[Mondeo] Jaki tuning w Mondeo ST220 dla podniesienia mocy?

[slavko]

Hej,

   Jak w tytule:
*  Jaki tuning polecacie w Mondeo ST220 3.0 V6, aby nie zbankrutować, a podnieść moc i moment?
*  Ile da mniej więcej zrobienie wydechu z przepływką zamiast kata?

Pozdrawiam

[st-power]

*  Jaki tuning polecacie w Mondeo ST220 3.0 V6, aby nie zbankrutować, a podnieść moc i moment?
*  Ile da mniej więcej zrobienie wydechu z przepływką zamiast kata?

Ad.1 Jak to w życiu tanio nic nie da się zrobić. Jeśli satysfakcjonujące będzie dla Ciebie +5KM-+10KM (których raczej nie odczujesz) to zamkniesz się w kwocie +-2-3tys.zł, jeśli marzy Ci się znaczny przyrost mocy, to należałoby tą jednostkę uturbić, a to już znaczne kwoty z pięcioma cyframi 
Ad. 2 Nie polecam wycinania katalizatorów, stracisz sporo momentu obrotowego, będzie waliło spalinami za autem, narazisz się na problemy z przeglądem i Policją. Możesz wstawić sportowe katalizatory (koszt. 1000zł/szt.)
Polecana na tym forum to modyfikacja tylnej części układu wydechowego - która kosztuje powiedzmy 1500-2500zł.

Ogólnie musisz pamiętać,że to silnik wolnossący,który niestety nie jest podatny na tuning,a wszelkie próby tanich modyfikacji (stożki, przepustnice, tłumiki basowe ala allegro itp itd) kończą się utratą mocy i momentu oraz często psują efekt pięknie brzmiącej seryjnej V-ki.

[matosu]

Soooo true, końcowy wydech i tyle.

[slavko]

Końcowy z pewnością bo seryjny prawy tłumik koroduje, a tak nie może być...
Jeśli chodzi o uturbienie, to z tego co się dowiedziałem od jednej z firm, żeby to miało większy sens niż doładowanie 0,5 bara, to trzeba wyłożyć ok. 20 tysiaczków.. a tu już trochę przy dużo... czyli wychodzi na to, że po taniości, ale z mizernym przyrostem, wydech można poprawić faktycznie.

[weksla]

A dlaczego przy wywaleniu katów ma stracić moment obrotowy?
Zapach spalin to najmniejszy problem hehe.  Mi tak w foce pachnie

[slavko]

Ale tak realnie po zrobieniu tłumika z kwasówki z przelotką zamiast kata, wrośnie coś mocy? chociaż 15Km i 20Nm? czy Nm faktycznie spadają? może jak dobra robota to poza spalinami polepszy się? Znacie może Green Wood garage? Ponoć dobry warsztat

[MAG]

Wydechem 15 kucy? Nie zartujmy...

Takie przyrosty bez strojenia albo przynajmniej kilku innych modow mechanicznych nie ma szansy.

U mnie po delikatnym odetkaniu wydechu, zmianie przepustnicy i indywidualnym strojeniu przybylo 13KM i 19Nm

[Tigerbart]

Wydechem 15 kucy? Nie zartujmy...

Takie przyrosty bez strojenia albo przynajmniej kilku innych modow mechanicznych nie ma szansy.

U mnie po delikatnym odetkaniu wydechu, zmianie przepustnicy i indywidualnym strojeniu przybylo 13KM i 19Nm

Jak nie ma szans jak są;)

[alibizi]

Co nie zmienia faktu, że inwestycja sporych pieniędzy w wydech ze względu na chęć przyrostu mocy według mnie mija się z celem (co innego dźwięk).
Generalnie ST220 nie jest dobrą bazą do tuningu - taką bazę dadzą tylko silniki uturbione gdzie samym programem można sobie podnieść ciśnienie.

[sseebbaa1]

Generalnie ST220 nie jest dobrą bazą do tuningu

Jest minimalna szansa, że zmienię ten pogląd
work in progress...

[Tigerbart]

Jest dobrą bazą tylko kosztowną.

[sseebbaa1]

Są firmy, co potrafią przygotować silnik ST220 na standardowe moce rzędu 350-450 KM, tylko niestety nie za bardzo chcą się dzielić swoją wiedzą.
Mowa o firmach Noble (modele M12 GTO-3R i M400) oraz Rossion Q1. Był też Farbio GTS (Farbound GTS Turbo).
Znawcy tuningu uzyskują z tego silnika 700 KM
Tylko własnie brak wiedzy powoduje, że przeróbki są kosztowne, bo obarczone ryzykiem

[caqerr]

Chcesz to moge sprzedac przepustnice z mustanga

[lmnh]

Co ta przepustnica z mustanga daje? Ona jest większa, tak? Czy nadaje się do zrobienia thinblade, czy wtedy jest to juz nie potrzebne?
Może bym wzial od Ciebie :-)

[sseebbaa1]

Pierwszy!
Już ją kupiłem od caqerra

Thin blade co do zasady poprawia przepływ w każdej przepustnicy, niezależnie od jej wymiarów. Pomijając bowiem pole przekroju, to usunięcie ok.1/3 ośki powoduje, że powietrze lepiej prześlizguje się po płaszczyźnie motylka.
Zatem przez thin blade likwidujemy ewentualne turbulencje i to w najważniejszej centralnej części przepustnicy (pozbywamy się garba na motylku, który próbuje odrywać strumień powietrza od płaszczyzny motylka).