Mondeo mk3 3.0 V6 RS - najmocniejsze w Polsce - 240+ KM

[T]

Catch-tank mojej produkcji.

[eng]

Wiesz już ile to ma koni? Sprawdziłbyś z ciekawości czy silnik masz zdrowy bo na oko to chłop w szpitalu umarł.

[T]

Spokojnie, zhamuję na pewno, ale po skończeniu wszystkiego (ew. być może dodatkowo jeszcze przed strojeniem). O wynik raczej się nie martwię.

PS. Auto czekają jeszcze drobne zmiany we wnętrzu i na zewnątrz (estetyczne). Mam nadzieję, że zakończę to wszystko w tym roku i później będę już tylko cieszył się jazdą.

[Cinkciarz]

Ja myślę że jak juz wszystko zrobisz to ci się snudzi i go sprzedasz

[T]

To możliwe.

[T]

BTW jakby co to pisze sie na Twoja TB  65

Po wstępnych przymiarkach wychodzi na to, że chyba jednak zostanę przy obecnej przepustnicy. Z 75 mm koniecznych byłoby zbyt wiele przeróbek i dość niepewny efekt (bo jednak kolektor ssący projektowany jest jako całość).

« Dodane: 24.09.2011, 01:09 »

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

DS-y strasznie pylą.

[wilhelm]

Ja mam klocki motorcrafta i też mam przednie felgi czarne w porównaniu z tylnymi, więc chyba nie ma reguły.

A mondziak się super prezentuje.

[weksla]

elegancko wygląda:D
Ja mam z przodu oryginalne motorcrafty od foki st i powiem  że też mam czarne felgi:D

[wilhelm]

elegancko wygląda:D
Ja mam z przodu oryginalne motorcrafty od foki st i powiem  że też mam czarne felgi:D

Ty kupowałeś nowe zaciski od tego gościa z allegro?

[weksla]

dokładnie kupowałem nowe razem z klockami

[T]

A mondziak się super prezentuje.

elegancko wygląda:D

Dzięki, też mi się podoba.

Powoli kończę zabawę z dolotem, oto jeden z jej efektów:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

Po lewej mój UIM, po poprawkach, po prawej zwykły, engowy.

[KLUSEK]

Jego czystszy

[T]

Jego czystszy

Mój jest jeszcze przed myciem -- dopiero po obróbce. Problem w tym, ze nie mogę odkręcić zaślepki od EGR, a przydałoby się to zrobić do mycia.

[T]

No i wreszcie skończyłem dolot i potestowałem.

Oto co zostało zrobione:

- Porting LIM i UIM pod uszczelki (głowica już była wcześniej zrobiona)
- Poprawione spasowanie "przepustniczek" w LIM w pozycji zamkniętej
- Rozwiercenie wylotów w UIM (w zasadzie przy okazji portingu) i polerka gdzie się dało
- Drobne modyfikacje przepustnicy i dopracowanie fragmentu dolotu od filtra do przepustnicy

No i oczywiście auto dostało wreszcie większe wtryski. Ale o tym innym razem, bo muszę jeszcze trochę potestować. Ale generalnie -- jest dobrze.

[T]

Trochę newsów.

Okazało się, że moje seryjne ECU ma nadzwyczaj dobre możliwości adaptacji. Z wtryskami 24 lb działa bez żadnych problemów. Jedyne co trzeba było zrobić, to wyregulować zawór idle air w przepustnicy. Działa nawet na seryjnym programie, ale z bluefinem jest jeszcze lepiej, bo bluefin zabiera trochę paliwa i przyspiesza zapłon. Ogólnie auto wymaga oczywiście nadal strojenia, ale pracuje w tej chwili tak, że osoba niewtajemniczona nie pomyślałaby, że pod maską jest coś nie tak (oczywiście pomijam kwestie osiągów). Jedyne po czym w zasadzie widać brak strojenia to korekcje długoterminowe na ok. -15-20%, ale oprócz tego wszystko funkcjonuje w sposób typowy i mieszanka jest poprawna w każdym zakresie (aczkolwiek przy WOT pewnie trochę zalewa, co zabiera trochę mocy, ale silnikowi nie szkodzi). No i wolne obroty nie są może idealne, ale bez strojenia nie da się tego raczej już poprawić.

Teraz auto jedzie na zrobienie wydechu, na 99% będzie to układ podwójny z X-pipe. Jestem już po wstępnych ustaleniach z tłumikarzem i okazało się, że da się to zrobić we w miarę przyzwoitej cenie.

Potem zostaje sprzęgło, potrzebuję jeszcze konsultacji, ale prawdopodobnie tym razem będzie to przerobione sprzęgło z ST200, tj. ze wzmocnionym dociskiem i tarczą przerobioną prawdopodobnie na 6-łopatkową.

No i na koniec pozostaje strojenie, a w zasadzie bardziej "podstrojenie".

Ciekaw jestem końcowego efektu, patrząc na to jak auto jeździ w tej chwili wydaje mi się, że będzie co najmniej dobrze.