[S-Max] Smokus MAXimus, czyli Rodzinny Autobus nr 2... i pół Turbo ;)

[snafu]

A nie podmieniałeś aktuatora na serie dla sprawdzenia?

[thomas198]

Jak byś mieszkał blizej Śląska to byśmy Ci to ogarneli bez problemu w 1 dzień.

[TAM]

W przypadku żółtej sprężyny w aktuatorze Forge'a i standardowej turbiny aktuator ustawia się na minimum (co oznacza początek otwarcia przy ok. 0.6 Bara) i nie ma co więcej kombinować. Jeśli jest dodatkowo zamontowany 3" DP, to jak najbardziej może się pojawić overboost i musi to załatwić program, a skoro tego nie robi i pojawiły się inne ,,dolegliwości", to raczej nie można uznać go za poprawny. Myślę że heko by to ogarnął – może skntaktuj się z nim i pogadaj co sądzi. Albo skorzystaj z oferty thomasa 198.

[snafu]

Zaplanuj wyjazd na narty Daj Tomkowi pod opiekę, będzie dobrze.

[MAG]

No cóż - dam chyba autu ostatnia szansę i podzielę sprawę na dwie raty - jak przyjade w październiku do Gdańska, to postaram się sprawdzić czy przypadkiem winny nie jest nieszczelny DV (może nie jest w stanie utrzymać odpowiedniego ciśnienia w układzie i przez to pojawia się underboost?). Jesli to nie będzie to, to wymienię actuatoror na standardowy (jak mam go wtedy ustawić?). No i jeszcze ewentualnie problematyczny, przynajmniej w teorii może nowy BS.  Jeśli po tych wszystkich zmianach nadal będą problemy, to zapewne jak przyjade w grudniu do Warszawy (w tym roku tam będziemy  Świeta spędzać), to umówie się z Heko i do Niego pojade na walkę z autem...

« Dodane: 09.09.2015, 10:18 »

btw - TAM - w razie gdybym był w Wawie, to czy jesteś w stanie polecić jakis warsztat, który zna się na tyle dobrze na tym silniku żeby spróbowac rozwiązać problem?

« Dodane: 09.09.2015, 10:20 »

Jak byś mieszkał blizej Śląska to byśmy Ci to ogarneli bez problemu w 1 dzień.

W razie gdybym wpadł w taka desperację, żeby się wybrać na Śląsk, to jak mam sie umawiać ;-)

[TAM]

MAG, myślę że 90% problemów by się natychmiast wyjaśniło, gdybyś po prostu zrobił logi na hamowni - sterowanie BS-em, ciśnienie doładowania, położenie przepustnicy żądane i rzeczywiste, AFR zadany i rzeczywisty, czas otwarcia wtryskiwaczy, ciśnienie paliwa na listwie, przepływ powietrza, temperatura powietrza i płynu chłodzącego, korekty paliwa (długo- i krótkoterminowa), wyprzedzenie zapłonu, moment obrotowy i moc. To kosztuje tyle co jedno hamowanie i trwa 1-2 minuty. Nie potrzeba bawić się w gdybania, przypuszczenia, podmiany elementów ,,na ślepo". Wszystkie te parametry można logować Forscanem.

PS: w Warszawie musiałbyś umówić się w warsztacie na Dobrej (,,Centrum Dobra") – mogę Cię do nich zapisać, ale muszę znać termin z wyprzedzeniem co najmniej tygodniowym, w okresie przedświątecznym nawet większym. Sprawdzą całą mechanikę, ale programu nie (nie zajmują się tym), co najwyżej mogą wgrać najnowszy oryginał dla tego auta.

[snafu]

MAG, myślę że 90% problemów by się natychmiast wyjaśniło, gdybyś po prostu zrobił logi na hamowni

No ale był na hamowni, mieli wgląd do tego i nie potrafili wyciągnąć wniosków/poradzić sobie z tym. Pytanie dlaczego. Nie chcieli się w to bawić bo mogli w tym czasie machnąć dwa programy/ nie wiedzieli jak / wiedzieli jak, ale przyczyna ciężka do ustalenia?

[MAG]

Ja nie mam sprzetu do takiego zbadania parametrów, a nie wiem czy na hamowni mieli takowy sprzęt. Wiem, że cos tam monitorowali (np BSa - nawet dzwonili wtedy TAM do Ciebie z pytaniami), ale nie byłem przecież przy nich gdy sie tym zajmowali...

btw - teoretycznie jest szansa, że mógłbym pojawić sie w Wawie w ostatnim tygodniu października - sytuacja wyklaruje się najdalej do końca września.  

Rozumiem, że w razie czego Centrum Dobra będzie w stanie w razie konieczności wyregulować actuator i posprawdzać czy nie ma problemu z BS i DV, bo to sa rzeczy które wydają sie najbardziej prawdopodobne jesli chodzi o powodowanie problemów. No i czy oni zrobia taka diagnostyke jak pisałeś, z tymi logami, żeby sprawdzić czy wszystko chodzi w odpowiednich zakresach?

[weksla]

Tam, u mnie tez do końca niejest problem wyjasniony, Doładowanie faluje w zakresie obrotów 2,5-4,5 tyś, Jest to rząd ok, 0,2 bara.
Sam nei wiem jeszcze dlaczego, wiem jak wyciągąłem że mam troszkę uszkodzony oring na DV, ale czy to moze byc problem?

[TAM]

Pomiary można zrobić na hamowni, na Dobrej jej nie mają, ale mechaniczne elementy mogą sprawdzić. Do pomiarów nie jest potrzebny żaden wyszukany sprzęt – wystarczy laptop za 200 zł z XP, przyzwoity interfejs (130 zł) i Forscan (bezpłatny).
weksla, na jakiej podstawie stwierdziłeś ,,falowanie" doładowania?
Uszkodzony oring może być problemem, jeśli powoduje nieszczelność w DV.

[snafu]

TAM, ale wtedy forscanem na drodze też teoretycznie można pomierzyć? Chyba wsadzę żonę za kółko
Weksla, a podmianki robiłeś w końcu? Ciekawi mnie temat bardzo. Mam nadzieję, że ktoś go wyjaśni, zanim ja to zrobię

[TAM]

Na drodze... hm, nie radzę. Chyba że znajdziesz kawałek drogi na tyle dobry, żeby na minimum 4. biegu rozpędzić się od 1500 do 6500 obrotów.

[snafu]

2 min do A1 mam Tam jest spokojnie. Odezwę się w razie czego na PW z pytaniem, jakie wskaźniki monitorować i jak je interpretować.

[MAG]

Snafu - Ty masz Forscana? Bo jak coś, to może bym się umówił na hamowni w Gdańsku na taki pomiar z podpięciem kompa ...

« Dodane: 10.09.2015, 07:29 »

Aaaa, no i jakoś tak dziwnie tez mam niepewność co do tego czy aby przypadkiem właśnie jakaś nieszczelność na DV nie jest najbardziej prawdopodobna u mnie, bo nie jest w stanie utrzymać ciśnienia zadanego w programie i właśnie dlatego pokazuje underboost ...

[TAM]

Czy to ten DV wzorowany na Forge'u i ściągnięty z UK?