Mondeo mk3 3.0 V6 RS - najmocniejsze w Polsce - 240+ KM

[T]

Ale rzecz w tym, że nie są, przecież zrobilem swap z 2,5 na 3,0 i wiele innych modyfikacji. ECU ustawia LTFT na maksimum w dół, czyli na -30,5 i manipuluje tylko STFT. AFR jest ok i właściwie w każdym stadium rozwoju tego auta było ok.

PS Wymieniłem przepływomierz na inny, tego samego typu (z S-type 3,0). Korekcje niby podobne, ale subiektywne wrażenie dużo lepsze. Tamten musiał być uszkodzony i chyba działał mało precyzyjnie i dość leniwie.

[koyot8]

Może zatem jest tak że przy WOT brane są pod uwage korekty LTFT z górnego zakresu obciążenia silnika z trybu CL.
Jaki powinien byc AFR przy WOT?

« Dodane: 10.11.2014, 19:04 »

a check engine Ci sie nie zapala skoro LTFT masz juz maksymalnie na dole?

[T]

Może zatem jest tak że przy WOT brane są pod uwage korekty LTFT z górnego zakresu obciążenia silnika z trybu CL.
Jaki powinien byc AFR przy WOT?

Z całą pewnością ECU nie jest w stanie traktować informacji z sond narrow-band przy WOT jako precyzyjnych, bo te sondy po prostu wtedy zbyt precyzyjne nie są. ECU jest w stanie stwierdzić czy mieszanka jest bogata czy stechiometryczna czy też uboga i to wydaje się bardzo przydatną informacją. Na pewno więc algorytm CL przy WOT jest trochę inny niż przy POT.

AFR przy WOT to zwykle ok. 12,5.

a check engine Ci sie nie zapala skoro LTFT masz juz maksymalnie na dole?

Zapala, ale to jest, w tym aucie, problem czysto estetyczny. I myślę, że może uda mi się go dość łatwo rozwiązać. Znalazłem fajne i niedrogie urządzenie które pozwala w łatwy i wystarczający dla mnie sposób skalibrować MAF. Kosztuje to $199, jest łatwe w montażu (wpina się w obieg MAF i podłącza do + i -) i myślę, że byłbym, w stanie uzyskać tym urządzeniem z 90% efektu strojenia (korzystając dodatkowo ze ScanXL-a) i pozbyć się tej irytującej kontrolki. Napisałem do producenta, zobaczymy, czy da się to zamówić do Europy.

[koyot8]

Niedobrze ze LTFT masz na max bo to znaczy ze musi korygować extra STFT i adaptowac sie za kazdym razem jak odpalasz auto.
Ten wynalazek o którym piszesz faktycznie byłby sprytnym rozwiazaniem problemu. To urządzonko sie programuje przez usb? Pewnie dziala na podobnej zasadzie jak mnożnik w jednostce sterującej instalacji LPG.

[T]

Niedobrze ze LTFT masz na max bo to znaczy ze musi korygować extra STFT

Wbrew pozorom jest na odwrót, dzięki temu, że ustawił LTFT na sztywno nie psuje mi WOT. I w ogóle lepiej, gdy manipuluje jedną wartością niż dwiema, bo ECU nie ma AI i jest wtedy mniejsze ryzyko flat-spotów (u mnie ich w ogóle nie ma). Generalnie sytuacja jest taka, że wszystko zaadaptowało się bardzo fajnie. LTFT na sztywno, STFT +/- kilka %. Jedyny problem jest taki, że największa różnica w STFT jest pomiędzy idle a POT na niskich obrotach w związku z czym auto w korkach pali więcej niż by mogło. Jest to spalanie na poziomie 2,5, więc niby dobrze biorąc pod uwagę ponad 40% wzrost mocy, ale ja wiem, że mogłoby być jeszcze lepiej i mnie to denerwuje.

adaptowac sie za kazdym razem jak odpalasz auto.

Nie, no co Ty. Wręcz przeciwnie, adaptacja jest bardziej ograniczona niż normalnie, bo nie kombinuje z LTFT.

Ten wynalazek o którym piszesz faktycznie byłby sprytnym rozwiazaniem problemu. To urządzonko sie programuje przez usb? Pewnie dziala na podobnej zasadzie jak mnożnik w jednostce sterującej instalacji LPG.

Tutaj możesz obejrzeć to urządzenie: Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.https://splitsec.com/product/arc1-airfuel-ratio-calibrator/

To taki mega-prosty piggy-back, wpina go się tylko w obwód przepływomierza (no i pod 12V).

[koyot8]

mają tam widze tez w pełni programowalne ale za 361$. Jakbyś chciał to mógłbyś pewnie to samo zrobić używając Arduino Leonardo (kosztuje chyba 90zl). Prosty programik w C i mógłbys wystroic idealnie w kazdym zakresie obciążeń:)
Elektroprzewodnik ma kilka odcinków o Arduino i jego wykorzystaniu:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.youtube.com/watch?v=9SIS8MA-dGI

[T]

mają tam widze tez w pełni programowalne ale za 361$.

To już lepiej kupić DET3, jest dużo tańszy i w Polsce wiele osób go zna. Zaletą tego ARC1 jest właśnie to, że jest do bólu prosty. Można to założyć w kwadrans, ingeruje się tylko w wiązkę przepływomierza, a potem "kalibracja" to najwyżej z 2 godziny. Pytanie tylko, czy to wystarczy.

Jakbyś chciał to mógłbyś pewnie to samo zrobić używając Arduino Leonardo (kosztuje chyba 90zl). Prosty programik w C i mógłbys wystroic idealnie w kazdym zakresie obciążeń:)
Elektroprzewodnik ma kilka odcinków o Arduino i jego wykorzystaniu:

C znam, ale nie znam się na elektronice.

[Alek]

A to właśnie całym założeniem Arduino jest to że nie musisz się znać na elektronice, podajesz mu program napisany w C, +5V DC i gra samo. Nic nie lutujesz, nie konfigurujesz itd.

[koyot8]

C tam wykorzystywany to totalne podstawy. Napiecie zasilania zalecane 7-12V. Sam uklad pracuje na 5V ale ma stabilizator napiecia ktory dostarcza do niego 5V z np 12V jakie podepniesz. Nie trzeba sie znać szczególnie na elektronice. Podpina sie tak samo jak Twoje urządzenie z tym że zamiast gałek do regulacji piszesz program w C który pozwoli Ci wyregulować każdy zakres napięć przepływki indywidualnie a wiemy że korekta nie będzie liniowa na co wskazują korekty ECU w różnym zakresie obrotów silnika.

Tu jest dobrze opisane
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.plociennik.info/index.php/funkcje?showall=&start=2

na samym koncu jest kod ktory robiłby przetwarzanie analogowego synalu wejscia z potencjomentru (przepływki w Twoim przypadku) na wyjście - diodę LED (ECU w Twoim przypadku).
Podpinasz przepływkę pod jeden z pinów analogowych, definiujesz w programie ten pin jako wejscie. Do jednego z pinów PWM podpinasz sygnal do ECU i definiujesz w programie ten pin jako wyjscie. Czasowo wiecej zabawy niż z Twoim urządzeniem ale za to taniej, nieograniczone możliwości korekty sygnalu w pełnym zakresie no i satysfakcja ze sie ogarnęło takie cos:) A takie umiejetności mogą sie przydać w przyszłosci;)

#define ledPin = 11              // LED podpięte do pinu 9
#define analogPin = 0            // potencjometr na A0
int val = 0;                     // zmienna przechowująca wartość z A0

void setup()
{
  pinMode(ledPin, OUTPUT);       // pin 9 jako wyjście
}

void loop()
{
  val = analogRead(analogPin);   // odczyt z potencjometru
  analogWrite(ledPin, val / 4);  // zapis do PWM
}

[T]

A takie umiejetności mogą sie przydać w przyszłosci;)

Na pewno fajnie się tym pobawić, ale jak dla mnie nie w celu strojenia. Zdecydowanie za dużo komplikacji.

[T]

Panowie jest takie pytanie.

Jako, że przepływomierz z Jaga V8 jest większy i wydaje się pasować, zastanawiam się nad zrobieniem dolotu bazując na nim. W moim aucie ma to sens, bo i tak chce mu zrobić, przynajmniej, lekką kalibrację, w seryjnym nie ma żadnego.

I tu pytanie — czy ktoś z Was byłby potencjalnie zainteresowany moim obecnym dolotem? Mam tu na myśli cały komplet, czyli przepływomierz, stożek Fujita, osłonę termiczną i trochę drobiazgów. Pasuje do ST220 i V-ki mk3.

« Dodane: 20.11.2014, 08:20 »

Zapomniałbym, jeszcze foto:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

[bishop]

czy ktoś z Was byłby potencjalnie zainteresowany moim obecnym dolotem?

A jaka cena za taki zestaw?

[yayko]

właśnie cena

« Dodane: 20.11.2014, 10:05 »

bo jak by była ok to dziś bym nawet brał

[sseebbaa1]

No proszę! Zaraz będzie normalnie licytacja pomiędzy zainteresowanymi hehe!
A sam Tomasz zostanie wręcz producentem dolotów do Durateców 3.0
Ja już przecież też od niego zakupiłem podobny komplecik.
A jakbym miał wystawić opinię odnośnie zakupu, to napiszę tylko: POLECAM!

[yayko]

mnie w sumie zastanawia czy nie będzie problemów z włożeniem do st220 przecież tam jest pod kontem dolot