V6 vs TDCI

[Polarny]

Ja nie mówię, że Vka źle się jeździ. Wręcz odwrotnie. Dźwięk silnika niezapomniany. Dla mnie porównywanie V6 i TDCI to nietrafiony pomysł. Auta o zupełnie innej charakterystyce. To tak naprawde najbardziej kontrastowe porównanie jakie można robić.

1. wolno ssący vs uturbiony
2. V6 ma duży przedział obrotów vs diesel z krótszym przedziałem
3. V6 im dłużej ciągnie tym większa moc i lepiej a diesel odwrotnie - moment szybko spada, bo turbiny ładują za słabe
4. V6 ma mocy start i długie biegi a diesel ma króciutkie pierwsze biegi i więcej traci się czasu na zmianę biegów

A co do przyspieszania od 2200 rpm, to uważam to za męczenie silnika. Dieslem też mogę startować od 1000 rpm. 2500 to już lepiej bardzo sensownie 3000 rpm. Mówię tutaj o relatywnie szybkim zerwaniu auta. Przy 3000 rpm masz już i pełny moment i te 75 kucy.

Ja przy 1800 rpm dysponuje jakimiś 85-90 KM i momentem jakieś 330 nm.

[eng]

No ale startując v ką obroty dajesz właśnie w granicach 2 tyś. Mówię oczywiście o sprincie.

[Polarny]

Mi chodzi o jazdę w trasie i np. wyprzedzanie. Ruszanie mnie w ogóle nie rajcuje. Mi chodzi o praktyczne rzeczy takie, jakie spotykam na drodzę.


Co do porównania V6 i TDCI, to jakby V6 miał tak krótką skrzynię jak TDCI (ale więcej biegów) to by było widać dokładnie jak wiele traci się na samej zmianie biegów.

[eng]

No ale z założenia silnik v6 musi mieć taką skrzynię jak ma bo jest benzynową jednostką. A co do porównania silników to założyliśmy, że skoto to forum tuningowe to mówimy o szybkości danego silnika startach itd. Jeżeli mówimy o praktyczności v6 vs diesel to oczywiście diesel wygrywa.

[Polarny]

Dlatego ja nie poruszam kwestii kto lepszy w tym temacie tylko odpowiadam do konkretnych poruszonych kwestii (-:

Ja np. uwielbiam dźwięk diesla i dlatego teraz kupiłem sobie diesla - a wcześniej miałem Mk1 2.0 Zetec.

[Petersan]

Ja np. uwielbiam dźwięk diesla i dlatego teraz kupiłem sobie diesla - a wcześniej miałem Mk1 2.0 Zetec.

zboczeniec

[boro]

Po pierwsze ja wyprzedzam od 1800 rpm i mogę do 3500 dociągnąć. Ty masz zakres od 0 do 6000, ale pierwsze 3000 masz bezużyteczne.

Dlaczego pierwsze 3000 rpm są bezużyteczne? Mam moment max 217 Nm przy 2690 rpm, a już przy 1500 rpm mam prawie 200 Nm. Wystarcza mi to do rzadkiego sięgania do lewarka podczas jazdy w mieście.

[T]

Dlaczego pierwsze 3000 rpm są bezużyteczne? Mam moment max 217 Nm przy 2690 rpm, a już przy 1500 rpm mam prawie 200 Nm. Wystarcza mi to do rzadkiego sięgania do lewarka podczas jazdy w mieście.

No właśnie, V-ką można spokojnie jechać po mieście nie przekraczając 2500 rpm i silnik wcale nie sprawia wrażenia jakby się męczył a auto nie jest zawalidrogą.

Problem z V-ką polega na tym, że ten silnik jest wręcz wykastrowany osprzętem i oprogramowaniem. I pali dużo. A jak ktoś nie ma przyzwyczajenia hamowania silnikiem i lubi wrzucać na luz to pali wręcz bardzo dużo. Niemniej ten silnik ma duży potencjał jeśli chodzi o mody począwszy od tanich części SVT, przez możliwość swapu dołu od 3,0, na dołożeniu turbo lub kompresora skończywszy.

[Petersan]

Niemniej ten silnik ma duży potencjał jeśli chodzi o mody począwszy od tanich części SVT, przez możliwość swapu dołu od 3,0, na dołożeniu turbo lub kompresora skończywszy.

to czemu nikt tego w tym kraju nie robi...?

[T]

to czemu nikt tego w tym kraju nie robi...?

Kilka Cougarów 3,0 SVT jeździ. Moje Mondeo pewnie będzie następne.

A dlaczego mało jest w Polsce takich aut? Pewnie dlatego, że Cougar to już dość stary model, a z kolei Mondeo mk3 to duże i ciężkie auto, ogólnie mało sportowe. No i koszty takich modyfikacji w polskich warunkach są dużo wyższe niż np. podłubanie w 1,8T.

[eng]

to czemu nikt tego w tym kraju nie robi...?

Oczywiście, że robią takie przeróbki ale nie w pl. Za granicą tego typu przeróbki są bardzo powszechne. Jednak wymiana połowy silnika to coś innego niż danie tysiąc złotych za chipa?

[boner]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.fordmondeo.org/monkeyra/Supercharged_4WD_ST220.pdf

[bd77]

sam montaż kompresora nie wygląda na bardzo skomplikowany, najgorsza rzecz wg tego kwitu to gmeranie przy klimatyzacji. jednak sporo rzeczy trzeba przełożyć...

ciekawa obserwacja była z intercoolerem - zbyt mały powodował problemy, wstawienie dużo większego dało
niewielki wzrost lagu i poprawienie wydajności doładowania - mały IC powodował spadek doładowania za w stosunku do ciśnienia za sprężarką o 45%, większy tylko o 30%

[T]

Trochę kombinacji jednak jest, ogólnie kompresor w durateku V6 to trochę egzotyka. Amerykanie wkładają raczej turbo. Ponoć da się zamontować też kompresor po drugiej stronie i napędzać małym paskiem, co jest dużo łatwiejsze pod względem montażu. Było nawet takie jedno mk1 w Polsce, ale niestety nie pojeździło zbyt długo.

« Dodane: 29.07.2010, 20:39 »

Jednak wymiana połowy silnika to coś innego niż danie tysiąc złotych za chipa?

300 koni zamiast 170 to też co innego niż 160 zamiast 130.

[eng]

Czytałem ten opis chyba z godzinę i jestem w szoku. Gościu chyba nic innego nie robi jak polepszanie osiągów swojego silnika hehe.