Mondeo mk3 3.0 V6 RS - najmocniejsze w Polsce - 240+ KM

[TAM]

A np. wzbogacanie mieszanki przy WOT w każdym aucie benzynowym nie jest oszustwem?

Oczywiście że nie jest, to standardowa procedura, o której wszyscy wiedzą i wszyscy się do niej stosują. Żadna norma tego z oczywistych względów nie zabrania.


« Dodane: 22.10.2015, 00:49 »

Polemizowałbym. Najlepszym dowodem na to, że to nie jest w praktyce takie proste jest fakt, że zostało wykryte.

Trochę mylisz pojęcia - napisanie UCZCIWEGO softu nie jest trudne. Dużo trudniejsze jest napisanie oszukańczego softu, tzn. takiego, który wykrywa kiedy samochód jest poddawany testom na spełnianie określonych norm emisji spalin i dostosowuje pracę silnika tak, aby te normy spełnić (tylko na potrzeby testu, podczas jego trwania). Bardzo trudne jest natomiast napisanie oszukańczego softu, który będzie trudno wykryć. A to, jak widać na przykladzie ,,ekologicznych VW", się niekoniecznie udaje

[yayko]

a ja mam takie pytanie jakie masz sprężyny z przodu i z tyłu?
bo mi dupa siedzi niżej niż przód a u Ciebie tego nie ma

[T]

Eibach Pro-kit, z tym, że to taka sama wersja jak do 2.0, a nie jak do TDCI bo po pierwsze tak wyszło z FINIS (do 2,5 V6 kombi), a po drugie MAG wcześniej zamontował sobie w ST220 sprężyny z TDCI i był właśnie trochę efekt "osiadającego tyłu".

[yayko]

czyli jak teraz zaloze eibacha od 2.0 pb to przod bedzie nizej niz tyl?

« Dodane: 27.10.2015, 18:32 »

tak jak u Ciebie?

« Dodane: 27.10.2015, 18:32 »

tak jak u Ciebie?

[T]

Ja mam dokładnie te sprężyny, zamawiane niegdyś przez Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.ford.sklep.pl:

1132334
Eibach, Od: 07-08-2000 Do: 19-03-2007 Sedan,  Silniki beznynowe
4-cylindrowe,  Przekładnia mechaniczna

1132335
Eibach, Od: 07-08-2000 Do: 19-03-2007 Sedan,  Z Silnikami Diesla,
Przekładnie automatyczne,  (-)'ST220'

1132336
Eibach, Od: 07-08-2000 Do: 19-03-2007 Kombi,  Silniki beznynowe
4-cylindrowe,  Przekładnia mechaniczna,  (-)'ST220' | Od: 07-08-2000 Do:
19-03-2007 Kombi,  Wszystkie silniki 6 cylind. gazowe,  Przekładnia
mechaniczna,  (-)'ST220'

1132337
Eibach, Od: 07-08-2000 Do: 19-03-2007 Kombi,  Z Silnikami Diesla,
Przekładnia mechaniczna

To "-ST220" jest pewnie dlatego, że w ST220 kombi było seryjnie nivo, ale po zmianie amortyzatorów na normalne, nie ma to oczywiście znaczenia.

« Dodane: 28.10.2015, 12:45 »

Czyli mówiąc krótko — one były opisane jako sprężyny do 1.8/2.0 oraz 2.5 V6. Do TDCI, wg Forda, były inne. Nie kupowałem bezpośrednio od Eibacha, więc nie wiem dokładnie jakiemu symbolowi Eibacha odpowiadają sprężyny o danym FINIS Forda.

[T]

Miałem już nic nie zmieniać, ale nie mogłem się powstrzymać i w aucie pojawił się jeden drobiazg:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Chodzi oczywiście o chromowaną listwę na dolnym grillu. Zawsze mi tego brakowało. W zwykłych Mondeo, jak i w ST, takie listwy się pojawiły w późniejszych rocznikach, a w RS nie.

To już chyba naprawdę ostatnia modyfikacja.

[Maly]

Pasuje mu

[weksla]

Ori?
Pewnie że brakowalo.
Jej mankament jest taki że szybko śniedzieje intraci polysk. Wiem bo mam.

[T]

Oryginalne listwy niestety nie pasują. Musiałem dorobić.

[T]

No i przyszła pora na małą poprawkę. Przy montażu przepływomierza z S-type 4,0 V8 zostałem, swego czasu, zmuszony, do przeniesienia czujnika IAT z dolotu gdzieś na zewnątrz. Niestety przepływomierz z Jaga po prostu czujnika temperatury nie zawiera. Zastosowałem więc czujnik IAT z Mondeo mk2, podpiąłem do wiązki i umieściłem koło filtra powietrza.

Wydawałoby się, że to optymalne rozwiązanie, ale jednak nie. Tak umieszczony czujnik IAT bardzo zawyżał odczyty temperatury. Działo się tak dlatego, że w normalnej sytuacji czujnik ten jest chłodzony cały czas przez przepływające w dolocie powietrze, a już szczególnie po dodaniu gazu. Po zamontowaniu "na zewnątrz", przepływ wokół niego był bardzo mały, a dodatkowo jego tylna część, znajdująca się za osłoną termiczną, bardzo mocno się nagrzewała, co jeszcze pogarszało sprawę. W efekcie, czujnik pokazywał prawie zawsze +20 stopni w stosunku do tego, co powinien (czyli co pokazywał seryjny czujnik w dolocie). Wyjątkiem była sytuacja, kiedy jechało się dłuższy czas z większą prędkością.

Zrobiłem więc prostą modyfikację:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Czujnik teraz znajduje się przed chłodnicą, tuż za grillem. Wskazywać powinien w końcu dobrze, jednak obawiam się trochę o jego trwałość. Mam nadzieję, że ten filterek powietrza wystarczy. Umieściłem go też tak, żeby był minimalnie narażony na wilgoć (od góry zakrywa go górna część grilla, a z przodu obudowa filtra).

« Dodane: 06.12.2015, 16:05 »

PS To jest dość ważne, bo ECU na podstawie odczytów IAT opóźnia zapłon. Myślę, że teraz doszło kilka KM.

[T]

Dzisiejsze testy drogowe potwierdziły, że wszystko działa jak należy.
Przy okazji auto zostało umyte i nawoskowane:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

« Dodane: 07.12.2015, 19:41 »

PS Czujnik trochę prześwituje, ale chyba tak zostawię, nawet mi się to podoba.

[Tigerbart]

Powiedz jakie są różnice po zamontowaniu innej przepływki - czy osiągnąłeś zamierzony cel i jaki to cel

[T]

Właściwie, to nie wiem, bo nie hamowałem auta na seryjnej przepływce. Celem oczywiście było trochę więcej mocy, ale przy okazji okazało się, że na tej przepływce z 4,0 V8 silnik się niemal idealnie adaptuje i nie ma potrzeby go stroić. Dlatego ta została. Na seryjnej było ubogo na wysokich obrotach.

[T]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Tej zimy będzie to chyba najczystsze auto w mieście.

[T]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.https://www.youtube.com/watch?v=GKIiKphC7xw

Przygazówki na zamkniętym parkingu.