nówka sztuka więc powinna trochę polatać.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=915) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=915)

Gruba laga z przodu. :)

Fakt, sztyce są grubsze niż w seryjnych amorkach - mają chyba 22mm średnicy.
Jednak jeśli chodzi Ci o określenie potoczne "gruba laga' to odnosi się ono do amortyzatorów monotube upside-down. Takie mam na przodzie w obecnym gwincie HRa (wkłady Bilstein B8).

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=149) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=149)

To określenie chyba faktycznie ma swoje początki w produktach Bilsteina (sam miałem z przodu B6 właśnie na "grubej ladze"), ale wydaje mi się, że nic nie stoi na przeszkodzie, żeby używać go odnośnie innych amortyzatorów o zwiększonej, w stosunku do serii, średnicy tłoka. Laga to przecież potoczna nazwa tłoka. :)

Hej, po długiej przerwie w końcu biorę się za Fiestę.

Do rzeczy:

- działam powoli nad ITB, analizuje wiele opcji i próbuje ogarnąć najlepszą i najwydajniejszą wersje.
Najprawdopodobniej będe robić customową flansze dolotową. Dlaczego? Ponieważ, musze zyskać jak najwięcej miejsca między silnikiem a grodzią, na samej flanszy można zyskać z 3-4cm.
Poza tym wtryski ST170 pasują w gniazda przepustnic GSXR, to bardzo ułatwia sprawę bo powinny na 3barach być wystarczające do mocy które zakładam, dodatkowo montaż wtrysków w przepustnicach pozwoli na lepsze wymieszanie się mieszanki zanim wpadnie do cylindra. No i jeszcze pozostaje kwestia ogarnięcia runnerów między flanszą a przepustnicami - z okrągłych muszą przejść w jajowate bez podcięć na wtryski. Zamiast rzeźbić plastikową flansze z ST170 lepiej będzie zrobić customa.

W garażu miałem ssaka z 1,6 16v Zetec-E, odciąłem runnery ale nie ma sensu tego rzeźbić - kanały w głowicy są pod kątem, otwory w flanszy kolektora wychodzą za wysoko względem głowicy. Trzeba będzie kupić płaskownik alu, kawałek rury i podziałać samemu.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1071) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1071) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1072) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1072)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1073) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1073)

- działam też w temacie skrzyni biegów. Kupiłem skrzynię z Fiesty MK6 TDCI - według zdjęć miała pasować fabrycznie na łapy do Fiesty MK3 i dzwon miał być zgodny pod Zeteca-E.
Wczoraj przymierzyłem skrzynie i wszystko się zgadza  :D
Skrzynia z blokiem pasuje idealnie, 6 śrub mocujących skręci całość. Jedyna zabawa jaka może być to rozwiercenie 2 otworów do rozrusznika z fi5-6 na fi8 ale to pikuś.
Dodatkowo nowe skrzynie mają już VSS bez wyjścia na linkę także będzie trzeba zmienić licznik na ten z MK5 ale to już najmniejszy problem.

Z TDCI tak naprawdę potrzebuje tylko obudowę, biegi wkładam z Focusa MK2 1,6 16v a główne z Fiesty MK6 1,25 16v. Te skrzynie są z tych samych lat, więc w środku wszystko pasuje i jest zamienne. To mam nadzieje będzie już ostatnie kombinowanie z hybrydami itd (ew będzie jeszcze główne z Fiesty MK7 1.0 80ps :D). Zależy mi aby wszystkie bebechy skrzyni były oryginalne i zapowiada się, że tak będzie.

Stay tuned ;)

No temat tej Fiesty jest jednym z ciekawszych na forum pod względem stopnia kombinacji, aby osiągnąć upragniony efekt. Nie korzystasz z gotowych rozwiązań, a tworzysz własne. Szacunek.
Śledzę z zainteresowaniem, choć nie wszystko jeszcze ogarniam z tego opisu :)
Wrzucaj koniecznie zdjęcia, to może w końcu się połapię :D

No i życzę przyśpieszeń jak na GSXR!

Tak, to prawda, też obserwuję z zainteresowaniem. :)

Dzięki za zainteresowanie ;)

Aby zrozumieć dlaczego tak walczę pokaże Wam fotke jak przepustnice na flanszy ST170 mieszczą się między silnikiem a grodzią. Do tego muszą dojść jeszcze trąbki i airbox bo zakładanie filtrów na trąbki to zabijanie tego co zyska się trąbkami.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=944) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=944)

Jak widzicie jest bardzo ciasno  :/


Z innej beczki: wertując neta wpadłem na info, że chłodnica z Fiesty MK3 1,8D ma taki sam układ jak do benzyny 16v a w dodatku ma rdzeń gruby na 34mm - 8mm więcej od wersji benzynowej. Chwila wertowania i kupiłem za śmieszną kase nowa chłodnice Valeo do 1,8D - faktycznie skubana ma 34mm :)

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1016) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1016) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1017) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1017)

Jak liczyłeś to ITB? Pamiętam, że jak kiedyś analizowałem temat (ale ostatecznie ITB nigdy nie zrealizowałem) to wyszło na to, że zarówno rozmiary i kształt trąbek jak i samego airboksa są dość kluczowe dla działania całości. No i była też konkluzja zgodna z tym co piszesz, że ITB bez airboksa nie ma za bardzo sensu.

W kwestiach silnikowych korzystam z wiedzy i podpowiedzi znajomego Grzegorza Kuśmierza - profil na FB Kuśmierz Motorsport. Gość ma mega wiedzę o budowaniu silników, on wyliczał mi różne cuda  z uwzględnieniem wielu czynników dla mojego silnika i wałków.

Jak widzę np K24 wypluwające 330PS/300NM bez ITB to wiem, że dobrze trafiłem ;)
Tu macie filmik z mocarnego Puga 205 2.3l :D oczywiście wolnyssak :) 270PS/320Nm robi wrażenie...
https://www.youtube.com/watch?v=XSou8R2ViCE


Wracając do tematu Fiesty:
małe porównanie przednich amorów Gaz Gold Rally Spec vs H&R Monotorube.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1100) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1100)

nie mogę już edytować postu

był przód to i tył też powinien być ;)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1101) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1101)

Cześć Bobson, świetny projekt! super jest to, że tyle robisz własnymi rękoma :)

sam jestem obecnie przed wyborem wałków do st150 i celuję w cat camsa o takiej specyfice:
287°/280°   251°/243°   10.25mm/9.75mm   2.95mm/2.95mm

mój cel to 200hp  przy również wysokim  Nmonie (obecnie 165/212). Z tego co się orientuje w ST!50 jest już jednak elektryczna przepustnica i trzeba podchodzić z EMU do tematu, a tu już $ trochę bolą

Cytat: postomgti w 10.05.2018, 15:44
Cześć Bobson, świetny projekt! super jest to, że tyle robisz własnymi rękoma :)

sam jestem obecnie przed wyborem wałków do st150 i celuję w cat camsa o takiej specyfice:
287°/280°   251°/243°   10.25mm/9.75mm   2.95mm/2.95mm

mój cel to 200hp  przy również wysokim Nmonie (obecnie 165/212). Z tego co się orientuje w ST!50 jest już jednak elektryczna przepustnica i trzeba podchodzić z EMU do tematu, a tu już $ trochę bolą

Dzięki.
Co do wałków - fajne ale to nie są wałki p&p - wymagają ściągnięcia głowicy i sprawdzenia prześwitu między zaworami a tłokami.

---

Udało mi się poskładać kolejną hybrydową skrzynie biegów do Fiesty. Tym razem mam nadzieję, że będzie to już finalna specyfikacja :D
Na sucho skrzynia pracuje bez zastrzeżeń. Biegi sprawdzone za pomocą endoskopu - wszystkie zazębiają się poprawnie :) Tak więc hybryda gotowa.

W skrócie:
- obudowa Fiesta MK6 TDCi
- biegi Focus MK2 1.6 16v
- przełożenie główne Fiesta MK7FL 1.0 Ecoboost 65/80PS
- szpera Val Racing 50% 10kN

Biegi:
1 - 3,58
2 - 2,04
3 - 1,41
4 - 1,11
5 - 0,88
główne - 4,56

Krócej na fordowskich gratach się nie da. Jedyna wada tej skrzyni to krótka jedynka, idealna byłaby jak w starej skrzyni z RS1800 - 2,86. Obecny pierwszy bieg 3,58 przy przepięciu na 7400 rpm na drugi bieg wpada na około 4200rpm. Przy 2,86 byłoby to już prawie 5300rpm - ta duża różnica obecnie powoduje zmulenie. Mam jednak nadzieje, że na trąbkach da się to wystroić i ogarnąć tak aby silnik rodził sobie bez zadyszki w tym zakresie obrotów.
Oczywiście Quaife oferuje wkład na prostych zębach - biegi są bardzo podobne, jedynka długa ale cena zabija ~12tys zł. Skrzynie z Focusa kosztują od 100zł, z Fiesty TDCi też. Najdroższa była skrzynia z MK7 (400zł) ale przełożenie główne się nie psuje więc ekonomika tej skrzyni w przypadku awarii będzie bardzo fajna.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1130) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1130)

Szacunek za podjęcie się tak zaawansowanej modyfikacji - to już najwyższa liga majstrowania przy napędzie 8)
Bardzo fajne wyliczenia z przełożeniami. Dzięki temu można precyzyjnie ustalić, które wartości należy poprawić. A bez rachunków można czasami przeoczyć gdzie jest problem.

Podobne rachunki robiłem dla przełożeń w moim rowerze (http://fordtuning.pl/index.php/topic,4318.msg56509.html#msg56509) :D choć samej modyfikacji zębatki nie ma co porównywać do tego czego Ty się podjąłeś.

A tej jedynki u Ciebie nie da się wydłużyć?

Niestety to nie jest takie chop z biegami. Teraz skrzynia pomimo kombinacji jest poskładana na absolutnie seryjnych gratach a na tym mi zależało. Obecny zestaw biegów to najlepsza możliwa opcja z seryjnych skrzyń z wysprzeglikiem hydro i linkami. Puma 1,7 ma fajne biegi - dłuższe biegi 1 i 2 - 3,15 i 1,93 i kolejne takie same jak obecne z Foki mk2 ale Puma nie miała linek tylko wodzik. Niestety jest tam pewna zmiana konstrukcyjna która nie pozwala na zbudowanie takiej hybrydy jaką zrobiłem.

Trochę się rozpisałem, ogólnie rozchodzi się o to że biegi to zawsze 2 tryby - jeden na wałku sprzęgłowym a drugi na wałku atakującym (dyfer). Problem jest taki, że wałek sprzęgłowy ma biegi od 1 do 4 na stałe - to jest jeden element którego nie da się rozebrać :(

Wałek sprzęgłowy masz na górze od lewej, kolejny obok to atakujący.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=339) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=339)

Skrzynia odłożona do magazynu i czeka na montaż.
Muszę ogarnąć jeszcze ciut garaż i przerobić stół - chce dorobić 4 szuflady 60x60x15cm.
Jak to ogarnę biorę się za silnik.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1132) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1132)

Bobson - znasz może skrzynie z Fiesty ST150? masz jakiś pomysł na krótsze główne przełożenie do tej skrzyni? ewentualnie inne pomocne zmiany?

Skrzynia z ST150 to tzw IB5+ - jedyna skrzynia IB5 przygotowana pod silnik 2.0, oczywiście dzwon dopasowany pod Durateca.
Moja obecna hybryda ma identyczne biegi jak ST150.

Nie widziałem tej skrzyni na oczy, ale podejrzewam że bebechy ma identyczne jak moja obecna hybryda.
Jeśli bebechy są zgodne to można zmienić obecne przełożenie główne 3,82 na krótsze 4,06/4,25 i nawet 4,56. Kwestia do czego to potrzebujesz.

Jeśli potrzebujesz pomocy w przebudowie takiej skrzyni mogę pomóc.

a powiedz mi proszę od czego można dopasować główne? i czy nic nie zmienia fakt, że masz już szperę wsadzoną w skrzynię? 4,06 brzmi super :) obecne biegi są cholernie długie
https://www.youtube.com/watch?v=54lUAtRsqtc

Szpera nie ma nic do tego. Główne trzeba weryfikować po rożnych wersjach silnikowych Focusa, Fiesty, C-Maxa różnych generacji.
4,06 i 4,25 w sumie mam w garażu, leżą i czekają :)

Na sprzedaż? :)

Bry,
wróciłem z urlopu więc cisnę temat Fofika. Jak to mówią albo grubo albo wcale a więc trzeba było zamówić graty.

Czekam na takie graty, wszystko powinno być u mnie w ciągu maksymalnie miesiąca:
- regulowane koła rozrządu OBX
- łapy silnika przód i tył po regeneracji w Olkuszu - pełne wkłady na poliuretanie 75sha
- kute tłoki Wossner doprężające 12:1
- kute korbowody H-beam z pewnego źródła z Chin
- śruby korbowodów ARP2000

Dodatkowo czekam na skrzynie z Pumy 1,7 z ostatnich lat produkcji. Jak potwierdzi się to co się dowiedziałem będę mógł wykorzystać biegi z niej w mojej hybrydzie. Miałem już nie grzebać skrzyni ale to świeże info, jak się uda będe miał dwa pierwsze biegi dłuższe niż w obecnym setupie a na tym mi bardzo zależy.


Cel to sezon 2019, celuje w 200PS+/~900kg  :D
Stay tuned   :evil:

Powoli zjeżdżają do mnie graty :)

Łapy wróciły z regeneracji w Olkuszu. Poliuretan 75sha, w imadle pracuje to bardzo sztywno.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1224) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1224)

Regulowane koła OBX - leciutkie są skubańce, postaram się porównać ich wagę z seryjnymi.

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1228) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1228)

Wossner CR 12.0:1

(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1233) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1233)

Ciężka mechanika, gratuluję determinacji.

Jak długo czekałeś na Olkusz? To jest katalogowy wyrób czy "custom order"?

Cytat: Alek w 09.10.2018, 13:49
Jak długo czekałeś na Olkusz? To jest katalogowy wyrób czy "custom order"?

Czekałem około 2-2,5 tygodnia. Łapy mają w katalogu ale wkłady są zrobione po mojemu ;)

Silnik rozebrany, wizualnie stan prezentuje się wzorowo.

W pon blok idzie do czyszczenia i obróbki, przy okazji zweryfikuje wał, i kilka innych detali.

Czas zabrać się za głowicę :)

Kilka fotek z rozbiórki.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1238) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1238) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1239) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1239)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1240) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1240) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1241) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1241)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1242) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1242) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1243) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1243)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1244) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1244) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1245) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1245)
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1246) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1246) (http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1247) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1247)

Kute korby.
(http://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1234) (http://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1234)

Po zdjęciach ciężko to oceniać, ale wizualnie wygląda to naprawdę OK. Krzywki wałków nie mają śladów i wał korbowy też nie ma rys. Na cylindrach widać też wyraźne ślady honowania, co oznacza, że gładzie nie są zajechane.

Pomyśl może nad fazowaniem otworów na wale korbowym skoro masz to już na wierzchu. Modyfikacja, która zabiera może z dwie godziny czasu i nie może zaszkodzić silnikowi, a poprawia przepływ oleju do panewek korbowodowych - modyfikacja stosowana zwłaszcza w wysoko kręconych silnikach wolnossących, gdzie wirowanie wału może powodować tzw. kawitację w obszarze szybko poruszającej się ostrej krawędzi otworu. Fazowanie otworu eliminuje ostrą krawędź i poprawia płynność przepływu oleju.

No i gratuluję kutych korbowodów i śrub ARP 2000. Autentycznie zazdroszczę! :) Kute korby w połączeniu z topowymi śrubami są absolutną koniecznością w uzyskiwaniu wysokich obrotów silnika, gdzie wolnossak będzie dawał moc maksymalną.

Rozumiem, że robiłeś sam to fazowanie? Jakieś foty z przebiegu prac masz?
Kawitacja to wredne zjawisko, z tego powodu będe robić delikatny porting pompy oleju.

Hmmmm, a może by tak swapnąć Durateca?  :stupid:

(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1290) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1290)

ooo mój chrupek :D

Cytat: Bobson w 14.12.2018, 08:02Hmmmm, a może by tak swapnąć Durateca? :stupid:

Jak najbardziej!
2.0 daje fajne możliwości, zwłaszcza jeżeli poszedłbyś w turbo.

Ale widząc Twoje zdolności, śmiałbym zaproponować Durateca 3.0, a nie 2.0. Oczywiście od razu z konwersją na RWD. W Fieście zamiast tylnej kanapy wstawiasz cały silnik ze skrzynią biegów i półośki pięknie napędzają tylną oś! Tak jak to jest w samochodach Noble. A Durateca 3.0 już znasz, bo miałeś przecież ST220 :D
Miałbyś rajdówkę wręcz niespotykaną.

Byłby fajny projekt, ale efektem byłoby auto o charakterze takim jak Clio sport V6, czyli dzikus do jazdy na wprost, który na zakrętach jest tak narowisty, że nie ma z tego tak naprawdę wiele pożytku...

Na pewno byłby wymagający w prowadzeniu.
Ale przy odpowiednim poszerzeniu tylnego rozstawu kół - o wiele szybszy od obecnego FWD.
Przy każdym wyjściu z zakrętu masa na tyle auta dociskałaby tylne koła, a z kolei lekki przód mógłby poprawić szybsze reakcje na kierownicę. Charakterystyka Porsche 911, ale w bardziej ekstremalnym wydaniu - czyli coś w kierunku konceptu Nissan DeltaWing (https://en.wikipedia.org/wiki/DeltaWing) - cała masa z tyłu na szeroko rozstawionych kołach i leciutki przód :D

Hoho ale Was poniosło :D

Postomgti podrzucił do mnie swoje auto na ogarnięcie kilku spraw na sezon 2019, stąd też foto z zacnymi rajdówami w jednym garażu :P


Co do mojej Fiestki - wpadł kolejny element układanki, jeszcze tylko kilka rzeczy i naprawdę zostanie składanie puzzli w całość ;)

Miałem przerabiać seryjne pedały pod pompy w środku, ale jak policzyłem ile będzie z tym zabawy, wydatków i ile czasu na to zejdzie to zacząłem poważniej zastanawiać się nad zakupem gotowego produktu. Kolejny raz pomógł Grzegorz Kuśmierz i skierował mnie do odpowiedniej osoby.

Trochę gadu gadu, wyjaśnienia co i jak i kupiłem pedalboxa z firmy Prowork od Radka Buczaka. Sprzęt przetestowany w boju przez Hołowczyca i Lukyanuka, obecnie te pedalboxy montowane są w autach proto od Dytko Sport więc naprawdę nie jest to jakiś nie testowany gadżet.

Zdecydowałem się na pompy z zbiorniczkami, dzięki temu w komorze silnika zyskuję naprawdę dużo miejsca na inne elementy, np dolot.

Pedalbox jest w pełni łożyskowany, solidnie wykonany i w sumie dość lekki. Pompa sprzęgła to 0,75", przód 0,625" a tył 0,7".
Linka na foto to regulacja balansu przód/tył - można to robić w locie. Może i bajer ale przyda się podczas rożnych warunków pogodowych.

Muszę tylko wyspawać sobie jakieś solidne mocowanie do podłogi i zakupić jeszcze podstopnice ale to już detal.

(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1298) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1298)

Głowica przygotowana do wysyłki do SPA :)

(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1354) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1354) (https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1355) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1355)

Za chwilę muszę też ogarnąć sprzęgło bo to co robiłem jest ujowe... jak wróci sprzęgło z AAronexu wysyłam wał wraz z osprzętem na wyważenie dynamiczne. Wtedy już zacznę składać motor.

Kilka spy foto:

zestaw zaworów Supertech +1mm
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1398) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1398)

Oczywiście musiał wyjść fuckup. Nie wiem czy na etapie produkcji czy w US/AU Zetec był przeprojektowany ale zawory mają w innym miejscu wcięcia na zamki talerzyków... Trzeba będzie frezować gniazdo sprężyn aby jakoś skompensować te 2-3mm większy ścisk.
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1402) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1402)

Głowica, tak było
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1401) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1401)
a tak jest ;)
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1400) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1400)

Hej, dawno nic nie wrzucałem.
Fiesta powoli się buduje - powoli bo w między czasie sporo się u mnie działo: w/w ST150, narodziny córki, kilka innych tematów które ogarniałem komuś. Ogólnie teraz nie jest weselej bo mam już 3 auta w kolejce na mody ale postanowiłem, że w 2020 XR musi wyjechać na drogę :)

W skrócie to:

Wpadło EMU, do kompletu zamówię jeszcze datalogger.
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1411) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1411)

Porównanie wlotów kanałów ssących głowicy podczas portingu u Grzegorza Kuśmierza z Kuśmierz Motorsport
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1429) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1429)

Robota Grzegorza dała imponujący wynik przepływu na poziomie 277CFM dla kanału ssącego i 199CFM dla wydechu. To wzrost o około 50% i 40% względem serii. Dodam, że Hondowskie K20 w serii ma 295/200 CFM a silniki te robią bardzo wysokie moce.
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1445) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1445)

Za przeniesienie napędu odpowiadać będzie spiek z AAronexu
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1430) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1430)

Wertując allegro trafiłem na ori nowy bak do mk3,5. Po krótkim zastanowieniu kupiłem go, do kompletu wpadnie kosz pompy z pływakiem z Fiesty MK5 na elektronicznym liczniku i 4 barowa, 100l/h pompa z Focusa MK1. Paliwa powinno być w zapasie.
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1464) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1464) (https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1466) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1466)

Trochę rur na kolektor wydechowy i wydech, puszki zamówię jak już będe pasował całość na aucie.
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1508) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1508)

Wpadła też lekka maska z laminatu.
(https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1604) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1604) (https://www.ford-tech.pl/album_thumbnail.php?pic_id=1603) (https://www.ford-tech.pl/album_pic.php?pic_id=1603)

Jest jeszcze kilka innych fajnych modyfikacji ale musze porobić fotki.
Jak zwykle stay tuned ;)

Fajnie pooglądać takie zabawy! :)
Wyścig zbrojeń trwa.

A nie myślałeś, żeby samemu zabrać się za porting? Pytam, bo to co pokazałeś na zdjęciu wygląda na robione ręcznie, a nie na maszynie CNC.

Maska z laminatu to gotowy do kupienia produkt, czy trzeba to zamawiać i indywidualnie wytwarzać?

To co zrobił Grzegorz nie zrobi żadne CNC - on rozkopał totalnie kanały, zmienił ich przebieg itd. Jego ręczna robota jest znana i ceniona w polskim światku tuningowym.

Obecnie robię porting głowicy Durateca i za cholerę nie odważyłbym się kopać po kilka mm w kanale... Jedyne co robię to usuwam nadlewki i poprawiam odlew.

Maskę robiłem na zamówienie w firmie z Chełmży, musiałem zamówić 3szt aby podjęli się produkcji, ale finalnie cena była na fajnym poziomie.

Cytat: Bobson w 02.01.2020, 18:03Obecnie robię porting głowicy Durateca i za cholerę nie odważyłbym się kopać po kilka mm w kanale...

I słusznie, bo tam są cienkie ścianki i może skończyć się dziurą. :)