Witam. Jakie polecacie tarcze oraz klocki ??
Kupilem nie dawno nowa foke ;) Przy hamowaniu bije kierownica. Co to moze byc?? Czy to krzywe tarcze??
Krzywe tarcze, piasta, niewyważone koła.
Co do tarcz to polecam gładkie Zimmermanny (koniecznie gładkie), co do klocków -- Ferodo DS Performance lub DS2500, zależnie od stylu jazdy. Moim zdaniem te 1 są w zupełności wystarczające.
telepie kierownica tylko przy hamowaniu... przy duzych predkosciach nic ... wiec raczej kola odpadaja...wiec tarcze lub piasta.
Polecono mi komplet tarcz brembo + klocki brembo to dobre jezdzil ktos na takich?
Cytat: WroBoss w 12.03.2015, 16:00telepie kierownica tylko przy hamowaniu... przy duzych predkosciach nic.... wiec raczej kola odpadaja...wiec tarcze lub piasta.
Raczej odpadają, ale nie na 100%.
Cytat: WroBoss w 12.03.2015, 16:00Polecono mi komplet tarcz brembo + klocki brembo to dobre jezdzil ktos na takich?
Odpuść sobie. Tarcze może jeszcze ujdą (byle gładkie) ale klocki do tego auta powinieneś dać lepsze niż seryjne.
ok dzieki za podpowiedz ;)
Mi polecono i kupiłem gładkie zimmermany i klocki Hawk hps
Cytat: szaman696 w 12.03.2015, 20:27
Mi polecono i kupiłem gładkie zimmermany i klocki Hawk hps
Ujeżdżam właśnie dokładnie taki zestaw tarcz i klocków w Mondeo ST220, bo mam przednie hamulce od Focusa.
Fajnie trzymają, ich skuteczność nawet wzrasta przy drugim i następnym hamowaniu - a więc wymagają lekkiego dogrzania (ale naprawdę niewielkiego; z reguły jedno średnio mocne hamowanie wystarcza). Tarcze nie pokrzywiły się.
Obecnie kończą mi się klocki i już kupiłem zamiast tych "HPS" ich nowszą (podobno ulepszoną) mieszankę nazwaną "HPS 5.0".
Jeszcze ich nie założyłem.
Nie chce zakładać nowego tematu. Czy komuś obiły się o uszy firmy MTEC, Abtex albo Mintex?
Znalazłem 2 zestawy,
http://www.ebay.pl/itm/Focus-ST225-Front-Rear-MTEC-Black-Edition-Brake-Disc-Pads-Kit-Drilled-Grooved-/290953271307?hash=item43be2a980b:g:kCgAAOSwa39Uy1QU
oraz
http://www.ebay.pl/itm/Focus-ST225-2-5-ST-05-11-Front-Rear-Drilled-Grooved-Brake-Discs-Abtex-Pads-/121791723473?hash=item1c5b5a37d1:g:URcAAOSw5ZBWJJB0
http://www.ebay.pl/itm/Focus-ST225-2-5-ST-Front-Brake-Discs-Pads-Grooved-Dimpled-Mintex-2005-2012-/111774417203?hash=item1a06464133:g:GrgAAOSwHjNV-r8C
Co o tym sądzicie?
Nikt nie zmienial hamulcy w foce st? Wszyscy na serii lataja :)?!
Seryjne hamulce są do bani - to akurat wiadomo nie od dziś :)
Zmienianie tylko tarcz i klocków nie da takiego efektu jak założenie lepszego zacisku na przód np 4-tłoczkowego albo 6-tłoczkowego
Czy ktoś ma możliwość sprawdzenia czy jarzma przednich zacisków od Focusa ST mk2 pasują do zacisków Focusa ST mk3?
Podobno początkowo Focusy ST mk3 miały też przednie tarcze 320 mm (a więc podobnie jak w FF mk2), co sugerowałoby że są podobne w obu generacjach Focusa - nie ma jednak pewności, że są to te same zaciski.
To inaczej zapytam... czy kojarzycie te firmy ktore wrzucilem.
No to ja sie podepne...Jakies doswiadczenia odnosnie ATE Tarcze + Klocki ? Wiadomo Firma o dobrej reputacji ale jak sie to mozr sprawowac przy ST ?
Tarcze zarówno ATE, jak i Zimmermanna stawiałbym na jednym, wysokim poziomie. Dobry wybór, bo tarcze są odporne na przegrzanie. Nawet jeżeli czasami hałasują przy mocno rozgrzanych tarczach, to po ostygnięciu wracają do pierwotnych właściwości i nie krzywią się. To bardzo dobrze świadczy o jakości materiału! A jak miałem np. TRW, to po przegrzaniu zostały one zniszczone bezpowrotnie. Zatem ATE i Zimmermanna mogę z czystym sumieniem polecić.
Jeszcze jedno - z tego co pamiętam, to ATE nie proponuje nacinanych tarcz (PowerDisc) w rozmiarze 320 mm do Focusa, więc pozostają tylko gładkie tego producenta. Natomiast Zimmermann daje do wyboru gładkie lub nawiercane. Doświadczenia ludzi z forum pokazują, że lepiej wziąć gładkie, bo nie pękają tak szybko.
Natomiast klocki tych producentów (ATE i Zimmerman), to dobry, ale jednak tylko cywilny produkt. Przy jazdach umiarkowanych bez istotnych szaleństw będą wystarczające, lecz dla ostrzejszej jazdy powodującej nagrzewanie się hamulców przydałyby się już półsportowe klocki, które nie wymiękają po kolejnych kilku ostrych hamowaniach. Półsportowe klocki pokazują swoją klasę właśnie przy mocno rozgrzanych hamulcach.
Na naszym forum uznanie zyskały Ferodo DS2500 oraz Hawk HPS, które są dostępne dla tych hamulców.
Pamiętaj, że dla ostrzejszej jazdy dobre klocki są istotniejsze od dobrych tarcz!
Jeżeli jednak pomimo tych uwag zdecydujesz się na zwykłe klocki, to raczej nie bierz klocków ATE z serii Ceramic. Są to klocki o obniżonym pyleniu, jednak jest to zrobione kosztem większej twardości klocka. Wydaje mi się, że właściciele aut z mocą powyżej 200 KM nie powinni używać klocków o sztucznie podnoszonej twardości. Teoretycznie im twardszy klocek, tym gorzej hamuje. Już lepiej wziąć zwykłe ATE bez dopisku Ceramic (zakładam, że używasz ST zgodnie z przeznaczeniem :) ).
Zabrałem głos w temacie Focusa, bo moje Mondeo ma przednie hamulce z FF mk2 ST :)
Ja mam gładkie tarcze Zimmermana 320 mm połączone z klockami Hawk HPS. Opis moich wrażeń z jazdy na tych klockach jest bardzo podobny do opisów ludzi jeżdżących na Ferodo DS2500 - na zimno biorą praktycznie tak jak zwykłe klocki, lecz już w trakcie jazdy wytrzymują dużo wyższe temperatury (np. kilka następujących po sobie hamowań).
Fajnie ze sa tacy Klubowicze co potrafia do glebnie sie rozpisac ;) Pytalem odnosnie tego zestawu poniewaz klocki sa w komplecie za 131 Euro Tarcze + klocki przod. Zamierzam na wiosne poczynic male modyfikacje w ST i zwiekszyc moc wiec lepsze klocki z tego co czytam z pewnoscia sie przydadza :)
Moje tarcze bija mimo ze w kwietniu byly wymienione przez poprzedniego wlasciciela...Na warsztacie byly malowane zaciski...farba splynela do cylindra i przy chamowaniu wewnetrzny klocek nie dociskal do tarczy...no i tarcze zwichrowane....
Przebywam obecnie w niemczech i fajnie Dobrze przycisnac na Autobanie :)
Odnosnie Zimmermann ktore w waszej opinni sa dobrym wyborem z racji urzytkowania i przetestowania, u Niemcow juz nie do konca...nie krytykuja ale tez nie zachwalaja...ATE z pewnoscia ma lepsza opinie..
TRW z mojego doswiadczenia nie najlepsza opinia...Zakladalem w poprzednim roku w moim Mondeo mk3...przednia os wraz z klockami...po 500 km przy predkosciach powyzej 130 i mocniejszym chamowaniu bily....i to dosyc mocno
Z tarcz Zimmermanna byłem średnio zadowolony – działały, ale bez rewelacji. Natomiast zadowolony byłem i jestem z klocków TRW (uwaga na plagę podróbek!).
Ja kupowałem tarcze (300 mm) i klocki TRW w warsztacie, który raczej brał towar z oficjalnego źródła.
Wcześniej warsztat zachęcał mnie do zakładania TRW i miałem wrażenie, ze dosyć mocno współpracują z oficjalną dystrybucją TRW.
Wydaje mi się, że dostałem od warsztatu oryginalny produkt zwłaszcza, że po zgłoszeniu reklamacji przyjechał nawet przedstawiciel handlowy z TRW na oględziny tarcz.
No a pomimo oryginalności produktu nie byłem zadowolony - tarcze TRW (w Mondeo mk3 TDCi 115KM, choć ganiany ostro) przegrzały się w taki sposób, że materiał zmienił swoje właściwości i to w sposób nierównomierny! Tarcza inaczej "brała" w miejscach pomiędzy wewnętrznym użebrowaniem, a inaczej w miejscu żeberek. (zapewne różne rozprowadzanie ciepła w tarczy w miejscach pustych i pełnych spowodowało te różnice)
A skoro użebrowanie wewnętrzne tarczy jest dosyć gęste, to takie różne przyczepności powodowały wręcz terkotanie tarczy i to już od niskich prędkości na zimnej tarczy. Wyższe prędkości i rozgrzane hamulce potęgowały terkotanie w trakcie hamowania.
Na tarczy prawie nic nie było widać - dopiero specyficzne oglądnięcie pod światło powierzchni tarczy pokazywało, że są widoczne miejsca, w których żebra są pod spodem :o
Potem miałem inne tarcze (choć już nie pamiętam czy Zimmermanna, czy ATE - ale na pewno jeden z tych dwóch) i takich numerów nie było.
Zawiodłem się tylko na nawiercanych Zimmermannach - bardzo szybko popękały. Wszystkie pęknięcia rozpoczynały się od nawierconych otworków. Pęknięcia pod koniec żywota przechodziły już nawet przez całą szerokość obszaru roboczego tarczy. To oczywiści nakazywało natychmiastowa wymianę.
Natomiast Zimmermanny gładkie sprawowały się bez zarzutu, podobnie jak ATE.
Oczywiście jest wiele czynników, które wpływają na zniszczenie tarczy i nie ma nigdy pewności czy nawet ten sam kierowca w taki sam sposób katuje hamulce. Ale akurat takie przegrzanie materiału tarczy moim zdaniem nie świadczy dobrze o produkcie TRW.
Przykładowo ATE też zniszczyłem, ale tam przegrzanie ewidentnie większe (bo na tarczach też 300 mm, ale już w dwukrotnie mocniejszym Mondeo ST220) spowodowało popękanie od nadmiaru temperatury. Ale do końca ATE brały idealnie, a jeżeli hałasowały to tylko po naprawdę mocnym rozgraniu. Po wystygnięciu wracały do pierwotnych właściwości i cichego działania.
Co do tarcz TRW się nie wypowiadam, bo nie miałem. Miałem i mam natomiast tarcze Ferodo i jak na razie spisują się świetnie. Fakt, że nie były jeszcze mocno katowane, ale i na takie testy przyjdzie pora.
Ja się mogę w samych superlatywach wypowiedzieć o zestawie: przód to DBA 4000 T3 + EBC Yellow Stuff, tył EBC ULTIMAX + EBC Yellow Stuff. Wiem, że wiele osób narzekało na EBC ULTIMAX, ale kiedy masz je tylko na tylnej osi, to ja nie zauważyłem żadnych negatywnych aspektów w ich pracy. A DBA z przodu, robi taką robotę że samochód aż dęba czasami staje. Naprawdę świetny zestaw, pamiętam że kiedyś przewiozłem użytkownika Kris1976, który ma złe zdanie o tarczach nacinanych, ale moje zrobiły na nim wrażenie. Jeśli masz możliwość trochę zainwestować (te tarcze DBA nie należą do najtańszych niestety), to w 100% warto.
Z pewnością nacinanie nie osłabia tarcz tak bardzo jak nawiercanie. Jak juz pisałem miałem popękane nacinane tarcze - ATE PowerDisc, ale tam popękanie nie miało żadnego związku z nacięciami. Pęknięcia były spowodowane ewidentnym przegrzaniem tarcz, lecz i tak żadne z pęknięć nie było zapoczątkowane przez specyficzne nacięcia PowerDisców - a więc całkiem inaczej niż pęknięcia rozchodzące się od otworków w Zimmermannach.
Swoją drogą te nacinane DBA 4000 T3 wyglądają świetnie!
Jeżeli zostanę przy hamulcach 320 mm, to może i ja spróbuję tych nacinanych?
Pamiętam, że nawiercane Zimmermanny też mi się podobały w trakcie hamowania, tylko że popękały zdecydowanie zbyt szybko! Zanim nawet zjechałem pół klocka.
Jeżeli nacinane DBA będą podobnie reagowały jak nawiercane tarcze (lepsza wydajność hamulca - zapewne przez odprowadzanie gazów spod klocka), to chętnie je przetestuję.
No i ten wygląd :)
Nacinane tarcze dają subiektywne wrażenie "klejenia" się klocków do tarcz, natomiast moim zdaniem zdaniem jest to kwestia właściwie tylko odczuć, a nie rzeczywistego skrócenia drogi hamowania.
Nacinane tarcze normalnie nieznacznie wydłużają drogę hamowania, a poprawiają dopiero gdy jest bardzo mokro lub gdy są już bardzo gorące.
No i stało się dziś zamontowalem tarcze ATE..co do klocków zostały stare...co oznacza klocki ATE ceramiczne zamontowane przez poprzedniego właściciela w kwietniu poprzedniego roku na co też mam fakture...80 euro...wiem że nie polecacie ceramicznych Ale głupota by też było je teraz zmieniać jak praktycznie nie mają śladów zużycia...Tarcze poszły do wymiany bo tak jak wspominałem bily przez źle wykonana pracę przy malowaniu zacisku...Zrobilem 50 km więc jeszcze nic nie mogę powiedzieć Ale jak tylko dokładnie przetestuj na autobanie to autobanie relacje...
One nie są ceramiczne. :)
Dla czego tak uwazasz? ☺
« Dodane: 27.01.2016, 16:22 »
Sorki dokładnie 106.80 Euro faktura z 15.04.2015 ☺
Nie ma klocków ceramicznych, a co do Ate Ceramic to są to klocki o parametrach seryjnych klocków, ale zaprojektowane tak, żeby mało pyliły. Nie są to klocki "performance". Można to przeczytać nawet na stronach Ate.
Uwaga dot mieszanki Ferrodo DS2500:
Po drugim zestawie klocków DS2500 z przodu w przeciągu 2 lat i cały czas tym samym klockeim z tyłu po 3 latach (na przód tarcza 350x32 nacinana i tył 200 gładka) mogę napisać że mają pewną tendencję do piszczenia na zimno ale generalnie chyba najbardziej uniwersalny klocek do jazdy cywilnej + upalanie od czasu do czasu. Biorą od razu na zimno i ograniczeniem jest raczej seryjna opona a nie hamulec. Przy slickach dopiero pokazują pazur który nie jest widoczny na drogowej oponie i wtedy pokazują co to znaczy hamowanie.:-D Nie rozpadają się po przegrzaniu tak jak seryjne fordowskie klocki. Szybciej gotuje mi się płyn hamulcowy (RBF 660 bodajże) i sprzęgło zostaje w podłodze niż hamulce przestają działać.
Jedyna uwaga jest taka że przy upalaniu i mocnym nagrzaniu mają tendencję do pozastawiania resztek klocka na tarczy. Jeżeli tarcza jest nacinana to działą to całkiem dobrze bo się czyści ale z tyłu gdzie mam gładkie tarcze niestety "smarki" przylepiają się czasami do tarczy. Poza tym bardzo dobry, przwidywalny klocek.
Dokładnie, DS2500 to świetne klocki i to praktycznie bez żadnych kompromisów w codziennej eksploatacji.
Fakt że miałem ds performance i też bardzo fajne :)
Co do tarcz zimermanna to już lekko mi biły po 15k km :)
U mnie tarcze Zimmermanna jeżdżą już na drugim komplecie klocków z przodu i z tyłu i nic im nie dolega. :)
A co myślicie o tarczach nacinanych brembo 336mm (Foka mk2 RS - 09.9586.21)?
Przy okazji czy ktoś chętny na zakup tylnych zacisków do Foki RS?
Cytat: ethernal w 27.01.2016, 21:28
A co myślicie o tarczach nacinanych brembo 336mm (Foka mk2 RS - 09.9586.21)?
Jesli chodzi o brembo w ogole to moge polecic do jazdy na codzien. Mam gładkie + klocki DS I na codzien spokojnie daja rade. Plus nic nie pyli, nic nie piszczy. Czy będą ok na tor - tego nie sprawdzałem jeszcze.
A w temacie hamowania I modów z tym związanych, polecam tel lub mail z http://www.hamulce.net/. Sporo mozna sie dowiedziec. :)
Ja mam u siebie Ferodo gladkie i DS2500 (przod zaciski RS pod tarcze 336mm) i potwierdzam ze maja tendencje do popiskiwania przy delikatnym hamowaniu na zimno, natomiast przy moim bardzo ciezkim aucie nawet przy ostrzejszym traktowaniu (a czesto jezdze mocno zapakowany) nie mam zadnych problemow - sprawuja sie wzorowo
« Dodane: 10.02.2016, 07:43 »
EDIT - oczywiscie mialem na mysli gladkie tarcze Brembo z klockami Ferrodo DS2500
To nie jest takie oczywiste – ja mam tarcze Ferodo :-)
Zastanawiam się czy jest sens dopłacania ekstra 500pln do klocków ferodo DS performance(DS2500 w ogóle odpuszczam) w stosunku do ferodo premier, jeśli mój styl jazdy jest normalny-dynamiczny, ale nie sportowy czy agresywny? Do tego tarcze brembo nacinane (juz mam zakupione) jak na poniższym obrazku:
(http://b.cdnbrm.com/images/products/large/brakes/brembo_sport_slotted.jpg)
PS zestaw na przód do mondolota mk4 z zaciskami z foki 2 rs.
ja bym dopłacił :)
Ferodo Premier to są bardzo dobrej jakości zamienniki oryginałów. Czy warto dopłacić? To zależy od Twoich oczekiwań. Trudno też powiedzieć, co masz na myśli pisząc o "normalnym-dynamicznym" stylu jazdy. Każdy to rozumie zupełnie inaczej. Na pewno DS-y to jest zupełnie inna klasa niż Premier. Z tym, że moim zdaniem warto założyć DS2500, o ile różnica w cenie jest równie mała, jak w przypadku zacisków z Focusa ST. Te klocki mają dużo lepsze parametry. DS Performance już teraz, z tego co wiem, nie ma, są DS2000, które uchodzą za słabsze od starych Performance.
Normalna-dynamiczna jazda: jeżdżę płynnie, bez zachowań typu gaz-hamulec, gaz-hamulec itd. Gwałtownie hamuję tylko w awaryjnych sytuacjach, a poza tym staram się przewidywać sytuację na drodze i hamować raczej silnikiem, ale z drugiej strony jeżdżąc dynamicznie.
PS wydaje mi się, że wycofali DS2000, a wprowadzili w zamian DS Performance... :}
CytatCałą paletę klocków hamulcowych Ferodo można podzielić na 3 grupy:
Tuningowe/Drogowe: FERODO DS PERFORMANCE (dawne DS2000).
(...)
źródło (http://www.ferodoracing.pl/mieszanki/)
Drugie pytanie: jakie płyn hamulcowy polecacie? :D
Co do tych niby super kloców Ferodo. To dzisiaj w TVN Turbo - "101 napraw" był bardzo prosty test fabrycznych klocków sportowych zamontowanych w jakimś usportowionym modelu Citroena C-3. I tak na tych założonych fabrycznie autko hamowało niby całkiem przyzwoicie. Potem założono ferodo, droga hamowania ze 100km/h do zera skróciła się o bodaj 3,7 metra.
Następnie zamontowano polskie klocki Steinhof i droga hamowania w stosunku do ferodo, skróciła się jeszcze o dodatkowe ok. 1,7 metra. Teścik wyglądał wiarygodnie i bez ściemy...
Jakie to były dokładnie Ferodo i ile było tych hamowań jedno po drugim?
Szczegółów klocków nie podano (jakieś opakowanie było widoczne), ale w sumie wyglądało to dosyć realistycznie. Hamowano po razie, ten sam kierowca rajdowy, ta sama nawierzchnia i ta sama prędkość... Pewnie powtórka programu jest jeszcze do obejrzenia, a był to odcinek 7.
W programie pokazano też wpływ filtra stożkowego (Simota) na parametry auta...
Ferodo DS Performance i Steinhof RS300. Tych drugich nigdzie nie ma :)
Jeśli ten test tak wyglądał, to jest kompletnie bez sensu. Po pierwsze pojedyncza próba o niczym nie mówi, to bardziej kwestia przypadku niż klocków. Po drugie zaleta dobrych klocków to przede wszystkim to, że zachowują swoje właściwości przy znacznie wyższych temperaturach, w pojedynczym teście ze stosunkowo niewielkiej prędkości (100 km/h) mogą wypaść podobnie albo nawet gorzej jak "zwykłe" klocki. Po trzecie klocków "DS Performance" nie ma od dawna w sprzedaży, zastąpiły je DS 2000 (trochę gorsze) i DS 2500 (lepsze).
Po czwarte ciekawe kto był sponsorem testu i czy była to firma na "S". :)
Co do testu to się zgadzam, że jest gówno warty. DS Performance dalej są w sprzedaży i produkcji. 3 dni temu zamowiłem komplet razem z gładkimi ATE do siebie.
Wznowili? Bo rok temu nie było. Może jakieś zapasy magazynowe?
Założyłem tarcze ATE z przodu i nie chcę widzieć tego szmelcu więcej. 750zł komplet. Kilka hamowań i krzywe. Chyba kupię oryginalne Fomoco i już.
To może jakieś podróbki były?
Generalnie nie ma za bardzo takich przygód z ATE.
A jak chcesz inne, to weź tarcze Zimmermanna gładkie. U mnie przy ciężkawym Mondeo ST220 i jeżdżeniu ostro nawet w deszczu, ciągle są prościutkie.
Cytat: sseebbaa1 w 24.03.2017, 14:10To może jakieś podróbki były?
...albo krzywa piasta.
@pl80, trafiłeś albo na jakąś podróbkę albo na wadliwą sztukę, założyłem jakiś czas temu gładkie ATE + Ferodo DS Performance i jest niebo a ziemia w stosunku do np. Zimmermanów.
matosu - a Zimmermany miałeś z jakimi klockami?
Generalnie z tarczami jest tak, że o ile nie trafią się jakieś podłe, które się zaraz wygną, to wszystkie "działają" podobnie. Należy więc po prostu nie kupować tarcz niemarkowych, a zatem i takich z niepewnych źródeł, bo kto z nas jest w stanie rozpoznać podrobioną tarcze? Prawdopodobnie nikt. :)
Różnica leży w klockach.
Cytat: sseebbaa1 w 28.03.2017, 17:32
matosu - a Zimmermany miałeś z jakimi klockami?
Jak dobrze pamiętam ATE Ceramic
Cytat: matosu w 28.03.2017, 18:54Jak dobrze pamiętam ATE Ceramic
I tu jest pies pogrzebany -- ATE Ceramic to są klocki o parametrach seryjnych, tylko mniej pylące. DS to inna liga. :)
Tego nie musisz mi tłumaczyć :)
Panowie, a ja chciałbym zmienić zaciski seryjne na coś lepszego. Foka od niedawna (3 miesiące) więc trochę posłucham mądrzejszych :) Z for wyczytałem i raczej zdecydowany jestem na przód na tarcza diamond black lub zimmerman+ klocki ferodo ds2500 lub performance, nie wiem kompletnie co z tyłem, czy zostawić, czy też już od razu zrobić i mieć spokój.
Dodatkowo gdzie szukać nowych przewodów w oplocie?
Jakie do tego wszystkiego zaciski? Fajnie, jakby ktoś skleił zestaw, żeby to miało ręce i nogi.
Jeżeli chodzi o przewody to tu masz godne polecenia: https://allegro.pl/przewody-hamulcowe-hel-ford-focus-mk2-rs-st-i7020252911.html
A jak chciałbyś na przód coś np. czterotłoczkowego, z zaciskami Brembo to zwróć się do Kolegi :thomas 198.
Pozdrawiam.
ja polecam brembo max + ds performance
Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka
Ma ktoś porównanie klocków HAWK HPS do HPS 5.0?
Zastanawiam się nad nimi i niestety nigdzie nie mogę znaleźć żeby ktoś powiedział o różnicach.
Początkowo myślałem że 5.0 to nowsza wersja ale jednak nie bo nadal robią zwykłe HPSy po wprowadzeniu 5.0
Rozważam jeszcze EBC Red lub Yellow. Tarcze gładkie EBC będą. Bo nic innego na przód 335mm nie ma :(
Auto Focus Mk3 ST 300ps.
Rady?
Z oficjalnych informacji Hawk wynika, że "HPS 5.0" jest zwykłym następcą "HPS", bez żadnych ulepszeń.
Być może chodziło tylko o zmianę nazwy, aby bardziej odróżniały od np. "HP+"?
Zobacz wykresy, które pochodzą z oficjalnej strony HAWK:
http://fordtuning.pl/index.php/topic,44.msg55697.html#msg55697
Cytat: sseebbaa1 w 19.08.2018, 11:05Z oficjalnych informacji Hawk wynika, że "HPS 5.0" jest zwykłym następcą "HPS", bez żadnych ulepszeń.
Ekhem... nt HPS 5.0: "Increased stopping power compared to HPS"
- http://www.hawkperformance.com/street-performance-compound-application
Czyli wychodzi że ciut fajniejsze są 5.0
Zakupiłem zestaw StopTech'a z tarczami nacinanymi i klockami sport 309.
Reeeeewelacja. 15 hamowań z 140 do 20km/h w serii przy 4-5 hamowaniu czuć było słabnięcie siły hamowania. Przy 10-12 pedał robił się miekki a hamowanie zanikało (fadding). Na stoptechu 15 i hamowań i nic. Siła nie słabnie. Po 5-6 nawet rośnie mam wrażenie. Rewelacja.
Zestaw niestety trzeba sprowadzać ze stanów. Czas oczekiwania dwa tygodnie. Cena adekwatna do jakości. 3800zł.
A jaka średnica tarcz StopTecha? Jakie zaciski?
Wrzuć fotki!
Średnica tarcz 335mm.
Dla potomnych:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1X3Kmhe3bayXVGTEw3R72qgPcjLhIQNsCgW6yRsNibN0/edit#gid=1492903817
(http://rash.home.pl/stoptech_focus_st_335.jpg)
Klocki:
(https://powerbrakes.pl/179063-thickbox_default/klocki-hamulcowe-przod-stoptech-sport-309-30904120.jpg)
A ja takie pytanko, do fabrycznych zacisków planuję na przód i tył zimmermanny 320 +280, ale doradzi mi ktoś który konkretnie?
Chcę gładkie, ale są zwykłe coatz itp.
Ktoś z doświadczenia podpowie?
Dodatkowo klocki na przód hps 5.0, na tył nie wiem co :)
Cytat: czarny1910 w 03.11.2018, 19:06coatz
"CoatZ" w nazewnictwie Zimmermanna oznacza powłokę, która zabezpiecza tarczę przed rdzewieniem, żeby dobrze wyglądała także po pewnym przebiegu. Na części roboczej tarczy powłoka ta zostaje szybko starta, więc ma to znacznie tylko dla wyglądu dzwona tarczy i tych powierzchni, które nie są szlifowane przez klocek.
Powłoka nie zmienia właściwości hamujących samej tarczy.
...niemniej warto ją wziąć, niewielka różnica w cenie, a tarcza nie rdzewieje. Powłoka w części roboczej nigdy trwale nie rdzewieje, bo nalot jest ścierany przez klocki. No chyba, że auto wiecznie stoi albo tarcze są naprawdę podłe.
Cytat: Tomasz w 03.11.2018, 21:05warto ją wziąć
Całkowita zgoda. Sam zresztą wybrałem tarcze z taką powłoką :)
Wyjaśniłem znaczenie powłoki, bo wydawało mi się, że kolega czarny1910 stawia CoatZ na równi z kwestią czy tarcza jest gładka, czy nie. A to nie jest prawidłowe porównanie. CoatZ to tylko kwestie ozdobne :D Choć też bardzo ważne w tuningu!
Chodziło mi o to, że w sklepach jest wersja gładka oraz gładka z powłoką ;)
Druga sprawa, jakie klocuszki na tył, z przodu na 99% hps, byłem zadowolony z nich w poprzednim autku.
np.
https://www.iparts.pl/czesc/tarcza-hamulcowa-zimmermann-610370920,0-86-610370920-563972.html#100032
vs
https://www.iparts.pl/czesc/tarcza-hamulcowa-zimmermann-250137220,0-86-250137220-1127187.html#100032
jakie różnice między nimi? tzn, ten wysoko nawęglany lepszy/gorszy?
Dobra Panowie, zbliża się godzina zero,
Polećcie jakieś tarcze 320 + 280, żeby nie hałasowały zbyt wiele i nie pogięły się po 1k km.
Styl jazdy mieszany, ze wskazaniem na spokój, toru brak ;)
Albo kupuje zimmermany gładkie, albo szaleństwo i coś pokroju black diamond/stoptech?
To samo klocki, albo hps 5.0, albo coś grubego, ale to zdaje się na Was.
Ograniczeń większych nie ma w finansach.
Nie mam pojęcia, tym bardziej, co wziąć na tył...
Gładkie, markowe tarcze będą najtrwalsze, nacięcia itp. bardzo niewiele dają, a mocno osłabiają tarcze. Co do klocków, to ja polecam Ferodo DS 2500, aczkolwiek na HPS nigdy nie jeździłem. Z tyłu miałem Yellow Stuff i też dobrze je wspominam (podobna charakterystyka jak w DS).
Ja od ponad roku mam założone klocki ceramiczne PowerStop Z16 + gładkie tarcze ATE. Jestem ogromnie zadowolony - przede wszystkim bardzo trudno je przegrzać. Mi się jeszcze ta sztuka nie udała. Do tego klocki właściwie nie pylą, więc felgi pozostają czyste. Kolejny plus to znacznie dłuższa żywotność.
Mogę z czystym sumieniem polecić.
A takie pytanko, czy stockowo w mk2 FL instalowano zaciski trw czy ate?
Pytam, bo nie wiem, czy mocowanie na klocki takie samo
Podbijam, Panowie, jaki płyn hamulcowy ( i ile) do świeżego układu (zmiana zacisków, przewody w oplocie, nowe tarcze, klocki) stawiane na nowo.
motul rbf 660 czy coś forda jak dot 4 lv high perf.?