Duratec V6 i wolna odma

[T]

Ostatnio otrzymuje bardzo wiele pytań na ten temat, więc uznałem za celowe stworzenie niewielkiego opisu, który rozwiałby wszelkie wątpliwości na ten temat. Na początek plus i minusy tego rozwiązania:

+ dolot nie jest brudzony olejem
+ dolot nie jest nagrzewany gorącymi gazami z blok i głowic
- teoretycznie jest to rozwiązanie mniej ekologiczne
- istnienie niewielka szansa, że ktoś się o to przyczepi na przeglądzie

Tyle tytułem wstępu, a teraz do rzeczy. W silniku tym odpowietrzanie bloku podłączone jest do górnego kolektora dolotowego poprzez zaworek umieszczony w "chwytaku" przykręcanym do bloku (nowsze wersje) lub w trójniku (starsze wersje). Zaworek ten jest po to, żeby silnik nie ssał cały czas gazów z bloku, a jedynie wtedy, gdy ciśnienie w bloku osiągnie pewną wartość krytyczną. Z kolei odpowietrzanie głowic (od każdej idzie jeden przewód) jest podłączone do gumy łączącej przepustnicę i przepływomierz.

I teraz — jak robimy z tego wszystkiego wolną odmę?

Po pierwsze wykonujemy zbiornik, do którego poprowadzimy wszystkie trzy odmy. Do tego celu doskonale nadaje się aluminiowy bidon rowerowy, w którym wiercimy 3 otwory i wkręcamy lub wklejamy 3 nyple, po jednym na przewód od każdej odmy. Na samej górze dajemy mały filterek.

Wygląda to mniej więcej tak:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Następnie podłączamy do niego bezpośrednio przewody z odpowietrzania głowic. Na koniec podłączamy przewód odpowietrzania bloku — ale uwaga — już BEZ jakiegokolwiek zaworka.  Przy okazji  pozbywamy się trójnika, do którego z jednej strony dochodził przewód, który właśnie odłączyliśmy, a z drugiej odprowadzanie par paliwa z baku. To ostatnie jest sterowane elektronicznie, więc spokojnie możemy zostawić je podłączone, już bezpośrednio, bez trójnika, do dolnego kolektora dolotowego.

Trzeba tu zaznaczyć, że w Mondeo mk2 i Cougarach ten zaworek znajduje się przy wspomnianym trójniku, natomiast w Mondeo mk3 jest on umieszczony tuż przy wyjściu z bloku. Ja osobiście zamontowałem po prostu ten element w wersji z mk2 (bez zaworka), ale pewnie da się też usunąć sam zaworek.

Czyli mówiąc krótko — wszystkie trzy odmy schodzą się bez żadnych zaworków i czegokolwiek takiego do jednego pojemnika zakończonego filterkiem. Proste i skuteczne.

Na sam koniec trzeba oczywiście pomyśleć o łączniku pomiędzy przepustnicą, a przepływomierzem, bo ten stary się nie nadaje — ma dziury po odmach głowic, które odłączyliśmy. Proponuję zastosować tam zwykły łącznik aluminiowy o odpowiedniej średnicy z dospawanym wyjściem do zaworu bocznikowego.

To chyba wszystko.
Jeśli macie jakieś wątpliwości — pytajcie.

PS. Nie róbcie tego w bardzo wyeksploatowanych silnikach, bo zbiornik może kopcić spalinami przy dużych przedmuchach w bloku. Jeśli silnik jest w pełni sprawny, to i tak dla pewności zbiornik należy umieścić z dala od dolotu, a szczególnie od wlotów powietrza do kabiny, czyli np. tam gdzie ja go umieściłem (w pobliżu zbiornika płynu do spryskiwacza).

EDIT

Ostatecznie catch tank został umieszczony przed chłodnicą -- jest tam bardzo ładne dojście po zdjęciu grilla.

[Gregorius]

A dla czego usuwamy zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej? Przecież nie ma on w tym momencie żadnego negatywnego skutku.

[T]

Bo normalnie odpowietrzanie skrzyni korbowej pod podłączone do podciśnienia w kolektorze, a ten zaworek działa na zasadzie różnicy ciśnień. Poza tym gdy odma jest odłączona od dolotu, to nie jest do niczego potrzebny

[Gregorius]

Czyli w takim przypadku jak mam ja, że odma jest przez catch tanka ale wraca z powrotem do kolektora zaworek może sobie zostać.

[T]

Nie tylko może, ale wręcz musi.

[bulan74]

a nie lepiej wyjście z catch tanka wyprowadzić na przewodzie i wsadzić pod auto, np. w podłużnice? bądz bez catch tanka,  wtedy mamy darmowa konserwacje w podłużnicy szkoda z catch tanka Z POWROTEM ładować ciepłe powietrze do dolotu

[T]

bądz bez catch tanka,  wtedy mamy darmowa konserwacje w podłużnicy

Lubisz jak Ci auto znaczy teren?

szkoda z catch tanka Z POWROTEM ładować ciepłe powietrze do dolotu

U mnie nic nie nagrzewa oprócz zbiornika płynu do spryskiwania szyb, jest w przeciwległej części komory silnika niż dolot. W mk3 jest bardzo dobry przewiew pod maską, no ale w Cougarze, a i pewnie mk2 lepiej byłoby chyba umieścić ten zbiornik gdzieś np. w zderzaku.

[bulan74]

ooo dobra myśl, ale nie bede pchał pod zbiornik spryskiwacza bo sie za duży tłok z przewodami zrobi

[T]

Nie mam pod, tylko obok. Ten zbiornik raczej powinien być dobrze dostępny, bo czasem trzeba go opróżniać...

[bulan74]

co ile tyś moze sie napełnić?

[T]

Trudno powiedzieć. Im bardziej zużyty silnik, im bardziej agresywny styl jazdy tym szybciej.

[bulan74]

od wymiany do wymiany oleju? mi litry na 10tyś nie bierze wiec i catch tank sie nie zapełni:) wiec pod spodem spokojnie moge montowac bo zawsze przy wymianie oleju sobie brudy z niego upuszcze

[NeroN]

Ten syf się zbiera tylko z głowic, z korbowej nie leci tylko Ciśnienie równa ?

[bulan74]

tak z korbowej tylko cisnienie równa bo jest pucha która olej zatrzymuje- taki catch tank

[NeroN]

No to wiem, ale chodziło mi o to, że taki catch mam na dwie głowice na to gówno, a z korbowej zakładam tylko filterek ( nie ma 3ciego króćca).

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://allegro.pl/oil-catch-tank-d1-spec-black-i2305787515.html