Tuning kolektora wydechowego

[T]

Są pewne standardowe metody tuningu kolektora wydechowego:

- Porting do głowicy (usunięcie ostrych "progów")
- Wypolerowanie od wewnątrz (wydechowy można polerować nawet "na lustro")
- Owinięcie taśmą termoizolacyjną (raczej tylko w przypadku silników doładowanych)

Czy ktoś z Was pokusił się o to w TDCI/TDDI?
I dlaczego nie?

[hashenty]

Ja nie.
I nie wiem.

:]

[auchim]

Trochę o tym myślałem ale w naszym przypadku to trochę utrudnione bo na kolektorze jest turbo. Trzeba by było najpierw rozebrać na czynniki pierwsze później złożyć i najlepiej dać jeszcze do wyważenia. Zresztą diesel to nie benzyna gdzie każdy KM kosztuje nieporównywalnie więcej, jakiś lekki porting może i tak a taśma też raczej nie potrzebna bo aż tak się nie rozgrzewa.

Z kolektorem dolotowym to inna sprawa bo jest do niczego moim zdaniem, tylko najpierw trzeba wymodzić jakiś customowy  :]

[Ry2y]

No ja też się zastanawiałem nad tym. Czemu w silnikach wolnossących tak ważny jest kolektor wydechowy? Chodzi o jak najszybsze opróżnienie cylindrów ze spalin?

[KLUSEK]

Tak, bo w dołądowanych turbo "wysysa" z cylindrów gazu. W n/a ważna jest optymalizacja

[T]

No ja też się zastanawiałem nad tym. Czemu w silnikach wolnossących tak ważny jest kolektor wydechowy? Chodzi o jak najszybsze opróżnienie cylindrów ze spalin?

W turbo też jest ważny, tylko jego konstrukcja jest nieco inna. W N/A chodzi głównie o wytworzenie podciśnienia w pozostałych runnerach, które pozwoli zassać więcej mieszanki przy współotwarciu zaworów ssących i wydechowych no i pewnie też "wyssie" trochę spalin w początkowym stadium suwu wydechowego. Po drugie musi być tak skonstruowany, żeby spaliny z poszczególnych cylindrów nie zakłócały wzajemnie swojego przebiegu. Dlatego zwykle w N/A najlepszy jest kolektor o dość długich runnerach równej długości. Tymczasem w serii, ze względu na koszty i ekologię montuje się zwykle bardzo krótkie kolektory o runnerach nierównej długości, a zaraz za nimi katalizator(y) (bo katalizator tym lepiej działa im bliżej jest głowicy). Dlatego właśnie zrobienie tam "czegokolwiek" w sensownym kierunku daje relatywnie duże efekty. W turbo zwykle seryjny kolektor dużo mniej odbiega od ideału, więc ew. poprawki nie dają tak dużo.

a taśma też raczej nie potrzebna bo aż tak się nie rozgrzewa.

W silnikach turbodoładowanych kolektor wydechowy izoluje się po to, by spaliny w drodze do turbiny nie traciły temperatury, bo wraz ze spadkiem temperatury rośnie gęstość, a więc spada objętość spalin. Innymi słowy jest ich po prostu "mniej" i gorzej napędzają turbinę.

Z kolektorem dolotowym to inna sprawa bo jest do niczego moim zdaniem, tylko najpierw trzeba wymodzić jakiś customowy

A co jest nie tak z seryjnym? Ten nowszy na zdjęciach wygląda zupełnie przyzwoicie, choć zdjęcia oczywiście wszystkiego nie mówią...

Tak, bo w dołądowanych turbo "wysysa" z cylindrów gazu.

Raczej to spaliny napędzają turbo (choć efekt "wysysania" pewnie może się chwilami pojawić, zapewne pomiędzy suwami wydechu dla różnych cylindrów, bo wirnik turbiny ma pewną bezwładność).

[rod195]

ja raczej jestem za wgrywaniem map i tyla:)

[auchim]

to nowe mapy od google sobie wgraj...


Sorry koledzy ale nie mogłem się powstrzymać 

[Falubaz 1]

Jak tez jestem za wgrywaniem zawsze aktualnych map.          Do nawigacji.
Modyfikacje oprogramowania sa po to by zoptymalizowac modyfikacje mechaniczne typu turbo, ic, wydech, i wiadomo ze w silnikach turbo daje to duzy przyrost mocy za stosunkowe nie duzo kaske.