[Focus] wkładka blok-tuleje 2.5

[thomas198]

Tak gdzieś natrafiłem na takie zdanie , bo ktoś już otwierał blok z ST FL i zauważyli ze te szczeliny maja te same wymiary jak w bloku z RSa .

« Dodane: 17.05.2014, 23:47 »

Here is a bit of info about the I5 engine

Early engine blocks from an ST (pre face lift) Have different blocks to the face lift ST and RS.
Early blocks have a slot between the pistons ST engine (pre facelift)
Gap width 0.50mm
Depth 14.5mm
Later blocks also have a slot but it is not as deep.
Gap width 0.94mm
Depth 5mm



« Dodane: 17.05.2014, 23:56 »

I zapomniałem dodać ze w RSie jest niższy stopień sprężania i to tez wpływa na to ze nie pękają tuleje . A na to wszystko jest lekarstwo , trzeba założyć tłoki o stopniu sprężania 8,0:1 robione na zamówienie (RS 8,5:1). Potem dmuchnąć  turbinka z RSa do 1.4 bar i będzie z 400KM , oczywiście przy dużych wtryskach . Do tłoków  można dorzucić kute i wzmacniane korby , bo wal jest kuty , można go jeszcze wzmocnić przez utwardzanie .

[TAM]

No zaraz, to kit wzmacniający montuje się po to, żeby przyspieszyć pękanie cylindrów?! Coś tu się nie zgadza. A w ogóle to też natrafiłem na opisy tych szczelin i ich wymiarów, ale firma Dreamscience, która robi i sprzedaje kity nie potwierdziła tego. Sprzedawane blaszki są takie same do pre-FL i FL. Specjalnie o to pytałem przed zakupem, bo - jak wspomniałem - również natrafiłem na ten opis na jakimś forum. Tymczasem blaszki mają 15 mm wysokości do obu wersji i raczej nie wyobrażam sobie, żeby Dreamscience mogło sobie pozwolić na taką karygodną pomyłkę. Być może opis jest prawdziwy dla silników z RS-a i nielicznych wersji ST z końca produkcji.
Natomiast co do chłodzenia, ktore mają zapewniać nasze słynne szczeliny, to uważam to za nieprawdopodobne, a to głównie z dwóch powodów - po pierwsze, przepływ wody przez tak mały przekrój jest na tyle znikomy, że nie jest w stanie odebrać nawet ułamka wytwarzanego w tych okolicach ciepła. Po drugie, jeśii nawet przepływ byłby jakimś cudem wymuszony przez bardzo wysokie ciśnienie zewnętrzne, to przy tak małym przekroju ciśnienie w szczelinie spadłoby do bardzo małych wartości - tym mniejszych, im szybszy byłby przepływ. To z kolei spowodowałoby gwałtowne wrzenie płynu chłodzącego i... brak chłodzenia. Tak przynajmniej ja to widzę. I chyba coś w tym jest (mam nadzieję, że się nie mylę, bo wydałem sporo kasy na montaż tegi kitu), bo najlepsze tuleje dostępne na rynku, czyli Darton, nie mają szczelin.

[thomas198]

Ja już podjąłem decyzje i nie będę robić ani wkładki . kołków tez nie , blaszek nigdy w życiu , kupuje blok z RSa z podstawa walu , te szczeliny poszerzę do 2 mm , tłoki tak jak pisałem już znalazłem , 400 za tłok kuty z pierścieniami . Do tego kupie korby kute i uszczelkę Head Gasket WRC Spec ,Szpilki głowicy ARP do Ford Focus RS 2.5 ltr. I to wszystko będzie śmigać bez problemu . A co do nacięcia po miedzy cylindrami to ono musi być , na pewno głębokość 5mm będzie bezpieczna niż ta z ST 14,5mm , i poszerzenie do 2mm wspomoże przepływ wody . Ktoś mówił ze tuleje pękają jak się przeskoczy 500Nm , ale to nie jest tak do końca , dzieje się tak bo się zwiększa temperatura u samej góry cylindra , widać to na zdjęciach które wcześniej dodałem . I mogą nawet popękać przy 400Nm wystarczy jak będzie slaby AFR .

[TAM]

Jasne, że najlepiej kupić blok z RS-a i o nic się nie martwić. Ale poszerzanie szczelin uważam za bardzo ryzykowny pomysł chociażby dlatego, że 2 mm to strasznie dużo - ze ścianki zostanie ledwie żyletka. Jak już wsadzasz RS-owy blok, to dalsze zabiegi chyba nie mają sensu.
Masz rację co do AFR-u i liczby Nm, ja mam 525Nm i całe cylindry, ale taki moment zaczyna się u mnie dopiero powyżej 3500 obrotów, a AFR mam wtedy bardzo niski - 11.6. Najgorsze co można zrobić tuningując auto, to duży moment przy niskich obrotach i wysokim AFR. Wtedy naprawa silnika jest tylko kwestią czasu.

[thomas198]

wiesz tak naprawdę to ten skrawek aluminium to nic nie trzyma , jak sobie popatrzysz dobrze to tuleje cylindrów (żeliwne) są wciskane w odlew aluminiowy . Mozna jeszcze zrobić cylindry i tłoki na zamówienie , ori cylindry maja 83mm , żeby zwiększyć wytrzymałość wystarczy zrobić tuleje cylindrów na 81mm to da nam 1 mm na ściance i będą niezniszczalne .

[TAM]

Oczywiście zrobisz co uznasz za najlepsze, ale fajnie byłoby gdybyś wszystko dokładnie opisał i zdał relację jak sie to sprawuje w praktyce. Jakie docelowo parametry chcesz osiągnąć na przerobionym RS-owym bloku?

[thomas198]

Do zmiany tulei cylindrów blok z ST może być . Na blok i podstawę walu z RSa trzeba pewnie wydać z 2000 , oczywiście używane . Za ta kasę można kupić np. korby kute. Firmę która wymieni mi tuleje już mam . A tuleje tez już znalazłem robią w Anglii . Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.westwoodcylinderliners.co.uk/

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

« Dodane: 19.05.2014, 13:35 »

Kosz 1 cylindra to 77.50 funtów 

[TAM]

Jesli to przyzwoite cylindry, to baaardzo tanio!

[thomas198]

Firma istnieje juz od 1930 , wiec wiedza co robia .

[osama80]

Block mod działa i ma za zadanie wzmocnić blok który pod wpływem wysokiej temperatury zmienia kształt i pęka. Pęka najcześciej chyba pomiędzy 3 i 4 cylindrem które są najbliżej turbo jeśli dobrze pamietam. Na moje szczęście mam 1.5 godziny jazdy do Dreamscience wiec blok mod zrobiony za £650. Obecnie maja go na promocji za 595 z wymiana oleju. Nie słyszałem jeszcze o pękniętym bloku po zrobieniu blok modu. Dla niezdecydowanych polecam.

[thomas198]

Czyli nie wymieniales tuleji tylko wstawili aluminiowe blaszki po miedzy cylindry ?

[osama80]

Dokładnie tak. Proces jest dosyć pracochłonny dlatego tyle kosztuje. Blaszki trzyma się w specjalnej zamrażarce żeby łatwiej można było je wcisnąć pomiędzy cylindry. Bo i trzeba rozebrać sporo silnika dlatego przy jednej robocie zmieniają tez pasek rozrządu. Koszt samych blaszek nie przekracza kilku £. Dużo roboty ni i trzeba wiedzieć co się robi. Dreamscience jest pod tym względem jednym z najlepszych firm w UK.

[thomas198]

Nie, ja zostaje przy wymianie calych tulei , do tego juz mam tloki ,korby i wal kuty , jeszcze troche czesci i moge skladac , jedno co mi brakuje to czas !

[TAM]

Blaszki trzyma się w specjalnej zamrażarce żeby łatwiej można było je wcisnąć pomiędzy cylindry.

Ja wpadlem na lepszy pomysł - 0.5 kg suchego lodu bardzo szybko załatwia sprawę. Ma on temperaturę -78 stopni, czyli znacznie mniej niż dostępne zamrażarki. Gdyby ktoś chciał robić opisywany mod, to polecam ten sposób.

[pazuzel]

Witam wszystkich,

Osttani post widzę z 2014r. więc chciałbym zasięgnąć opinii ludzi którzy zdecydowali się na w/w  mod. Zapobiegło ? Czy polecilibyście ten zabieg potomnym ? Może wpadł do głowy nowy, lepszy pomysł ?