[Focus] EGT w sinikach R5 2.5

[weksla]

To teraz powiedz ile zawkładkowanych silników już padło. Bo teoria to jedno a praktyka to drugie. Druga rzecz dlaczego nic nie piszesz o angielskich blaszkach stosowanych z powodzeniem przez niemiecką Pumaschmide jak i brytyjski pumaspeed. Czyżby aspekt kryptoreklamy i marketingu przemawiał przez Twój post?

[PyRsHaL]

Najpierw ukierunkuj w jakim sensie padło, bo ja nawiązuje tylko do samego bloku.
Wkładka czy blaszki nie maja przecież wpływu na EGT i pozostałe podzespoły siedzące w silniku.

Blaszki wyjaśniłem w najprostszy możliwy sposób - nie neguje ich stosowania, bo defacto jest to budżetowa opcja zabezpieczenia się przed skutkiem - powtarzam skutkiem pęknięcia tulei.

Zablaszkowanie kosztuje ok 600 funtów, ale wszyscy robią to bez wyciągania silnika i bez planowania bloku czy głowicy czyli nie do końca zgodnie ze sztuką....

[Monti]

@PyRsHaL z tego co się orientowałem to zamykanie bloku Polsce robi tez firma Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://satistechpolska.pl/kontakt/ Wiec nie wiem czy to FSV był pierwszy czy poprostu on tam to zleca.

Co do blaszek, uważam ze jest to najlepsze/najrozsądniejsze rozwiązanie do mocy 330km.

[weksla]

Ja nie bedę tutaj pewnych rzeczy pisał hahaha
Trwajcie przy swoim. Jednak z tą sztuką to nie masz racji bo blaszkowanie to porównywalna robota do wymiany pospolitej uszczelki pod głowicą której robi się pewnie setki każdego dnia w przeróżnych autach. Więc w każdym z tych aut wyciąga się silnik:) xD

[PyRsHaL]

@PyRsHaL z tego co się orientowałem to zamykanie bloku Polsce robi tez firma Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://satistechpolska.pl/kontakt/ Wiec nie wiem czy to FSV był pierwszy czy poprostu on tam to zleca.

To co pisał Thomas198 powyżej że znalazł ludzi, którzy ogarniali skanowanie itd - to właśnie pisał o nich.
Także to powstało przy współpracy - obróbkę bloku ktoś musi zrobić - pozostałe 90% roboty robi właśnie FSV

Co do blaszek, uważam ze jest to najlepsze/najrozsądniejsze rozwiązanie do mocy 330km.

Pozostaje jeszcze jedna kwestia - większość silników, które widziałem miały już dość mocno zaciśnięte szpary pomiędzy tulejami - nie wiem jak w takim przypadku zastosować blaszki...

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Trwajcie przy swoim. Jednak z tą sztuką to piepszysz grubo bo blaszkowanie to porównywalna robota do wymiany pospolitej uszczelki pod głowicą której robi się pewnie setki każdego dnia w przeróżnych autach. Więc w każdym z tych aut wyciąga się silnik:) xD

W takim razie Ty również dalej trwaj przy swoim.
Nawiązałem do sztuki z racji, że w naszych silnikach panują takie a nie inne temperatury, a co za tym idzie następują jakieś deformacje bloku i głowicy. Wiec nie rozumiem dlaczego tutaj to mocno uogólniasz...
Jeszcze nie widziałem żadnej głowicy, która nie wymagała by planowania - zawsze były jakieś krzywizny, a blok już swoja drogą.

Dla przykładu moja głowica po tym jak pękła u mnie tuleja nadawała się tylko na szrot, bo była tak wykrzywiona że nawet planowanie głowicy by nie pomogło... Nie wspominając o samym bloku, bo było tak grubo że ścianki tulei cylindrów zaczynały się topić...

[weksla]

No tak tak trwaj przy swoim...
Normalne że głowice trzeba splanować ale nie blok wyciągając caly motor. I nie ma tu znaczenia jakie to auto. Nie rób z focusa supercarsa

[PyRsHaL]

No widzisz - ja nadal czekam na jakieś konkretne i rzeczowe argumenty z Twojej strony, bo póki co dalej za przeproszeniem czcze gadanie z Twojej strony, które nic nie wnosi do dyskusji.

[gomad]

Stara ta wklada - identyczna jak ta, która wykonuje Satis tech(wprasowuje) dla FSV... trzeba bylo przejrzeć temat dokladnie czemu ta wkladka zostala zastapiana inna i jakie byly jej konsekwencje

Wprasowujac wkladke w blok nalezaloby wyfrezowac tuleje w srodku zeby to mialo rece i nogi to pierwsza mysl ktorej nie zamierzam rozwijac, dla osoby inteligentnej jak sobie wezmie tubke i ja zcisnie rowno to zrozumie co mam na mysli.

Brak liniowosci w temperaturze na dlugosci calej tuleji cylindra to drugi aspekt.

P.S rozumiem ze caly czas mowimy o seryjnych tlokach bo to tylko dla nich taka wkladka jest problemem.

[weksla]

Nawiazując do wkładki. Ja nie powiedziałem że sam pomysł jest zły. On jest niedopracowany i w tej formie dla mnie jest nie do przyjecia co jest poparte kilkoma przykładami. Ale o tym nic nie piszecie albo wina jest zwalana np. Na zawieszony wtrysk.
Termika silnika się kłania.

[heko]

dodam jeszcze jeden sprawdzony sposób (np. 500KM +  z 1.6 hondy)
to kołkowanie bloku/cylindrów
tuleje pękają zazwyczaj od sił, które powoduje bujanie tłoka przy przejściu przez GMP,dlatego blaszki nie zabezpieczą przed pękaniem, ale uszczelniają pęknięcia i na takim pękniętym,można dalej jeździć
kołki podpierają tuleje 360% a do tego nie zaburzają przepływu

na foto początek obróbki mojego bloku z FF 3 RS 2.3eb

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

[weksla]

O to to Grzegorz. Nie rozwijałem póki co tematu ale mnie uprzedziłeś hehe

[T]

Panowie, temat jest ciekawy, ale apeluję o trzymanie się kwestii merytorycznych. Osobiste animozję proszę ew. omawiać na PW, bo publiczne roztrząsanie takich spraw nikomu nie służy, a tylko psuje klimat na forum.

« Dodane: 14.01.2018, 21:45 »

PS Usunąłem wulgaryzmy i osobiste uwagi bez związku z tematem wątku z kilku postów i bardzo proszę, żeby się więcej tutaj nie pojawiały.

« Dodane: 14.01.2018, 21:47 »

dodam jeszcze jeden sprawdzony sposób (np. 500KM +  z 1.6 hondy)
to kołkowanie bloku/cylindrów

Na pierwszy rzut oka wydaje się to być najlepszym rozwiązaniem. Nie ingeruje mocno w fabryczny projekt, a stabilizuje cylindry.

[weksla]

No cóż boss wszedł nie ma mocnych. Mam nadzieje ze zainteresowani przeczytali pierwotna wersje

[PyRsHaL]

P.S rozumiem ze caly czas mowimy o seryjnych tlokach bo to tylko dla nich taka wkladka jest problemem.

Ciekawi mnie ten kierunek wypowiedzi, dlatego proszę Cię o rozwinięcie tego tematu.

[gomad]

Ciekawi mnie ten kierunek wypowiedzi, dlatego proszę Cię o rozwinięcie tego tematu.

Brak liniowosci w temperaturze na dlugosci calej tuleji cylindra to drugi aspekt.

żeby rozwinąć bardziej myśl musielibysmy porozmawiac o krystalografii, sieciach krystalograficznych i zmianach jakie zachodza w temperaturach, a takze w materialach - odpornosc na pelzanie, kruchosci/pekniecia zmeczeniowego

Dlatego ta wkladka ma plusy, ale i tez wady.
Na kuciznie juz tłok nie peknie, jest przewidziany na inne obciazenia oraz inne temperatury